Всё время (уже больше года) владения Сайбером подмечаю, что генератор завышает напряжение. После установки БК "Мультитроникс", его сообщения о превышении напряжения в бортсети начали раздражать, да и аккумулятор жалко. он ведь новый, а генератор таким напряжением (более 16 Вольт), его быстро убъёт!Несколько месяцев назад приобрел трехуровневый регулятор. Опыт установки его на Крайслеровский двигатель у меняуже имелся на предыдущей Волге 31105 с Крайслером см. БЖ www.drive2.ru/l/288230376152341961/, только на Сайбере ЭБУ возмущается и на приборной доске "горит батарейка".В извещениях появился комментарий Sobur55 www.drive2.ru/l/288230376…age=1#a514240489872949940. На основании его мне пришла идея, как использовать это в схеме подключения с "обманом" ЭБУ. Идея заключается в том, что провода от ЭБУ, остающиеся висеть обрезанными можно подключить на обмотку реле, подающего плюс на трехуровневый регулятор.
Предварительно надо было изучить алгоритм работы ЭБУ с генератором. Для этого проткнули изоляцию проводов, идущих от ЭБУ к генератору булавками и подключили к ним тестер в режиме вольтметра. И вот. что получилось: при положении ключа "зажигание перед запуском двигателя, на 1-2 секунды появляется напряжение, видимо, для первоначального подмагничивания генератора, после запуска, оно там практически неизменно. порядка 4 Вольт.Отключаем разъем генератора, напряжение вырастает до 12 Вольт, при этом. на приборке загорается красная батарейка, что естественно. Видимо, напряжение подсаживается нагрузкой от обмотки возбуждения.На основании Опыта была слегка модернизирована прежняя схема.
Отличие её в том, что реле включеется не от замка зажигания, а от ЭБУ.
ЭБУ "видит" вместо обмотки возбуждения генератора обмотку реле и не "ругается".
Далее, как говорится — дело техники.Выносной техуровневый регулятор закрепили саморезом с шайбой на передней панели над вентиляторами радиаторов, просверлив отверстие и зачистив краску вокруг него.
Остальное — по схеме. Повода с клемм регулятора -на щетки генератора и контактам реле, а провода обмотки реле к огрызкам проводов, торчащим из гофры от ЭБУ.
Приступаем к испытаниям. Поворот ключа в первое положение "зажигание" Приборка отрабатывает всё штатно, "батарейка" молчит.Запуск двигателя. напряжение бортсети по БК сразу становится 14.5 Вольт. Включение фар ближнего и дальнего света, вентилятора печки на полный режим никак не отразилось на величине напряжения.Всё получилось! Переключение на регуляторе тумблера отзывается адекватно Впереди испытания при длительных поездках, пока, при переезде от гаража до дома всё работало замечательно.
Вот, где-то так. Всем добра и хороших выходных!
Комментарии 42
Добрый день! Тоже сперва хотел так сделать. Увы, напряжение с ЭБУ не удерживает постоянно реле в притянутом состоянии о оно постоянно дребезжит. Перебрал несколько реле — все так себя ведут. В качестве обманки, чтобы не горела лампа на приборке это подходит. Но питание на регулятор пришлось подать через второе реле, управление на него взял с реле ASD (AutoShutDown).
Здравствуйте) а щеточный узел нужно будет покупать вместе с регулятором?
Щеточный узел остается родной
Так, а почему не выставили каких-нибудь 13 вольт в сети?
А как? перепрошивать Моторолу?
Теперь понятно(
Уже несколько лет пользуюсь вашей схемой на своём стратусе. Очень благодарен за неё.
Но вот недавно из-за неисправности контакты на реле перестали размыкаться, и регулятор напряжения стал высаживать акб при простое. Так как запасного реле у меня не было, а автомобиль был нужнен, то подключил регулятор напряжения напрямую от замка зажигания. И так проездил уже месяц.
И теперь думаю, оставить так или переделать на схему с реле. Чем чревато подключение без реле? Ведь регулятор так же работает только при повороте ключа в крайнее положение и при прокрутке стартера. Хотелось бы услышать ваше мнение.
В принципе, реле я ставил, чтобы "обмануть" ЭБУ и погасить лампочку-батарейку на приборке.А напрямую, т.е. Без реле схема работать будет вполне нормально, только приборка может возмущаться.У Вас приборка молчит?
Благодарю за ответ. Приборка возмущается сразу при старте двигателя, а потом молчит. Я лампу акб ещё убрал.
Теперь вот надо бы всё-таки вернуть и переделать, как в вашей записи.
У меня на 105-й Волге с Крайслер-мотором всё работало без реле и ничего не возмущалось, там просто этой сигнализации нет
Комментарий удалён
Для реле и ЭБУ это без разницы
И ещё:
Оба провода от ЭБУ подключены к обмотке реле
Здравия! Подскажите дилетанту: волга с крайслером установлен выносной рр(фото прилагаю) на проводах с эбу резистор (но бк ошибку всё равно выдаёт). Хотел делать по Вашей схеме (с диодами) как здесь: www.drive2.ru/l/288230376152350647
А теперь прочитал данную статью и не пойму как быть, делать по схеме данной статьи или с диодами?!
Немного не понял вопроса.
Извиняюсь, исправил выше написанный коммент&вопрос!
С проводами реле&ЭБУ понятно.
Далее повторюсь: Хотел делать по Вашей схеме (с диодами на гене). А теперь прочитал данную статью и не пойму как быть, делать по схеме данной статьи или с диодами?!
Диоды я поставил, чтобы избавиться от колебаний напряжения.Об этом явлении я писал в начале статьи (в продолжении с диодами)
Ну у меня тоже колебания напряжения? поэтому и спросил как-быть: сделаю сначала по схеме с диодами, а как потом перейти на схему в данной статье?!
В этой статье реле выполняет роль "обманки" для ЭБУ, потому что на Сайбере, в отличие от 31105. выскакивает красная лампочка "батарейка" на приборке.Так, что переходить на эту схему после диодов незачем.
То есть от ошибки (на бк) избавиться невозможно (резистор на проводах ЭБУ кстати не помог)?! За разъяснения Благо дарю!
Ошибок на БК у меня не было
16 вольт как то многовато, у меня и друзей всегда в районе 15.
Я тоже так думаю, вот и заморочился этой проблемой.
Обычное четырехконтактное реле . к ЭБУ подключаются контакты обмотки реле. Это, если перевернуть реле контактами к себе, искомые (от обмотки) стоят параллельно друг другу.Их полярность подключения не имеет значения.
Я так понял схема реализована на 4х контактом реле? С плюсом все понятно, а как с проводами от Эбу, на какие контакты реле цеплять, или не принципиально? Ответьте пожалуйста, а то у меня тоже трехуровневый регулятор стоит, и лампочка батарейки горит. Если можно расписать какой контакт реле куда подключён.
Ну, во-первых, максимум на исправном Сайбере 15.1 В, что для некоторых современных аккумулятороа очень даже норм.
Во-вторых, лучше бы генератор проверили-перебрали. Повышенное напряжение на ЭБУ в вашем случае никуда не делось.
С чего, вдруг на ЭБУ оказалось повышенное напряжение? На него поступает напряжение от бортсети(аккумулятора)
Странно, откуда взялось более 16 вольт? У меня в бытность постоянного использования ELM колебания напряжения в бортсети были в пределах 14,8 — 15,1 В.
Но за кропотливый труд — плюсую)
ЭБУ с ума сошел, верятно. что-то с прошивкой
kotoZmey
Странно, откуда взялось более 16 вольт? У меня в бытность постоянного использования ELM колебания напряжения в бортсети были в пределах 14,8 — 15,1 В.
Но за кропотливый труд — плюсую)
14,8-15,1 тоже многовато.
Чем холоднее, тем напряжение зарядки будет выше. Эбу отталкивается от температуры окружающей среды и регулирует напряжение. Надо будет зимой у себя замерить ради интереса.
Кстати, ошибок нет по датчику температуры забортного воздуха?
И еще вопросы. При текущей реализации регулятора, загорится ли лампочка на приборке, когда это будет необходимо? Или схема просто гасит лампочку?
Ошибок нетВ этом регуляторе есть тепературная компенсация.Схема гасит лампочку по факту обрыва цепи возбуждения генератора.А при пониженном или повышенном напряжении приборка отработает как обычно. Еще и БК не промолчит
Ну тогда это решение заслуживает внимания. Почти полноценная штатная система.
Крое того, этот регулятор позволяет задавать три уровня напряжения вручную.
remixor
Чем холоднее, тем напряжение зарядки будет выше. Эбу отталкивается от температуры окружающей среды и регулирует напряжение. Надо будет зимой у себя замерить ради интереса.
Кстати, ошибок нет по датчику температуры забортного воздуха?
И еще вопросы. При текущей реализации регулятора, загорится ли лампочка на приборке, когда это будет необходимо? Или схема просто гасит лампочку?
Далее в БЖ есть статья об этой ситуации, когда открутилась гайка силовой клеммы генератора. Батарейка на приборке и колокольчик сработали
Отлично!
remixor
Чем холоднее, тем напряжение зарядки будет выше. Эбу отталкивается от температуры окружающей среды и регулирует напряжение. Надо будет зимой у себя замерить ради интереса.
Кстати, ошибок нет по датчику температуры забортного воздуха?
И еще вопросы. При текущей реализации регулятора, загорится ли лампочка на приборке, когда это будет необходимо? Или схема просто гасит лампочку?
ВБЖ есть статья про отказ генератора из-за ослабления затяжки гайки на силовой клемме генератора www.drive2.ru/l/526252654406402349/
Хмм… Непонятно! Там же вроде компьютер регулирует напряжение — с чего бы ему завышать?
Вероятно, что-то с прошивкой
У меня был бесколлекторрый генератор.Вещь! Никаких щеток . Тоже подавалось напряжение на обмотку возбуждения.
Сейчас в авиации, в основном, такие генераторы
У меня на Форде был;)) Самолёт;))