Тихий рычаг КПП

Любопытства ради на днях протестировал Патриот 2019 модельного года. Первое, что бросилось в глаза, если можно так сказать про шум, это тишина в салоне и мягкость переключения передач, и я твердо решил, что в моей машине должно быть так же! Отъедив год на своей машине с уверенностью могу заявить, что единственное, что меня раздрожало, а иногда даже бесило — это дребезг рычага КПП. Сначала думал, приработается, будет потише — не помогло, потом надеялся, что замена масла решит проблему — стало не намного тише, но проблему не решил, потом думал, что помогут присадки (на старой машине помогло) — коробка стала работать тише, но дребезг не исчез. Перепробовав все эти варианты понял, что у меня остался один путь — внедрять в рычаг демфер! С этой мыслью я жил и терпел дребезг еще пол года, пока не прокатился на новом Патриоте. Прямо с тест-драйва поехал в магазин и купил рычаг переключения передач от Газели

Разбираем Газелевский рычаг, нам от него потребуется нижняя часть, на которую одеваются сухари, и кусок верхней части. От родного рычага потребуется нижняя часть, для крепления к кулисе КПП и верхняя часть, для крепления наболдашника.

Дальше все просто — режем, стыкуем варим, стараемся максимально близко повторить изгиб родного рычага. В процессе мы немного перемудрили и рычаг получился сантиметров на 5 длинее

У получившегося изделия верхняя часть рычага свободно крутится вокруг своей оси и имеет офигенный люфт, мы с этим смириться не можем, поэтому сверлим отверстия Ф 5 мм в кожухе демфера и наглухо заполняем весь демфер полиуретановым герметиком, так же на герметик садим и наболдашник, который тоже дребезжал и заколебал меня соскакивать с рычага. Теперь мы получили абсолютно не разборный, монолитный демфированный рычаг и устанавливаем его на место! после установки столкнулся с еще одной проблемой. Рычаг примерял без установки кожуха, а так как рычаг получился длинее, то кожух оказался коротковат и рычаг его вырывал при включении 2 передачи, рычаг можно было укоротить, но он у меня уже залит герметиком, т.е. неразборный и при сварке все эти пластмассовые сухари могут поплавиться. На помощь приходит синяя изолента, с помощью которой кожух крепим непосредственно к рычагу ниже наболдашника

Не зря говорят: "Семь раз отмерь — один отрежь!" Примерять надо на всех этапах и в полном объеме!
Что мы получили на выходе? Теперь я больше не услышу вопроса от пассажиров: "У тебя чё, дизель?" Дребезг исчез и на холостых и под нагрузкой, передачи стали включаться без металлического тычка, а мягко и бесшумно, из-за того, что рычаг получился длинее, усилия при включении передач стали меньше, то что увеличился ход рычага, меня не напрягает, зато лично для меня рычаг стал эргономичнее, теперь у меня правая рука постоянно лежит на рычаге, знаю что это не правильно, и усилием воли заставляю руку вернуться на руль, но как только расслаблюсь — она опять оказывается на рычаге… Теперь не возникает желание перпедачи втыкать, я их просто перекидываю вумя пальчиками.
Я конечно люблю УАЗ, иначе не купил бы его второй раз, но, блин, почему такую простую деталь, дающую такой ощутимый прирост в комфорте надо внедрять в автомобиль 13 лет!