Почему я не меняю масло в АКПП!

Итак давайте поговорим о наболевшем — замена ATF (трансмиссионной жидкости) в АКПП или как мы привыкли проще — замена масла в коробке передач. Понимаю, что это мнение навлечёт на меня гневные высказывания специалистов и мастеров, которые ремонтируют коробки и знают их изнутри, поэтому начнём обо мне, что бы понимать какого уровня я специалист в механике, думаю по 10 бальной шкале, где 0 это ничего не понимаю в механизме и где 10 инженерный бакалавр, я буду находится однозначно ниже нуля. Поэтому это всего лишь высказывание моего мнения, основанное на личном здравом смысле — здравый смысл с моей точки зрения.

Ещё оговоримся, так как у меня БМВ и коробка ZF, то за основу макета нашего разговора возьмём именно их, но не думаю, что у других марок и коробок дела обстоят проще. Помимо того что говорят и делают мастера я буду делать отсылки непосредственно к тому что говорят на семинарах и тренингах фирмы ZF. Информацию я нашел по 5 и 6 ступенчатым коробкам, но опять же в 7 ступенчатых не думаю, что будет всё проще.

Итак делая ТО на 60 тыс. км мастер сказал мне, что машина в идеальном состоянии и если я хочу что бы она такой и осталась нужно поменять масло в коробке, раздатке и где-то ещё. Он занимается ремонтом коробок передач и поэтому точно знает, что масло менять надо. Я бегом советоваться к людям старшего поколения, для которых вся немецкая тройка обкатана лично. Ответ был прост: «Дима они хотят заработать денег на ТО, запомни не надо лезть туда, где тебя ничего не беспокоит». Я услышал, но на всякий случай позвонил в БМВ, где заявили, что масло рассчитано на весь срок службы. Вот она заветная фраза над которой смеются все мастера и говорят, что под сроком службы понимаются гарантийные сроки, в БМВ они 2 года или 100.000 тыс. км, а дальше ты выкинешь свою коробку. Имея здравый смысл я понимаю, что жидкость не может работать вечно, она даже в закрытой бутылке в идеальных условиях должна хранится не более 5 лет, не говоря уже о работающей в коробке. Я самый первый кто считает, что жидкость надо меня в АКПП. Хорошо давайте менять. Одни рекомендуют менять на 40 тыс. км, другие 50 тыс. км и есть третья группа которая считает, что на 60 тыс. км — это нормально. Ребята разберитесь между собой и определитесь когда надо! С большим пробегом лучше уже не менять, так как там что то вымывается и коробка начинает работать не так и это приведёт к поломке и бла бла бла. Но если вы не сменили до этого масло или купили машину с большим пробегом и неизвестной историей обслуживания, то не расстраивайтесь, опытные мастера сделают частичную замену., в этом случае хуже не будет. По крайней мере так говорят. У меня вопрос возник: «Если жидкость в идеальном состоянии хранится 5 лет, то есть имеет срок годности по времени, почему срок её замены определяется по выработке пробега». Одни люди накатывают 50 тыс. км за 4-5 лет, другие 1-1.5, кто сделал привязку к пробегу?

Посмотрим что же говорит сама фирма ZF: “Рекомендуется менять ATF не реже одного раза в 8 лет. Это максимальный срок абсолютно безопасного использования жидкости при незначительных нагрузках на коробку и пробеге на ней, далеком от предельно допустимых норм для одной заливки 80 — 140 тыс. км, в зависимости от модели коробки». И если авто производитель, как всем нам рассказывают, заинтересован, что бы его машины ломались после 3 лет что бы мы бежали за новой, то фирмы производители отдельных частей наверняка дорожат своей репутацией и качеством и просто так не будут давать такую информацию. Хорошо будем менять заранее на 50 тыс. км, мы же не используем коробку при незначительных нагрузках, а выжимаем из неё всё. Что заливать? Мастер знает много хороших фирм и подберёт самое подходящее. А что говорит ZF: «Компании изготовители трансмиссионной жидкости не имеют права воспроизводить формулу ATF производства ZF в других продуктах, выпускаемых под собственным брендом». То есть вы должны понимать когда выходит новая коробка ZF на рынок, то она до этого 7 лет обкатывалась и разрабатывалась под определенный вид ATF и не какого аналог с улучшенной формулой это же фирмы, которая делает жидкость для коробок ZF туда не должен заливаться. Только оригинальная жидкость ZF.

Хорошо приехали мы со своей оригинальной жидкостью . Сколько заливать? Ответ прост: «6 литров слили, значит 6 залили». Что говорит производитель ZF: “На 100 тыс. км допускается выработка 10-15%», то есть её уменьшение в коробке может и не быть вообще, она допускается, но у нас 50 тыс. км и всё зависит от эксплуатации, а у кого проверяют уровень? Слили и столько же залили. Сертифицированные мастера фирмы ZF перед тем как менять масло в коробке убеждаются в исправной работе двигателя на холостых оборотах. Выполняется это с помощью подходящего диагностического оборудования и необходимо для настройки уровня трансмиссионной жидкости. То есть без этой процедуры вам могут не долить жидкости, точнее налить меньше или больше чем нужно. Да вы можете обновить масло, но его будет меньше чем надо и это не как не продлит срок службы. Так же там много нюансов по снятию мехатроника и втулки. Втулка в большинстве случаев ломается и считается расходником . Поэтому у вас должна быть запасная. Но можно туда где мехатроник и втулка не лезть, что в принципе большинство и делает, получается такая замена в пол силы. Более того при повтором использовании старой втулки есть риск недостаточно плотного прилегания сальников на её поверхности к корпусу мехатроника. Это может привести к утечке ATF и попаданию воды в коробку — эта информация тоже из семинара фирмы ZF. Не забываем что если у вас пластиковый поддон, то его нужно покупать новый и дело не только в фильтре для ATF, который является частью поддона. Дело в том, что невозможно обеспечить полную герметичность соединения повторно установленного пластикового поддона с коробкой. Фирма ZF для экономии даже пробовала применять специальные клеи и герметики для старых поддонов, но затея провалилась. Я не буду уже описывать, то что есть специальная процедура заливания жидкости, поскольку это мастера наверняка знают, делают, проверяют уровень жидкости, который является корректным при температуре 30-35 градусов. Так же некоторые сервисы рекомендуют делать сброс адаптационных данных после обычной замены ATF в автоматической коробке, за символическую сумму, а вот ZF не рекомендует этого делать.

Есть много примеров машин БМВ с пробегом 200 — 300 тыс. км, где масло в коробке меняли в первый раз, потому что машина начинала дёргаться и после замены всё проходило. То есть дело не в замене жидкости, а в эксплуатации автомобиля. У всего есть свой срок службы. К чему я это всё виду. Для меня 99% сервисов просто зарабатывает на этой услуге. Это как колхозный тюнинг — он есть, но лучше бы его не было. Грамотно и без вреда для автомобиля просто поменять может 1% сервисов — которые являются сертифицированными специалистами, проходящие тренинги в Германии, а не на ютубе. Этот факт ни как не уменьшает количество хороших специалистов по ремонту коробок, понимающих их принцип работы, которые соберут как на заводе, но пожалуйста перестаньте кошмарить людей, что без замены масла коробка долго не проживет — это не главный фактор живучести коробки. Я думаю диллеры БМВ давно бы уже ввели замену масла на 40 — 70 тыс. км пробега, что бы на этом зарабатывать, но тогда оставшиеся километры они бы несли ответственность, а им это не нужно, т. к. все приключения начинаются с того что мы лезим туда, где нас ничего не беспокоит!

Несколько интересных примеров. На ютубе есть канал Millenium. Парень гоняет на камри 3.5, причем заезды на 402м на автомате в ручном режиме до отсечки. Ему все писали, что коробке скоро придёт … конец. Он заботливо едет в сервис меняет масло в коробке и месяца через 4-6, я не считал, коробка поподает на капиталку. Да да камри не новая, но ломается после замены масла в коробке — лучше бы туда вообще не лезли. Последнее предложение я написал специально, если оно вас взбесило, значит вы настоящий сторонник замены масла. На самом деле не известно, что могло повлиять на поломку, но факт остается фактом, замена масла не спасла его машину от капиталки через незначительное время. Второй пример мой коллега. Ситроен С4 на 75 тыс. км меняет масло в коробке по регламенту. После этой замены, он несколько месяцев ездил на сервис и они искали почему машина на холодную перестала включать первую передачу. Да они нашли, что там не так в коробке и проблемы эти начались именно из-за замены ATF, но человек несколько месяцев не понимал, что происходит с его машиной и нашли они далеко не на первой диагностике.

В окончание напишу. Я не буду менять масло в коробке. Да её ремонт в конечном итоге должен когда-нибудь привести к поподанию на 100 тыс. руб. минимум, но я отношусь к этому как к неотвратимой смене расходника, а не как к неожиданости, которая у меня случилась из-за того что я масло не поменял. А те кто меняют масло играют всего лишь в лотерею причем в которой помимо выйгрыша можно ещё и проиграть с большей вероятностью. Стираешь окошко а там вместо +50 тыс. пробега, надпись -20тыс. пробега от того что он мог проехать. Мой совет никого не слушайте и делайте как ВАМ подсказывает внутренний голос. Если он вас зовет на смену ATF, значит надо ехать!