Устранение деформации нижней поверхности средней части карбюратора

Деформация нижней поверхности средней части карбюратора (корпуса поплавковой камеры) практически всегда встречается на карбюраторах, находящихся в эксплуатации длительное время. Существенно ускорить ее появление может чрезмерная затяжка гаек. Последствия этого явления — подсасывание воздуха через образовавшиеся щели в стыке корпуса поплавковой камеры и корпуса дроссельных заслонок. Отсюда неустойчивый холостой ход, невозможность отрегулировать обороты холостого хода, провал при нажатии на педаль газа и пр.
Оценить величину деформации на снятом карбюраторе можно при помощи металлической линейки или линейки штангенциркуля, приложенной по диагонали к привалочной плоскости. Также это очень удобно делать, положив корпус поплавковой камеры на кусок стекла. Предварительно необходимо извлечь из него переходные трубки. Это можно сделать пассатижами, обернув их кусочком мелкой шкурки. Чтобы не сплющить трубку во время извлечения, внутрь вставляем сверло подходящего диаметра. После восстановления плоскостности трубки легкими ударами запрессовываем на место.
Если деформация невелика (зазор не более миллиметра), выравниваем основание, сжимая корпус в губках мощных тисков. Чтобы не повредить верхнюю поверхность, под губки подкладываем лист фанеры или деревянный брусок. Сильно деформированную поверхность предварительно рихтуем, легко ударяя небольшим молотком с плоским бойком по загнутым углам основания. Постоянно контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку.
Окончательную обработку поверхности производим при помощи наждачной бумаги средней зернистости (360-420), положенной на притирочную плиту.
После проведения ремонтных работ промываем карбюратор бензином или ацетоном, обдуваем сжатым воздухом и устанавливаем обратно. Гайки затягиваем, только до сжатия гровера. Чтобы их не приходилось сильно затягивать, каждый раз при снятии карбюратора меняйте прокладку.
P.S. Использовать всякого рода напильники, и уж тем более, болгарки и шлифмашинки в описанной ситуации крайне не рекомендую! Главное — это восстановление плоскостности без снятия значительного количества металла.
Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюраторы К-151 ( А.С. Тюфяков) kulibinsclub.ru/upload/fo…LKarburatorK151_d828a.pdf