Все о JZ GTE дополнение
Хочу поделиться несколькими советами для людей, которые собираются свапать в свой авто JZ GTE.
Для начала расскажу о эволюции моторов турбовых версий JZ
1) — 1jz gte твин турбо мотор, который ставился на 90 ые кузова маркообразных, оснащался двумя турбинами CT12 считаю его лучшим среди всех первых JZ — ов которые были. приемущество, буст на верхах не откатывает.
2) — 1jz gte vvti этот мотор с электронной изменяемой системой газораспределения VTTi, оснащался с одной турбиной CT15. Устанавливался на автомобили в маркообразные в 100 кузове. Недостаток буста на верхах, турбина не справляется на больших оборотах, сколько бы вы не надули в верхах будет откат до 0.9 бар больше дуть она не может!
3) — 1jz gte vvti etcs-i тот же мотор, но с электронным дросселем, имеющий незначительные отличия от предыдущего и другой АКПП. Устанавливался на марк 2 в 110 кузове, Краун АтлетV и другие. По мне это худший в своем роде.
Теперь о 2jz gte
1) 2jz gte без системы vvti тоже имеет немного меньше электроники в отличие от последующего, самый популярный мотор во многих странах мира в особенности в США.
2) 2jz gte vvti тот же мотор с такими же турбинами, но с системой vvti и электронным дросселем
Когда я выбирал себе свап я в первую очередь думал о том, что мне не нужна колоссальная мощность, ориентир будет на ресурс и экономичность, все окружающие меня люди советовали брать 1jz gte vvti. Так я и поступил, на контрактном моторе я увидел надпись etcs-i, думал мотор более новее, значит более свежий. Но не тут-то было.
Скажу вам так если вы увидели надпись etcs-i то будьте готовы к куче проблем особенно если вы сами не шарите в электронике. Несколько минусов
— электронный дроссель делает старт сместа более плавным, при переключениях акпп мозг прикрывает дроссель для более мягкого переключения, и не думайте, что это продлит жизнь акпп, это почти ни как на нее не влияет, все делается для плавности и мьягкости. Соответственно прошивка стокового ЭБУ имеет отличия от предыдущей версии JZ, мотор более чувствителен к топливу, топливные карты там другие, ориентир на экономичность, МАФ сенсор он же волюметр уже другой, напоминает с виду волюм с новых тойот и субару, если вы поставите проставку под МАФ без родного корпуса воздушного фильтра 100% нарветесь на бедную либо богатую смесь в разных диапазонах работы двс. Гарант потери мощности, кто-то скажет у меня такой же мотор нет никаких проблем, то это да бывает, что у кого-то все отлично работает, с чем это связано я не имею представления, но такой трабл наблюдается почти у всех моих знакомых, которые брали свап со 110 кузова либо с крауна. Кстати со 110 кузова моторы реже так моросят чего не скажешь о моторах с крауна. Многие могут сказать вот криворукие неправильно свапнули, косу срастили через жопу. Я вам скажу НЕТ руки откуда надо, распиновки эбу нет для крауна, но есть для 110 марка они идентичны, но все подключали исходя из схем электроники. Как я и говорил данные моторы очень чувствительны к топливу, залил 95 бензин будь готов к траблу, машина будет ехать в пол силы, ЭБУ включит режим SAVE MODE и ваш дроссель будет открываться только на 50%. Байпас будет сбрасывать давление, и буст будет страшно откатывать, в итоге тачка едет как атмо джей.
Если же вы взяли мотор с крауна или 110 мотора и у вас он не едет как достойный турик, советую вам не заморачиваться, купите впускной коллектор в сборе с дросселем, косу и эбу от 100 марка, кстати АКПП тоже разная ее работа сильно зависит от электронного дросселя, установите все, что я вам сказал и будет ваш авто ехать как должен.
Я владею этим мотором с 2015 года, за это время много узнал, на момент покупки я не знал ровным счетом ничего о джейзетах, сейчас я могу сделать сам новую косу для джейзета, свапнуть этот мотор куда угодно, знаю все тонкости свапа и настроек, могу убрать некоторые заводские косяки, которые есть на этих моторах. Исходя из опыта владением джейзета, а ездил я на разных, друзей у меня много на турбо джеях, скажу вам так не берите 1JZ GTE берите 2JZ GTE желательно с 80-ой супры и будет вам счастье. Я очень сильно жалею, что мой выбор пал именно на первый. Если ваш авто весит не более 1200кг то можно ставить смело первый, но все же настоящий JZ это второй! Все люди, которые вам скажут «бери первый он дешевле» не слушайте, что бы первый поехал так же как второй денег вам надо будет прилично, каждое вложение во второй джей дает отличный прирост! А если вам нужна выходная мощность 280-350 сил то этот пост не для вас!
Я многое не дописал так как мысли теряются, все тонкости изложить письменно сложно, каждый момент требует отдельного рассмотрения!
p.s. Запись о критике 1JZ GTE VVTi третьего поколения поэтому о других версиях особо не рассказывал!
Комментарии 26
Многие дро…ры скидывают видео наподобие как это и свято доказывают что JZ держит на сток.кишках эту мощность и не ломается! Может быть на стенде он и не сломался, но в дрифте когда на нём по треку дашь бочком в отсечку пару раз и так поршни сразу думаю в картере окажутся вместе с коленом и шатунами!
Поздравляю! Грамотно всё расписал! А ещё встречаются мифы что JZ держит в стоке 1000 сил и при этом не ломается почти!) Пора бы эти мифы уже развеять! Один парень уже здесь это сделал. Хотелось бы больше объективной информации а не свиста всякой школоты которые свято верят что джей реально не ломается!
Здравствуйте, а запись будет о UZ ?)
А какие там заводские косяки поубирать можно?
Свап это конечно может и хорошо, но как показывает практика свап свапу рознь, кому под какие задачи видать(кому лишь бы поехала, кому чтобы все 100% работало). А по поводу 1 и 2 гте, извините, турбо семейный седан или турбо купе гран туризмо слегка под разные задачи были построены. И рассуждать что джей начинается со 2 ну это как бы не совсем правильно что ли, каждому свое. По мне вся серия джея достойна уважения, а остальные моменты лишь приятные плюшки, в виде тюнинга. Ну и да, 2 конечно более мощно построен и заложено в нем ооочень много потенциала, но ведь не значит что 1 это плохой двигатель.
а почему не рассматриваются ge? для тех, кто хочет плавной работы и надежности должно хватить.
Может вопрос не по теме. Возможно ли свапнуть на поперечно моторную компановку?
думаю это не возможно)))
в чем будет загвоздка? допустим, в вольво XC90 умудрились воткнуть V8 даже R6 там имеется. проблема в креплении мотора?
Проблема в том что jz длинше чем v8 к примеру UZ FE короче, потом какую ты туда кпп поставишь, 100% переходник на колокол, а это еще плюс к растоянию, да и зачем такой тяжелый мотор грузить полностью на переднюю ось
SergeyqR
в чем будет загвоздка? допустим, в вольво XC90 умудрились воткнуть V8 даже R6 там имеется. проблема в креплении мотора?
америкосы на передний привод и V8 поперек ставили. Только какой толк от мощи которую не реализуешь?!
им по хайвеям самое то, с места нафиг не нужно гонять америкосам
ну да ну да. Драг это не для американцев да? )))
Кто покупает V8 обычно хотят размеренной езды, так как такие машины будут диваном на колесах, авто для друга совсем другие. я про американцев.
Тут скорее от габаритов зависит. Если брать американцев, то там объём и надув. В этом плане они молодцы, все что меньше v8 это малолитражки для них. Для нас v6 3,5 это большой объём для них это обыденно. Им проще увеличить объём и поставить компрессор по больше, чем мудрить с валами, впуском, дроселями, турбинами и т.п. Но опять таки как по мне лучше V8 на котором можно приятно урчать и когда надо дать по тапке, чем 2 литра турбо который по сути может и наказать этот V8
Я тоже за V8 но вдоль и на заднем приводе. На крайняк полный.
Нее, ну это само собой)) поперек это я для примера писал. Для меня это вообще бред. V8 на переднем приводе.
К сожалению такие посты никто не читает или не воспринимает. Когда начинаешь говорить, что сделать эти моторы реально достойно едущими с низу и доверху стоит космос денег, то никто не слушает. Купить допустим кузов атмо чайзера, свапнуть туда 1/2 жз-гте, сингл на современной турбе (не от грузовика, а реально на современном борге), мозги и…так далее. Стоит по деньгам как х.з. что. В этот бюджет можно смотреть уже более интересные готовые машины.
свапнуть джейз куда угодно?
спустя пол года, мотор начал беднить, поменял лямду, осталось поменять считалку) посмотрим, годная статейка!)
А по поводу атмосферных JZ что скажешь? 2jz-ge с какого кузова лучше брать?
лучше брать M52/54. Весит в полтора раза легче, а толку больше.
Vane4ka88
А по поводу атмосферных JZ что скажешь? 2jz-ge с какого кузова лучше брать?
А зачем? UZ короче и легче
Хорошо написано… Простым и понятным языком, хорошо бы расписал все по частям… Часть первая — мотор и эбу, часть вторая — турбина, третья — особенности электрики, …
Вот тоже неплохая статья читаемая так сказать, несущая информацию, но без конкретики (ньюансов) www.drive2.ru/b/1560376/
Правильная статья!
При первом свапе и вправду ничего не знаешь!
Полезная статься! спасибо. Смотрел я в сторону второго джея но стоил он на порядок дороже, поэтому взял на пробу первый vvti c сотого кузова