Задняя подвеска #3

Сборка. Всем привет! Вы на канале …
Итак, задняя подвеска снова на своем месте. По своей конструкции она не сложная и вполне понятная, но учитывая возраст, возьни с ней было не мало — крупные ржавые детали, много крепежа и расходников, очень, ужасно мало времени. Кто соберется делать, чистого рабочего времени, если делать непрерывно — недели 1,5-2 по ощущениям, с секундомером не замерял, без учета ожидания новых деталей. Я что-то покупал прошлой зимой, что-то докупал уже по мере разбора.

По порядку:

1. Задний редуктор. Мой гудел, вскрытие показало, что он 3,06 (уже неплохо) и выработались подшипники центрального вала. Пока лежит, будет реанимация, шестерни неплохие.
На замену и в качестве эксперимента приобрел хороший 3,46, спасибо, Гоша george-8282! Изначально, как и все на наших машинах, он был вот такой снаружи:

Я его немного отмыл, отчистил и привел в соответствующий вид:

Внутри все было намного лучше

Для профилактики все разобрал, отмыл старое масло, заменил подшипники на главном валу, все сальники, проверил пятно контакта, собрал, покрасил в три слоя. Задняя крышка аллюминиевая, отмыл, отчистил, покрыл матовым лаком в 4 слоя.

2. Подрамник. На него также много потратил времени.

Вид у него был не очень, также за три раза вытравил и очистил всю ржавчину.

3. Рычаги. Они в хорошем состоянии, коррозия была, но легко вычистилась.

4. Топливная система. Узел находится в довольно сомнительном месте возле заднего колеса под днищем, поэтому естественное охлаждение связано с таким же естественным загрязнением. Держатель всей конструкции был ужасно ржавый, но еще живой, его тоже нужно было как следует вычищать. Новые не продаются. Вычистил, покрасил.

Также заменил резинки держателя, хомуты на новые. И новые медные прокладки. Все остальное отмыл.

Вопрос тем, кто в курсе — почему защитный кожух закрывает (даже не защищает, учитывая его пластиковую хлипоксть) только фильтр и насос? Ресивер и тройник также висят на улице. Хочу зимой сделать нормальную защиту, чтобы закрыто было все и не пачкалось, все-таки узел серьезный.

5. Тоннель кардана. Также был вычищен, хотя было и не много пыли и коррозии. Выкрашен и обработан антикором. Среднее крепление кардана оригинальное еще в норме. Защиту также почистил.

6. Полуоси также очистил, из шрусов слил старое масло, отмыл, выработки не обнаружил, пыльники оригинальные в хорошем состоянии. Хомуты стояли обычные червячные, не откручивались, пришлось спиливать, поставил оригинальные шрусовые. В шрусы забил шрусовую смазку.
После того, как все было готово, все собрал, резинки новые.

Едем на установку.

7. Ну собственно то, из-за чего я это все затеял — пружины с занижением. Пока ставлю на стандартные проставки.

Подвесил все на машину. Держатель редуктора также новый. С крепежем тоже пришлось повозиться. Что-то покупал новое, что-то очищал и красил тем же нержаметом. Кто-то отдает покрывать золотом, я пошел своим антиржавым путем ) Все резиновые заглушки, которые не менял, отмыл, обработал силиконом. Резинки стабилизатора тоже новые. Сам стаб также как следует зачистил и покрасил.
Амортизаторы Sachs пока оставил те, которые стояли, они рабочие.

8. Тормоза. Почти все новое. Остались только сами суппорты и цилиндры, остальное под замену.

Суппорты разобрал, почистил, продул, покрасил 1 слой нержамет, 2 слоя Кудо для суппортов. Сальники, пыльники заменил. Колодки ручника со всеми пружинами, основные колодки, пружины колодок, шланги, тормозные диски — все новые.

Подвеска готова.

В общем, полностью ручная сборка автомобиля, учитывая, сколько уже сделано по техчасти машины — двигатель, коробка, вся ходовая.

Испытания, впечатления, ощущения, отзывы, сомнения, страхи в следующем посте.