Замена сальника хвостовика заднего моста

После покупки авто первая неприятность не заставила себя долго ждать. Возвращаясь домой, после выходных проведенных у тещи на огороде, решил испытать машину на приемистость в разных скоростных режимах. Кирюху показал себя достаточно хорошо, но на следующий день я обнаружил под машиной небольшое масляное пятно, полез дальше и увидел что вся лобовина редуктора и сам хвостовик в масле (фото прилагаются).
Так как до этого у меня были только переднеприводные автомобили, с такой бедой я ещё не сталкивался. Посоветовавшись с более опытными ребятами, убедился что для начала нужно купить сальник, разобрать, разобрать, а дальше уже будет видно… Так как большое ТО предстояло мне через 2т.км (но об этом напишу позже) решил сразу заменить и масло в заднем мосту. Так как моя работа связана с техникой работающей в тяжёлых условиях, я воспользовался возможностью и заказал себе проверенное финское масло Neste, по хорошей цене)
Если кому интересно вот его описание и характеристики:

Neste Pro Axle TDL 75W-90
Полностью синтетическое масло для трансмиссий (Total Drive Line)

КЛАССИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

SAE 75W-90
API GL-4/GL-5
API MT-1
Mack GO-J
MAN 341 Type Z2
MAN 342 Type M3
MAN 341 Type E3
MAN M 3343 Type S1
MB 235.8
MIL-PRF-2105E
SAE J2360
Scania STO 1:0
Volvo 97312
ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C

ОПИСАНИЕ

Neste Pro Axle TDL 75W-90 — полностью синтетическое масла для трансмиссий и ведущих мостов, которое изготовлено из полностью синтетического базового масла и высококачественных противозадирных (ЕР) присадок.

Превосходная защита от износа и прочная масляная пленка в экстремальных условиях продлевают срок эксплуатации трансмиссии и уменьшают затраты на техническое обслуживание. Благодаря хорошим свойствам трения масло обеспечивает экономичность горючего и легкое переключение передач.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

• Высококачественные противозадирные присадки
• Широкая область применения
• Работает при очень широком температурном диапазоне
• Малое трение
ТИПИЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ75W-90
Плотность kg/m315oC 868
Температура вспышки oC (COC) 192
Температура застывания oC -54
Индекс вязкости 152
Вязкость cСт/ 40 °C 107
Вязкость cСт/ 100 °C 15,3
Вязкость по Брукфильду сП/ -40 ° C70000

Масло Neste Pro Axle TDL 75W-90 рекомендуется для круглогодичного применения для ведущих механизмов и дифференциалов, а также ручных передачах, где требуются масла класса API GL-4, GL-5 или API MT-1. Оно особенно рекомендуется для трансмиссий Scania с требованием Scania STO:1 и объектов смазки с требованиями по применению масла MAN 3343 тип S1 и уровня производительности Mercedes Benz 235.8. Придерживайтесь рекомендаций по обслуживанию и диапазонов замены масла изготовителей техники.

Масло Neste Pro Axle TDL 75W-90 с успехом применяется в ведущих мостах и таких трансмиссиях легковых, грузовых и других транспортных средствах, рабочих машинах, когда от масел требуется высокая противозадирная устойчивость и длительные диапазоны замены масла.

Конечно, для моста без самоблока, можно было выбрать масло и по проще, но раз в 30т.км можно разориться и на 3л хорошего масла)
В общем благодаря статье Петра Муссовада выяснил, что у меня мост Тонгил (85 или 95 уже не помню) заказал сальник 42025-05600. Далее встал вопрос как это все сделать чтоб ничего не нарушить, начал искать по форумам алгоритм действий и момент затяжки гайки, однозначного ответа не нашел. Помог опять же Петр, огромное ему за это спасибо! Короче алгоритм следующий:

1. открутить гайку
2. сбить фланец
3. выдернуть сальник
4. забить новый
5. надеть фланец
6. закрутить гайку (новую) моментом 240-310 нм

И желательно вывести сапун и поставить фильтр на конце без всяких там клапанов

С первым же пунктом возникли проблемы, на всякий случай пометил гайку и хотел посчитать количество оборотов гайки, но гайка ни в какую не хотела сдвигаться с места. После 40 минут "пляски" с воротами и удлинителями различной длины, решил забить на затею считать обороты раз уж есть момент затяжки и за 5 секунд открутил её пневмогайковертом, благо он был под рукой).
Слить фланец и вытащить сальник проблем не составило. Проверил на люфты, вроде все ок, это уже радовало! С новым сальником пришлось немножко повозиться, но все получилось. На хвостовике была небольшая выработка, обработал её мелкой наждачкой, установил хвостовик на место. Про то что гайка одноразовая я узнал слишком поздно, а сроки поставки были слишком большие, поэтому решил посадить гайку на хороший резьбовой герметик, гайку затянул с моментом 290 Нм.
Для вывода сапуна в тот день не было не материалов, не времени, не сил. Решил проверить и продуть штатный, ВОТ ТУТ ТО Я И ПОЖАЛЕЛ О ТОМ ЧТО НЕ СДЕЛАЛ ЭТОГО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ! Колпачок клапана сапуна стоял мертво, продуть его не получалось, минут 20 пришлось потратить на его чистку и продувку. По всей видимости сапун был забит и когда я испытывал Кирюху на оборотах 3-5 т. в картере моста создавалось избыточное давление, которой кроме как через сальник спустить было некуда. Так что если бы я сразу проверил сапун, всех вышеперечисленных действий можно было избежать, но хорошо хоть сальник стоил копейки (до 200руб) а масло и так менять нужно было, зато получен новый опыт!

После выполнения этих работ прошло уже более пяти месяцев, проблем с задним мостом большое не возникало! Надеюсь мой опыт будет полезен для таких же новичков как я! А что сапун я всё-таки планирую вывести, убрать клапан и поставить фильтр, материалы уже куплены, осталось найти время и место)