Тормозная эпопея

С прошлой переборки тормозов прошло полтора года и двадцать тысяч км пробега. И стал я замечать, что тормоза стали неэффективными: с первого нажатия педаль мягко уходила вниз, со второго — схватывала пожёстче, плюс ещё било немного в руль при торможении со скорости выше 60км/ч. Кагбе намекает, что пора проводить ревизию.
Первое, что бросилось в глаза — криво изношенные колодки:

А также, рваный пыльник левого суппорта и вода под ним. Ремкомплект резинок у меня лежал в запасе с прошлого раза. Докупил смазки для колодок и суппортов и начал перебирать. Делал только перед — назад не лазил, т.к. колодки там еще должны быть свежие, ручник исправно работает.
Поршни оказались в нормальном состоянии, рабочая поверхность практически без ржавчины. А вот с направляющими всё гораздо грустнее. Верхние направляющие хоть и высохли, но более-менее шевелились. Левая нижняя закисла, но не сильно — немного размочил, покрутил, и вышла. А вот правая нижняя — закисла намертво! Что я только с ней не делал: и мочил, и стучал, и грел — героически погибла, зараза, но так и не поддалась — скрутил ей башку! Стал чесать репу, как выковырнуть остаток из суппорта, уже даже подумал, что придётся высверливать или покупать новый суппорт. Хорошо, что обломилась не заподлицо! Ухватиться зажимом не получилось, в итоге — приварил к ней гвоздь-двухсотку в качестве рычага и за него крутил:

Еще несколько раз погрел-поохлаждал, помочил вэдэхой, постучал, и она наконец чуть-чуть зашевелилась! Обычно, когда зашевелилось — дальше уже раскачать дело техники, но эту раскачивал долго, подливая ВДшки периодически.

Пока перебирал суппорта, заодно обновил краску. С левого краска пооблезла больше — его полностью зачищал и перекрашивал по-новой. Правый лучше сохранился — его только почистил от грязи и слегка освежил.
Краску взял вот такую:

В прошлый раз красил баллоном KUDO — она не понравилась. А эта ещё больше не понравилась, хотя стоит в два раза дороже! В следующий раз, лучше уж опять KUDO возьму — как говорится, "Зачем платить больше, если не видно разницы! :) ). Все что-ли высокотемпературные краски для суппортов так паршиво наносятся и растекаются, или только дешёвые? Вроде и зачистил, и обезжирил… Причём что красить по голому металлу, что по уже окрашенному — одна фигня. Хотя, справедливости ради замечу, что температуру краска действительно держит — пока грел суппорт горелкой, чтобы вынуть направляющую — краска практически не обгорела и не облупилась, а только немного потемнела, и то не сразу!
Колодки взял NiBK PN-3809 (1582 руб.):

За эти деньги они идут в комплекте с пластинами и смазкой. Выбрал их по отзывам в интернете — говорят, что хорошие и не скрипучие. Смазка правда в комплекте стрёмная какая-то — я ей только внутренние колодки помазал (не выбрасывать же), а внешние — прозрачной ATE Plastitube.
Для направляек никак не мог найти приличную смазку, в итоге взял Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube 20356 (зелёная, комплект из двух прозрачных пакетиков). Отзывы о ней противоречивые, но ничего лучше не нашёл, а заказывать и ждать не было времени — посмотрим, на сколько её хватит и как резинки с ней будут себя чувствовать… Ей же мазал поршень, манжету и пыльник.

Но после переборки суппортов педаль осталась мягкой, твердела со второго нажатия, но всё равно потихоньку проваливалась, плюс машину немного в сторону уводило, хотя колодки новые, и тормоза прокачал (может хреново прокачал?). По симптомам вроде бы похоже на перепускающий главный тормозной цилиндр. Эксперемента ради, решил его поменять в сборе, т.к. говорят, что ремкомплект не всегда помогает. Заказал ГТЦ Sailing (Китай) на пробу:

На вид вроде неплохой, хотя конечно разница в качестве с оригиналом чувствуется, по крайней мере внешне. Бачёк немного хлипковато стоит, но в целом всё нормально. Внутрь не заглядывал — не хочется лишний раз разбирать без необходимости.
В бачке даже есть вот такая сеточка (на родном у меня такой нет):

При установке есть один нюанс: в родном ГТЦ верхнее отверстие заглушено намертво с завода, а на китайском — его для чего-то оставили (возможно для совместимости с другими моделями, либо для прокачки). Но суть в том, что это лишнее отверстие нужно чем-то заглушить. Первая мысль была — вкрутить туда штуцер прокачки, как на суппортах (хотя не уверен, что подойдёт по диаметру). Либо, можно взять штуцер с обрезком трубки и заглушить её — обжать, пропаять, но это хлопотно, не эстетично и не практично. В итоге ничего подходящего в магазинах не нашёл. Поэтому решил заколхозить туда тупо болт с контргайкой и медной шайбой, но такой вариант тоже не прокатил, т.к. выяснилось, что по резьбе из-под шайбы один хрен течёт. Поэтому вырезал круглый чопик из толстой резинки (толщиной где-то 5-6 мм), так чтобы он плотно заходил в резьбу, протолкнул его поглубже, к конусу, и зажал тем же самым болтом! Больше, тьфу-тьфу-тьфу, вроде ничего не течёт!

Тормоза, правда, качал долго и упорно В общей сложности вылил порядка двух литров тормозухи (заодно и тормозуху заменил попутно). Но зато теперь у меня, наконец, появились НОРМАЛЬНЫЕ ТОРМОЗА!

Правда, я так и не понял, помогла ли замена ГТЦ, либо просто нужно было получше прокачать систему. Но главное, что результат есть!
Родной ГТЦ разобрал — видимых задиров вроде нет, на манжетах тоже не увидел никаких повреждений. Но поршни вынулись и вставились очень легко — это так и должно быть, или должны всё же заходить с некоторым усилием?
И ещё, только после переборки ГТЦ заметил, что когда тормозная жидкость попала на корпус вакуумника, с него потом краска пластами отслаивалась. Точно так же она отслаивалась с левого суппорта в районе поршня (хотя справа краска держалась нормально) — значит, видимо, жидкость через манжету поршня просачивалась — вот и ещё одна возможная причина плохих тормозов…

Колодки тормозные NiBK PN-3809, комплект — 1582 руб.;
Главный тормозной цилиндр Sailing MBL10244040 — 2733 руб.;
Направляющая суппорта Tokico TPIN8 — 228 руб.;
Тормозная жидкость LUXE DOT-4 — 2л — 400 руб.;
Смазка для суппортов Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube 20356 — 370 руб.;
Смазка для колодок ATE Plastitube — 250 руб.;
Краска для суппортов — 395 руб.