Доброе утро, уважаемые форумчане! Интересует ваш опыт 2Т в ДТ т.к. на пробеге 139000 периодически появляется звон форсунок. Все диагностики показали, что топливная система в порядке, остается только за качеством топлива, что вполне вероятно. Интересует любой ваш комментарий по этой теме.
Одесса, Украина
2Т в ДТ
Пробег: 139 000 км
Nissan Pathfinder 2011, двигатель дизельный 2.5 л, 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Иркутск
Nissan Pathfinder, 2012
1 680 000 ₽
Кемерово
Nissan Pathfinder, 2010
1 750 000 ₽
Брянск
Nissan Pathfinder, 2013
1 250 000 ₽
Молодежный
Nissan Pathfinder, 2008
1 250 000 ₽
Реклама
Комментарии 67
Сейчас инженеры разработавшие Common Rail прям за сердца хватаются. Имхо, я категорически против. Не лил и не лью. Топливную проверяли… Форсы через стенд прошли ? Может они уже начали прощальную песню…
Все возможно. На след.неделе записался еще одному дизелисту. По мнению моих одноклубников "толковый дядька". Посмотрим, как мои форсы на его стенде себя покажут, но я думаю, что дело не в форсунках, а в шайбах, так как копоти нет и динамика приличная
Мне советовали такую штуку xenum.ua/%D0%BF%D1%80%D0%…diesel-multi-conditioner/
Выкатать несколько баков. Может помочь. Я как-то начал, но потом стал забывать на заправке доливать эту гадость в бак. Поэтому не могу сказать об эффективности на своём примере (((
Спасибо!
Стучат форсы? Выкини дизель, поставь бензинку :))) и пофигу зима или лето;)))
В низкосернистое топливо, что в летнее, что в зимнее идет одинаковое количество смазывающих присадок. Масло на хрен для этого не нужно. А вот то, что его добавляя слегка снижаем скорость сгорания топлива, попутно снижаем и мощность ДВС, а вот как побочный эффект от этого мероприятия получаем и снижения звука. Но зато и гарантировано засираем форсунки. Есть есть желание добавляй нормальные присадки, но не 2 т масло.
👍
www.drive2.ru/l/8679367/
Лью всегда Лукойл минералку 2Т. Уже 4 год, все норм
Здравствуйте! Если не затруднит, — почему Вы добавляете в дизтопливо именно "двухтатную минералку", мне советовали использовать для этого качественную "синтетику", что я и делаю на протяжении около 3 тыс.км пробега, а у Вас всё таки 4-х летний опыт.
Лью именно минералку, ведь она дешевле, а по факту разницы нет, масло нужно для смазки тнвд
Лью такой вот коктейль перед поездками длительными, двигатель работает мягче. Ну если стук по механическим, уже причинам — вряд ли решение проблемы
А вот такое 2т лучше не лить. По-моему любое крашенное масло, синтетика. А надо только минеральное. Смотрите допуски на бутылке.
Залей разок, и напиши отзыв, будет интересно!
Я считаю, что в борьбе за евро 5. Топляк стал сухой и чтобв смазывать его хоть как то я добавляю. Стрекота почти нет
Серы стало да меньше. Но, что в летнее ДТ, что в зимнее ДТ идет одинаковое количество смазывающих присадок.
Интересно! Дак этот стук значит можно почувствовать на ощуп при работающим двигателе за верхнюю часть форсунки я так понимаю.
Есть мнение, что стрекот форсунок является следствием недостаточного давления топлива в топливной рампе, причина — забитый фильтр, подклинивающий регулятор давления топлива, забитый приемник в баке, подсос воздуха (обычно через обратный клапан и клапан слива топливного фильтра). А также механический износ уплотнений форсунок (медных колец), вследствие чего форсунка прослабляется в крепеже и тупо стучит об корпус при работе. Вот как я победил стрекот форсунок www.drive2.ru/l/508740457832907163/
Динамометрическим ключём крутил?
Нет
decoder80
Есть мнение, что стрекот форсунок является следствием недостаточного давления топлива в топливной рампе, причина — забитый фильтр, подклинивающий регулятор давления топлива, забитый приемник в баке, подсос воздуха (обычно через обратный клапан и клапан слива топливного фильтра). А также механический износ уплотнений форсунок (медных колец), вследствие чего форсунка прослабляется в крепеже и тупо стучит об корпус при работе. Вот как я победил стрекот форсунок www.drive2.ru/l/508740457832907163/
Перепроверил все из выше изложенного за исключением медных колец. Спасибо за комент! Грамотно!
Так, я вроде тебе писал ранее:- При "звоне" иногда помогала замена прокладок под ними с правильной затяжкой форсунок, если хоть одну чуть не докрутить или перетянуть они звенеть начинают.
А ты смотрю решил так не делать. Но главное, что тебе подсказали ещё раз.
Хотел еще раз убедится, что я все правильно делаю
новые форсунки не стучат и не стрекочат, им пофиг на летнее или зимнее топливо.
Льете всякую фигню в бак и сами же их убиваете.
Без снятия форс их не продиагностировать.
Ходят наши форсы 200-250 тыс.
готовь денежки на новые, обращайся если что, помогу с покупкой не восстановленных.
Всякую фигню как вы выразились я не лью. Строго заправляюсь на провереных АЗС.
фигня это масло и антигели, хотя и топливо у нас тоже фигня, любое )
несогласен. топливо у нас ( по крайней мере вомкадье) достойное, а вот сухость солярки присутствует и 2т смазывает топливную систему, для тнвд топливо это единственная смазка.
Почему не шуршат трёшки?
— да потому что его проэктировали под новое топливо, а динозавр YD25 это 20 летняя давность проэктированная под евро 1
Вначале льют масло, потом чистят форсунки. Они и без масла неплохо засираются.
Всегда было интересно узнать, а как на глаз определяют, что зимнее ДТ "суше" чем летнее, Жень, с чего такой вывод о сухости зимнего, по звуку ДВС?
Помнишь то старое ДТ? Если да то тогда есть смысл говорить. Телефон мой знаешь!
Это какое старое ДТ? То на котором старый движок катался ты имеешь ввиду? Но так и ТНВД было тоже другое. Я вот помню, что скидывал тебе доклад для конференции по данной тематике, где были результаты испытаний ДТ: — без смазывающий присадки которая всегда есть в ДТ, стандартное ДТ, и с маслом для газонокосилок. И ничего хорошего от добавления масла в ходе испытаний двигателя на нем не было. Кстати смазывающий эффект ради которого его советуют лить оказался пшиком. Но ты видно не стал читать. Телефон знаю.
JonnyBil
несогласен. топливо у нас ( по крайней мере вомкадье) достойное, а вот сухость солярки присутствует и 2т смазывает топливную систему, для тнвд топливо это единственная смазка.
Почему не шуршат трёшки?
— да потому что его проэктировали под новое топливо, а динозавр YD25 это 20 летняя давность проэктированная под евро 1
Есть ещё и замкадье и мухосранск )
В Краснодар мотался, там РосНефть, шмурдяка полный фильтр в итоге )
Я не лью ничего в топливо Жек, просто ГазпромНефть, ЛукОил экто, если еду за пределы НиНО, то стараюсь на достойных азс заправляться.
Фильтр топливный каждые 10 тыс.
Да, есть и запендрыщевск, но говорю про конкретное место.
Три с лишним года звенят форсунки на холодную, пока не прогреется двигатель до рабочей температуры, весь интернет перелопатил однозначного решения нет. даже замена их на новые невсегда помогает, судя по отзывам
В моем случае звон идет периодически на прогретом авто
Patt201
Три с лишним года звенят форсунки на холодную, пока не прогреется двигатель до рабочей температуры, весь интернет перелопатил однозначного решения нет. даже замена их на новые невсегда помогает, судя по отзывам
У Афтографа есть решение претендующее на правильное. Посмотри…
Мои зимние друзья. И периодически 100-200 грамм Газпром 2Т на бак. Как читал в одном из технических журналов дизель у нас идёт "суховатый" и дополнительное его "смачивание" с помощью 2Т не повредит.
Когда (у меня лично) возникают вопросы к топливной системе автомобиля — чтобы исключить "вопрос" касательно самого топлива — пользуюсь вот такой штукой (или Винс).
Я помыл систему Винсом пару недель тому назад. Звон форсов не ушел
Это не промывка! это как раз "поднимает" цетатчисло.
seawolf20
Я помыл систему Винсом пару недель тому назад. Звон форсов не ушел
А от этой — машина вообще летает))
Спасибо! Учту
Лей и никого не слушай. Вовсе времена в ДТ что-нибудь добавляли. Только раньше это было трансформаторное масло, на севере ещё и тормазуху добавляют, чтобы не мёрзла. Только 2т обязательно должно быть минеральное. И да кто бы что не говорил, 2т повышает цетановое число, которое как и октановое в бензине, в РФ изначально ниже положенного, как ни крути ОБСАЛЮТНО везде. Плюс 2т не даёт фракциям ДТ порафиниться. Это факт.
Вот про цетановое число вы не выдумывайте ладно. Вы про него почитайте внимательно… Мало — плохо, много — плохо, должно быть оптимальное…
Сами почитайте в интернете всё есть. Где вы оптимальное видели, или у вас какая-то идеальная АЗС и НПЗ.Никому ничего доказывать не собираюсь.
Я закончил институт по специальности переработка нефти и газа и у меня есть диплом. И специализация — топливное производство. Обладаю академическими знаниями по теме ДТ, РТ, Бензинов… А читать что неучи в интернете пишут — тратить время.
Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью,
определённой на опытном двигателе(ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165,
ГОСТ 3122 ), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое
число данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси.
Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.
Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные
топлива с цетановым числом 40-55. При цетановом числе меньше 40
резко возрастает задержка воспламенения (время между началом
впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в
камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо
характеризуется цетановым числом 40-45, а топливо высшего
качества (премиальное) имеет цетановое число 45-50.
Премиальное дизельное топливо более лёкое, содержит больше
лековоспломеняющихся лёгких фракций и поэтому более пригодно для
запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к
углероду в лёгких фракциях выше, поэтому при сгорании такого
дизельного топлива образуется меньше дыма.
При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива,
возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.
Ну значит, у очень многих ничего не улучшает и двигатель не работает мягче и тише.
CoolB
Я закончил институт по специальности переработка нефти и газа и у меня есть диплом. И специализация — топливное производство. Обладаю академическими знаниями по теме ДТ, РТ, Бензинов… А читать что неучи в интернете пишут — тратить время.
Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью,
определённой на опытном двигателе(ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165,
ГОСТ 3122 ), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое
число данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси.
Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.
Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные
топлива с цетановым числом 40-55. При цетановом числе меньше 40
резко возрастает задержка воспламенения (время между началом
впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в
камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо
характеризуется цетановым числом 40-45, а топливо высшего
качества (премиальное) имеет цетановое число 45-50.
Премиальное дизельное топливо более лёкое, содержит больше
лековоспломеняющихся лёгких фракций и поэтому более пригодно для
запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к
углероду в лёгких фракциях выше, поэтому при сгорании такого
дизельного топлива образуется меньше дыма.
При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива,
возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.
Шикарный спич… Но вот тема температуры вспышки в закрытом тигле и фракционного состава както не раскрыта…((( И назойливое такое чувство появилось, от чего дескать на заправках у ДТ не пишут цетановое число то? А то как бенз бы ДТ40, ДТ45, ДТ50, ленятся чтоли колонки лишние поставить )))
🤪🤪🤪
на таком пробеге я бы для начала проверил форсунки на стенде, в процессе этого процесса меняются все шайбы под форсунками на новые … а уж после всего этого можно и о 2тмаслах думать …
По-любому устали )
Maximych
на таком пробеге я бы для начала проверил форсунки на стенде, в процессе этого процесса меняются все шайбы под форсунками на новые … а уж после всего этого можно и о 2тмаслах думать …
золотые слова говоришь Юрий Бенедиктович !
Maximych
на таком пробеге я бы для начала проверил форсунки на стенде, в процессе этого процесса меняются все шайбы под форсунками на новые … а уж после всего этого можно и о 2тмаслах думать …
Форсы в порядке!Внимательно читаем текст в заголовке
лей
Не стоит, а если есть вебаста вообще вред(не запустится ) разницы нет! Простой эксперимент сделайте налейте соляры в прозрачную емкость и добавьте масло и засуньте в морозильник чтоб -20 было, предварительно интенсивно размешав, а потом когда жижа остынет до-20 достаньте и посмотрите ! самое главное не взбалтывая))))можете заснять и выложить)))
Я заметил эту проблему звона форс при переходе на зимнее топливо. Причем это подтвердилось на абсолютно новом форде транзит. Масло 2т лил в пафик, около 100-200гр на бак, работал двиг мягче это факт.
Вот еще добавлю пару сообщений из старой переписки с другом:
---"Поделюсь некоторыми наблюдениями, так, был я в командировке во Львове и ездил я туда на рабочем форде транзит грузовой дизель (машина новая этого года, только первый десяток разменяла) так вот пока я выезжал с Киева все отлично машина урчит как котенок было меньше пол бака и решил заправить на выезде, залил самый дорогой зимний дизель на ВОГе, так вот через пару км машину как подменили, звук двигателя поменялся и стал более громким и появился звук похожий на детонацию или грохот клапанов. Потом перед Львовом залил на ШЕЛе тоже самый дорогой дизель и тот-же хрен. Так вот могу предположить что зимой звук наших дизелей меняется именно из-за зимней соляры."
и еще одно
----"теория топлива, что я писал недавно про форд транзит, подтвердилась. Ездили недавно в командировку в Харьков, когда взяли машину звук двигателя был звенящий, я предложил коллеге автолюбителю проверить мою теорию и на выезде с Киева мы зали полный бак обычного дизеля на Socar и сразу нечего не поменялось так как 30% в баке было старого топлива, на обратном пути залили до полного опять обычный дизель от того же Socar, еще около 100км и звон начал пропадать, под Киевом двигатель стал работать как нужно звон или стрекот пропал вообще. Коллега был удивлён и это на новой машине с пробегом 17т км."
Вот такие мои наблюдения.
Сокар, на мою думку, найкраще пальне у нас…
В Одессе уже есть неудачный отып заправки на Сокаре, так что, в плане сокара я бы воздержался
Значить мені поки що везе )) ВОГ для мене 100% зло. Тільки заправляю, відразу чек.
Sasha-Ark
Я заметил эту проблему звона форс при переходе на зимнее топливо. Причем это подтвердилось на абсолютно новом форде транзит. Масло 2т лил в пафик, около 100-200гр на бак, работал двиг мягче это факт.
Вот еще добавлю пару сообщений из старой переписки с другом:
---"Поделюсь некоторыми наблюдениями, так, был я в командировке во Львове и ездил я туда на рабочем форде транзит грузовой дизель (машина новая этого года, только первый десяток разменяла) так вот пока я выезжал с Киева все отлично машина урчит как котенок было меньше пол бака и решил заправить на выезде, залил самый дорогой зимний дизель на ВОГе, так вот через пару км машину как подменили, звук двигателя поменялся и стал более громким и появился звук похожий на детонацию или грохот клапанов. Потом перед Львовом залил на ШЕЛе тоже самый дорогой дизель и тот-же хрен. Так вот могу предположить что зимой звук наших дизелей меняется именно из-за зимней соляры."
и еще одно
----"теория топлива, что я писал недавно про форд транзит, подтвердилась. Ездили недавно в командировку в Харьков, когда взяли машину звук двигателя был звенящий, я предложил коллеге автолюбителю проверить мою теорию и на выезде с Киева мы зали полный бак обычного дизеля на Socar и сразу нечего не поменялось так как 30% в баке было старого топлива, на обратном пути залили до полного опять обычный дизель от того же Socar, еще около 100км и звон начал пропадать, под Киевом двигатель стал работать как нужно звон или стрекот пропал вообще. Коллега был удивлён и это на новой машине с пробегом 17т км."
Вот такие мои наблюдения.
Спасибо за комент! Мои форсы слегка и периодически цекотят на летнем топливе. На следующей неделе планирую подьехать еще в один дизель сервис
Здравствуйте, если будет желание и несколько минут времени — посмотрите мнение "сервисменов" относительно добавления "двухтактного" масла к дизельному топливу :
и 
. Удачи!
Спасибо! Учту.
Я зимой лью иногда. Делаю коктейль из масла и антигеля. Лью пол литра на полный бак.
Почитай мой борт журнал «парадокс», у других нормально
Спасибо! Обязательно возьму во внимание ваш опыт.
Я не большой специалист в данном вопросе, (если что меня поправят) но по моему стрекот форсунок в холодный период времени на нашем авто это норма. Если конкретно про добавления масла в дизель, лью только зимой, особо разницы не вижу, но как бы и сравнивать то не с чем.
Стрекочат и летом пока мотор не прогреется)))
De-Archangel
Я не большой специалист в данном вопросе, (если что меня поправят) но по моему стрекот форсунок в холодный период времени на нашем авто это норма. Если конкретно про добавления масла в дизель, лью только зимой, особо разницы не вижу, но как бы и сравнивать то не с чем.
У нас ужный регион+5/ +18 и звон форсов периодически появляется н прогретом авто