Панацея для CFNA

Начну историю с того, что когда я покупал машину порадовало не только то, что машина была без дтп, но и двигатель шептал просто на холодную при пуске. Хотя я краем уха слышал, что бывают проблемы со стуком двигателя на холодную. Ну как мы все и думаем, что я за машиной слежу и масло хорошее, и меняю вовремя, да даже мухам срать не позволяю! Так и я думал, пока не настал тот самый момент, я не скажу, что это прям постепенно было, практически сразу начался стук и со временем малость нарастал. Я сначала было хотел смириться, но когда уже летом по утрам начался стук и чтобы не прогреть машину и поехать даже речи не шло, т.к. стучать начинал что п***! Начал копаться в инфе, как обычно кто в лес, кто по дрова. Большая часть топила за раскоксовку, самые отчаянные делали ее в 150 этапов. Сомнения исчезли, когда жене на работе (оф. дилер VW) сказали, что надо делать раскоксовку. Опять же проскакивала инфа, что раскоксовка может поднять краску с поддона (хотя мало вероятно, как выяснилось, ведь смывка еле взяла поврежденную краску) и забить сетку маслоприемника. Решил идти по хардкору со снятием поддона…
Что приобрел:
1. 4л масла с масляным фильтром для замены и 4л масла самого дешевого для промывки.
2. Комплект LAVR раскоксовка + промывка.
3. Герметик-прокладка.
4. Щетки с насадкой под дрель, для удаления краски.
5. Смывка краски с кисточкой.
6. Обезжириватель.
Так же нам понадобятся:
1. Дрель, соответственно.
2. Трещетки большая и маленькая + удлинители к ним.
3. Головка на 19 (пробка слива масла), шестигранник на 5 (болты поддона), ключ на 16 (щиток маховика, именно ключ, голова не подлезет)
4. Пару плоских отверток, чтобы поддон оторвать.
5. Канцелярский нож или там пару приспособ, чтоб срезать старый герметик.

Снятие поддона смысла нет описывать, там все интуитивно) Снял поддон, в масле никаких примесей на дне не было, так что все ОК)

Все насухо вытер с помощью обезжиривателя и нам предстает масштаб работы.

Если кто-то захочет повторить, рекомендую взять именно 2 щетки, как на фото, т.к. круглая по углам и в ложбинках не подлазит. На очистку щетками и последующей обработкой смывкой краски ушло чуть больше часа. Конечный результат.

Далее снял старый герметик, протер хорошо и обезжирил блок и поддон в местах прилегания герметика. Перед этим проверил на чистоту сеточку маслоприемника — perfect!)))

Далее нанес герметик на поддон прикрутил его к блоку и оставил на ночь, чтобы дать герметику застыть.
На следующий день залил новое (дешевое) масло, прогрел двигать и залил раскоксовки чуть больше 40 мл в каждый цилиндр, закрутил старые свечи (именно старые, им п*** настает) и оставил машину, стояла примерно 18 часов.
Когда продолжил процесс, оказалось что раскоксовка осталась только в 1 цилиндре ( примерно 10 мл.) видимо он засран был сильнее других, слил оставшуюся раскоксовку, отключил катушки положил тряпку сверху двигателя и погонял немного стартером, чтобы выплюнул остатки, если были. Далее поставил свечи, все подсоединил, залил промывку и прогрел двигатель. Скажу я вам есть смысл промывать двигатель после такой процедуры, потому что цвет нового масла после 5 минут работы был такой:

Залил новое масло, заменил фильтр и 15 км дал просраться своему полику) Кстати никакого дымления из трубы не было, просто ядовитый какой-то запах поначалу еще в гараже)
Для раскоксовки и промывки использовал набор LAVR.

Запчасти на фото: ML202, 2120505, 0306201, LN2505

И вот я все сделал, пригнал машину к дому. Настало утро, довольно прохладное, сажусь в машину включаю зажигание и кажется не то чтобы время остановилось, судя по всему у меня сердце остановилось перед заводкой двигателя. Все бы решилось просто с первой секунды зря все это было или же помогло… И вот заводится двигатель и я буквально с 1ой секунды понимаю… да, сука! Да, помогло! Никакого постороннего шума нет! Если у Вас такого нет, я поздравляю! Если такая, скажем так, не беда, а неприятность коснулась вас, знайте — есть панацея для CFNA))) Всем удачи!