АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — Nissan Almera Classic 2000-2006
и ее модификации с установкой на другие модели марки Nissan
RE4F03A/B, RE4F03A/V, RE4F03B/W, RL4F03A/V
Ниже укажу её особенности, но для начала о главном:
Большинство давно смирились с тем фактом, (исходя из переписок в форумах о проблемах АКПП, а именно о сложившейся традиции доверять своим специалистам в СТО (только без обид) или просто по неопытности, а иногда и до банального из-за лени и стали убеждать себя в том, что пинки АКПП это нечто иное как заводской брак, а вот и нет!
Покапавшись в просторах интернета, побывав у специалистов узкого профиля, в частности ремонта АКПП модели Jatco (Nissan) RE4F03A собрал довольно интересную информацию…
Опасно, если менять полностью, т.к. сейчас все поголовно его меняют под давлением, а это возможно приведёт к полной поломке акпп, если долгое время (примерно 150000км) после 60000км масло полностью не меняли!
Потому что при таком методе не меняют/не чистят масляный фильтр, не разбирают/не проверяют чистоту каналов гидро блока и их работоспособность соленоидов (электрические катушки, которые со временем могут перегореть, т.к. постоянно находятся под высокой температурой), их проводку (от соленоидов к ИБУ) (которые так же могут перегарать от высоких температур) от которых зависит давление масла, соответственно поступающее на пакеты фрикционных дисков, которые удерживают шестерни скорости, мешающие для корректного движения авто с нужной скоростью (например: первая скорость работает (соленоид закрыл канал и снизил давление масла чтобы пакет фрикционов разомкнули шестерню для вращения приводящее в движение), остальные шестерни под давлением через мембраны зажимаются пакетами фрикционных дисков и при этом соленоиды остальных скоростей открывают каналы в гидроблоке и тем самым создаётся давление подаваемое на пакты фрикционных дисков!
Если же соленоиды не работают корректно, а именно не достаточно плотно закрывают каналы не снижая давления для своевременного вращения шестерни последующей скорости, то тут то и происходит возможность так называемого пинка при автоматическом переключении скорости!
И это отнюдь не является хорошим признаком корректной работы АКПП
Стоит задуматься — или ездить с такой проблемой, убив окончательно через неопределенное время какую-то часть, а возможно и части в АКПП, тем самым обрекая на финансовые потери или же пойти менее затратным путем по сравнению с предыдущим вариантом и полностью поменять жидкость через 60000км?!
Всётаки ездить на исправной АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — дорогое удовольствие!
P.S.: ещё важная особенность на которую многие забивают — обязательно менять ФИЛЬТР после 60000км, т.к. это тоже влияет на давление масла в системе работы пакетов фрикционов и это вторая возможная причина пинков!
Третьей причиной пинков может стать износ "мягких" пакетов фрикционов, тем самым образуя нагар, который скапливается в том же ФИЛЬТРе, но это редкость после пробега свыше 200000км и при этом нужно менять пакет фрикционов!
Четвертой причиной может так же являться неисправность радиатора охлаждения АКПП, который находится в связке с основным радиатором, соответственно он и охлаждает жидкость АКПП, если он не достаточно, по каким либо причинам (неисправность трубопровода или) охлаждает её(~120-140°С), то из-за густоты/нагара жидкости забивается вся система: каналы гидроблока, фильтр, исправная работа фрикционных пакетов, сам радиатор. Если же вы решились поменять масло после большого перерыва в замене (более 100000км), то меняйте его не под давлением и с обязательной сменой фильтра и чисткой гидроблока!
Ещё одной причиной может стать, но это пожалуй уже как большая редкость, выход из строя так называемого насоса, который находится за гидротрансформатором создаваемого давление для всей системы АКПП.
Вроде бы всё что удалось узнать о данной проблеме…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JATCO RE4F03A
Тип гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода передний/полный
Объем двигателя до 2.5 литра
Крутящий момент до 240 Нм
Какое масло лить Nissan AT-Matic D Fluid
Объем смазки 8.3 л
Замена масла каждые 70 000 км
Замена фильтра раз в 70 000 км
Примерный ресурс 250 000 км
Комментарии 57
Друзья, может кто сталкивался, у меня небольшие пинки при переключении селектора АКПП, как правило на R, иногда чуть сильнее иногда слабее, перевожу с P на D ничего нет, далее с D на R есть толчок или с P на R тоже толчок
В движении коробка работает отлично, передачи переключает плавно без пинков
Доброго дня, как решили проблему?
Уровень в коробке завышен был, лишнее откачали и норм стало
Понял, спасибо🤝
А вы случайно не пиарили таким образом услуги по замене жидкости в АКПП?
Может быть неслучайно фильтр расположен внутри поддона? Может это связано с тем, что производитель не рекомендует туда вообще лазить и фильтр там стоит до конца жизни этой АКПП?
В старых самурайских мануалах вообще не было указано не только периодичность замены, но даже не было сведений заправочного объёма.
АКПП собирается на заводе почти в стерильных условиях и ходит многие сотни тысяч километров если в неё не лазить или не убить буксировкой или дрифтом.
а эта коробка гидромеханическая, без мозгов, ?
С электронными управлением (буква E в маркировке коробки)
Комментарий удалён
VIN в личку кинь, скажу номер
Так фильтр в этих коробках — простая сетка металлическая, которая способна удержать только крупный мусор: куски фрикционов, лишний гермет после ремонта; пыль он отлично пропускает. смысл его менять? Промыть разве что, и то просто вытряхнуть если коробка умерла, и на место поставить.
Может есть у кого опыт замены
NISSAN 3103771L00
РЕЗИСТОР ПЕРЕМЕННОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ?
Вроде все элементароно. Он на крыле левом, точнее на стакане за фильтром. Как правило он и является причиной пинков на коробках Джатко с ЭБУ.
У тебя есть об этом тема? Или это всего-навсего догадки?!
На трех машинах помогло. Многие агрегатчики об этом говорят, особенно если то дергает, то нет (вызвано нагреванием резитора, он ведь под капотом). Некоторые начинают коробку менять, эффекта ноль, ремонтируют, становится лучше, но все равно пинки есть, меняют резистор и все проходит. Тема уже избитая — любой ремонт о пинках, начинать с замены этого маленького элемента). Хотя бы сравнивать его сопротивление с новым по возможности, на разборках обычно они уже мертвые.
Попробую, отпишусь! Спасибо!
31037-71L00 должен быть этот.
Спасибо! Проверю
Покупал Авто в автосалоне с пробегом 6км я первый и единственный владелец, сразу на холодную пинала с 1 на 2 сейчас пробег 120т и НЕТ с ней проблем! Учитывая что я масло в ней полностью не менял! Только частичная замена
Везунчик!
тут не знаешь чему верить…
вот у соседа n16 2006 один владелец, пробег 340 тыс, масло ни разу не менял. пинки тоже сновья были.
больше всего удивило что масло в АКПП ни разу не менял
Забор в деревнях с 1950 года тоже можно не чинить… и стоят больше пол века пока никто не трогает ;-)
(без обид)
не дай в кардан ;) зелёного света на дорогах ему, чтобы столько же отъездил ещё без косяков!
Чего-то тема с резистором, который устанавливается вне коробки, не раскрыта. Причина бывает и в нем
Помню, но об этом… немного позже, должен более подробно изучить эту тему — ещё не интересовался у бывалых
это какой-то бред!
у меня с автосалона так было (я первый владелец), ОНА ПИНАНАЛАСЬ И ПИНАЕТСЯ с 1 на 2
И что — хотите сказать, что это нормально — самим не смешно верить в это? Вас убедили, что это в пределах допустимого и Вы рады… И нет сомнений?! С трудом верится!
это У ВСЕХ с завода ! Вы считаете что это НЕ НОРМАЛЬНО ? Что завод на протяжении многих лет выпускает БРАК ?
Тогда Вам еще для размышления: внизу лобового стекла есть подогрев щеток стеклоочистителя. правая щетка С ЗАВОДА устанавливается так, что не попадает в зону обогрева на стекле. ТОЖЕ МАССОВЫЙ БРАК ? )))
У меня всё попадает ;-)
А вот нижняя губа не плотно прилегает к лобовому… У кого так ещё? И чем это грозит зимой? Как исправить?!
Значит ее уже переставил прежний влалелец
Из-за какой причины это делают? Сталкивались с этим?
здесь (на драйве) многие об этом уже писали. Просто людям хочется чтобы щетка была в зоне обогрева. НО НАЙТИ истинный ответ (ПОЧЕМУ НА ЗАВОДЕ СТАВЯТ ТАК) я не смог.
Возможно была партия с браком, которая позволила щётке сесть как раз на зону обогрева;-)
исключено ))
Tankamulet
Возможно была партия с браком, которая позволила щётке сесть как раз на зону обогрева;-)
и еще "альмерский" косячок: смотрим на самый низ задней левой двери (у порога), проводим пальцем и сравниваем с правой задней дверью… Левая у всех (с завода) чуть-чуть выпирает. Если, конечно, не регулировали дополнительно
Надо посмотреть
Tankamulet
И что — хотите сказать, что это нормально — самим не смешно верить в это? Вас убедили, что это в пределах допустимого и Вы рады… И нет сомнений?! С трудом верится!
Дык автоматы у лягуштников с рено в принципе пинается, если не пинается, значит буксует. А на Jatco это нормально. Если пинки — следствие неисправности, то долго коробка не проживет. а тут по 200-300 Ниссаны ездят не кашляя.
Что есть "пинки"? Какой то субъективный жаргонный термин. Все забывают, что это ступенчатый редуктор, а не вариатор.
И плавность переключения между передачам прямо зависит от каждого конкретного передаточного отношения, в пределах которого происходит переключение
А у меня с нуля пиналась 1<2, на холодную, прогреется чуть — и все, мягко переключает, и так уже 85. тысяч, и что ты хочешь сказать что у меня с нуля. было что то забито там или перегорело?!
Не дай кардан;)
А ты сам-то уверен, что всё так и должно быть?
Еслибы в коробке какой-то серьёзный косяк был, она бы у меня 85 тыс не отходила бы, коробка не может умирать столько времени) давно бы уже все разлетелось бы на хер)
Поэтому она по праву и считается одной из лучших
Столько инфы, что аж не понятно что с ней теперь делать. Хотя не сказано почему на холодную пинается, а на горячую нет.
П.С.: и почему в холодную погоду, когда заводишь машину, то загорается чек коробки и сразу гаснет?)
Как то мне задавали этот вопрос как первоочередной, но на моём авто такого нет! Поинтересовавшись, ответили, что такое бывает из-за неправильно подобранного аналога жидкости АКПП или вовсе из-за отсутствия полной замены после 80000км.
делал полную замену 25000 км назад, масло Nissan KE90899931R AT Matic D, что рекомендовали в книжке www.drive2.ru/l/10238271/
Это всё правильно, но сути не уловили — есть куча подводных камней!
Только без паники ;-)
Если всё осталось без изменений, то дело не в смене жидкости.
Это может быть неисправен один из двух в соленоидов 1/2 скорости (их проводке или в самих каналах гидроблока, тех же скоростях) это же вы при смене жидкости не выясняли, а визуальный осмотр мало чего даёт при подобном случае, о чём и пытаюсь донести в этой теме…
т.е. у вас пиналось при переключении с 1 на 2 и вы это исправили?
Финансово ещё не готов к этому, коплю, надеюсь на быстроту других владельцев не обделённых данной проблемой, возможно они расскажут о своей победе быстрее!
так пинается только на холодную или на горячую тоже?
другие владельцы подтягивают тормозную ленту и радуются) www.drive2.ru/l/514150604797378970/
Сколько бы не затягивал толстяк ремешок — жирок не уходит ;-)
(фраза ни к какой личности не имеет никакого отношения)
4LYN
Столько инфы, что аж не понятно что с ней теперь делать. Хотя не сказано почему на холодную пинается, а на горячую нет.
П.С.: и почему в холодную погоду, когда заводишь машину, то загорается чек коробки и сразу гаснет?)
Соответственно масло необходимо подбирать под условия климата своего региона
Полезной информации — ноль. Дрочит коробка с 1 на 2 — она и будет дрочить. И хрен с ней, пусть дрочит. Подтягивал тормозную ленту — 3700 км и начались подпинывания. Поменял комплект соленоидов и жижу — подпинывала через 2000 км. Поменял резистор в крыле — через 12 км подпинывает. Плюнул и пользуюсь, чем есть.
P.S.-При мне нынешняя чОрная (третья такая у меня) пробежала с 63000 до 80000, при цене на контракт в 25-30 тысяч — нифига не окупилось. Дороже отдал за запчасти и сервис
Не увидел из выше изложенного того, о чём сказал в теме
Это и есть банальная экономия, а результат очевиден!
Nonlim
Полезной информации — ноль. Дрочит коробка с 1 на 2 — она и будет дрочить. И хрен с ней, пусть дрочит. Подтягивал тормозную ленту — 3700 км и начались подпинывания. Поменял комплект соленоидов и жижу — подпинывала через 2000 км. Поменял резистор в крыле — через 12 км подпинывает. Плюнул и пользуюсь, чем есть.
P.S.-При мне нынешняя чОрная (третья такая у меня) пробежала с 63000 до 80000, при цене на контракт в 25-30 тысяч — нифига не окупилось. Дороже отдал за запчасти и сервис
Может нужно было ещё раз подтянуть ленту?
Кстати, предположу, что 3700км после подтяжки были накатаны в теплое время, а пинаться начала с похолоданием?
Ее бесполезно подтягивать. Еще по теплу подтягивал и по теплу (+15 было) же пинаться начала.
Nonlim
Полезной информации — ноль. Дрочит коробка с 1 на 2 — она и будет дрочить. И хрен с ней, пусть дрочит. Подтягивал тормозную ленту — 3700 км и начались подпинывания. Поменял комплект соленоидов и жижу — подпинывала через 2000 км. Поменял резистор в крыле — через 12 км подпинывает. Плюнул и пользуюсь, чем есть.
P.S.-При мне нынешняя чОрная (третья такая у меня) пробежала с 63000 до 80000, при цене на контракт в 25-30 тысяч — нифига не окупилось. Дороже отдал за запчасти и сервис
На каком пробеге подтягивал и сколько оборотов подтянул?
С покупкой очередной альмеры 2011г.в., на 63000 пробега — большое ТО (замена фильтров и жидкостей). Подтяжка на 2 оборота, пол-оборота отпустил. Тормозная лента тупо начинает снашиваться быстрее из-за излишней натяжки. Для себя решил: один хрен, беру на пробеге 50-60 ккм и намереваюсь катать до 200ккм, затем "сливаю" машину — на мой век хватит, нет смысла заморачиваться с перебором коробки. Встанет — воткнем контракт.
У меня 300т я на 1.5 об. подтянул, пинков даже на холодную пока нет, где-то продалась инфа что в японских мануалах ленту регулируют каждую смену жидкости
На маздах тройках есть специальные болты для регулировки ленты, их меняют (должны менять) на каждом ТО.
Да, на жатко шпильку затягивают Динамо ключом до определенного момента и потом отпускают если память не изменяет 2.5 оборота, чтоб был тепловой зазор, у меня перестала пинаться даже на холодную, возможно нет теплового зазора но больше никаких изменений незаметил, если и будут какие-то проблемы то только летом потому как зимой тяжело хорошо прогреть коробку, если что немного ослаблю