Термостат. пост размышлений. ликбез металл VS пластик.

В оригинальном 29р, и 91с один и те же фирмы, а вот другой артикул 29р я не помню, там скф

У себя могу посмотреть на старом комплекте, но не сегодня, у нас уже 23.09

В дубле 29 набора идут скф подшипники

У меня были не skf ! Nsk вроде !

В оригинальном кажется снр идут, могу ошибаться

Натяжной гейтс ещё бывает

Не буду судить о человеке, я ведь лично в живую с ним не общался

За 21000 меняный порвался на 529R артикул заканчивается, много подделок по ним читал

Да по 29Р много подделок, я ставил именно тот который идёт по диалоджису, артикул не помню. Ремень в наборе 29Р идентичен нашему набору, отличие идёт в натяжной ролике.

Ну вот я и вляпался с этим 29R

По этому я беру только в проверенных магазинах, в основном Автодок, но склад дилер

Я всего лишь попытался объяснить что замена металла на пластик это коммерческий ход

Это само собой, пластмасска стоит копейки, не сравнимо со сплавами. Но кстати справедливости ради надо заметить что окончательно производитель не скуксился-на современные версии к4м опять ставится силуминовый корпус, от пластика насколько мне известно отказались полностью! Поправьте если неправ, но кажется так.

Этого знать не могу, в салоне не был

Привет ! Подскажи по термоэлементу в алюминиевый корпус, артикул на 8200772985 вроде заканчивается он с прокладкой или нет и какой фирмы аналоги можно брать? В том числе и флянец фирмы Tork, лузар, аsam, францкар, адекватные и они бывают с резиновым кольцом я так понимаю эта та же прокладка термоэлемента? И датчик лучше оригинал и какие аналоги можно ?

Фланец асам идёт металлический, прокладка в комплекте с термостатом, я датчик брал оригинал на 2 контакта, народ береж датчик фае

По фото асам без прокладки а францкар с ней, я так понимаю оно же с оригинальным термостатом это резиновое кольцо, и пластиковый флянец нормально ходит ?

А зачем брать пластиковый фланец? Асам 32939 металлический фланец, прокладка идёт с термоэлементом. Пластик от времени деформируется

Я так понял, это одно и тоже кольцо которое идёт с термостатом либо с флянцем ?

Оно идёт с термоэлементом. Сам термостат состоит из 4х частей: фланец, прокладка термоэлемента, термоэлемент, корпус термостата на блок двигателя. Там ещё есть прокладка под корпус ТК двигателю, и термодатчик. Круглая прокладка идёт в комплекте с термостатом (термоэлементом) кажется

Спасибо ясно значит одна и таже

Да, в нее вставляется термоэлемент, а в корпусе термостата идёт фрезеровка под нее.

Ясно по болтам видел какие нужны ! Они вроде с шайбами ?

Оригинальные да, я брал дин912, и к ним шайбы подкладывал

А прокладка под термодатчик идет в комплекте с ним?

Я на герметик садил, медное кольцо было или нет, не помню.

Ясно

Главное затягивать с правильным усилием и последовательностью

Это да ну динаметрический ключ не обязателен я так понял

Как раз без него с правильным усилием не затянешь

А по грм ролики не возможно перетянуть ? они вроде как самонатягивающиеся на моторе к4м?

Нет натяжка идёт самонятяжным роликом

Натяжной во всяком случае?

Натяжкой ролик это т другое, там деформироваться нечему, а с прокладками есть чему

Так и думал если рвутся ремни значит брак!

У всего есть износ, а у ремня тем более

Комплект болтов для корпуса алюминиевого термостата где лучше взять? какой прочности ? в автомагазине или строительном ?

Я брал в строительном, если брать термостат с разбора, можно попросить чтобы они болты когда будут снимать положили

Я ровно поддерживаюсь мнения что металл заменили на пластик только из за облегчения двигателя и повышения его ломаемости. Имхо

Он такой же убогий как и этот, на котором помыла машину запостил, . С таким успехом можно все заглушки и не только сделать из пластика, и потом когда пойдут временные деформации из за постоянных циклов нагрева и охлаждения, говорить о том, что это нормально. И что силиконовая прокладка между термостатом и головкой не деформируется никогда, если ее правильно затянули тоже бред.

Меня сам формат корпуса смущает, в основном наличие полости под масло, шансов что поведет прокладку металлическиого намного меньше

я думаю не стоит так переживать.

Не совсем понятен смысл этой полости, масло прогревается хорошо и без нее, антифриз сам греется, корпуса от антифриза, короче логика инженера проектировщика двигателя к4м мне не ясна

покажи фото этой полости я подробно не помню визуально картинку корпуса термостата

Верхняя и та что справа.

наверно корпус термостата он как часть блока цилиндров и эти каналы для пере течки или подвода масла в определенные места так наверно проще экономичней чем сверлить каналы в блоке даже в промышленных масштабах.
Не знаю мне глубоко фиолетово почему у нас стоит пластмасс и для чего эти каналы, земляк хочешь став дюраль хочешь пластмасс, очень важно правильный монтаж, любую прокладку может пробить и наделать делов надо наблюдать иногда подымать капот и все будет ОК ))) .УДАЧИ

В большей массе производств, такие полости отливаются все таки, . Хотя сложно сказать для чего это было сделано. Узнать пожалуй можно только если какую нибудь убитую голову распилить и посмотреть куда и чего там идет.
А что касаемо монтажа, так это в любом аспекте ремонта, что термостат, что сиденья, или колеса.

Это артикул с Логана 2009г, который у брата, там корпус металл, фланец пластик, бу стоит 1000-2000, не вижу смысла брать новый, только если перфекционизм рулит, в любом случае фланец потом только новый пластик ставить, хотя я вчера на Авито находил новый фланец металл за 600 р в Питере

Мне автомеханик предлагает ставить от Меган-2 с К4М. Пока номер найти не могу

Меган 2, Логан, Ларгус, старые лагуны, Дастер 2л это все металлические корпуса

Я нашёл в своём городе необходимую прочность все кроме одного, под шестигранник, один поставил с прочностью 8.8 размер 6*70

Я брал вернет по рекомендациям из записей с драйва, полет только полгода, сейчас его менять, ибо недогрев идет

И, каким образом вывод о "недогреве" сделал?

Банально отслеживание температуры, прыгаете шкалы 2-4-2-4, открытие на 84гр, с учётом МКПП там термоэлемент идёт на 89 начало открытия

Банальный и никчемный подход.
Вижу который раз возражения по поводу температуры.
89 — начало открытия.
Я говорю — Полное открытие.

Видимо начало открытия для тебя равно полному открытию, но это 2 разные вещи. В любом случае каждый сам решает, что ставить металлический корпус или пластик. Когда ребята из сервиса говорят ставить металлический корпус, потому что пластик говно, и долго не ходит

Я привел цитату из твоей ссылки.

"Ребята из сервиса" говорят? И ты за ними повторяешь?
У меня машина уже девятый год и почти 100 000 км.
По термостату не вижу не изменений ни дефектов.

Либо тебе повезло, либо ты не договариваешь. У меня после 80к стал недогрев, а после 100к масло появилось в антифризе. Если ты считаешь что ни один сервис не достоин веры, то почему на к4м 690 корпус имеет металлический?

При чем тут к4м 690?
И сервис здесь никаким боком.
Это — мысли производителя. Об ефтом мне неведомо.

Это чего бы я недоговаривал? Что у меня машина развалилась?
Лезете туда. куда не просят. Эксперименты проводите. И с маслом и с антифризом. Потом получаете… То, что получаете.
На кой ляд это делать?

К4М 690 глобально не отличается от 838, только наличием фазорегулятора. Для справки болты термостата я не тянул дополнительно. Когда мне не один человек говорит что холодно, и проблема идёт с термостатом это тоже о чем то говорит.
П.с. теперь я понимаю почему на Флюенс клубе вас заблокировали

Так, там чушь, подобную твоей несут незадорого.
Да и нашел о каком ресурсе говорить.
Несуразное болото.
Блокируют? Потому что правда глаза колет. Вот и бздят.
Там же — дети.

Ещё раз повторюсь переубеждать тебя не собираюсь, но думаю согласишься что в проектировании автомобиля есть всегда коммерческий ход. Так вот замена металла на пластик это он и есть

Понятно. Экономист из тебя никакой, как и конструктор автомобилестроения.
Выдумки плодишь с чужой подачи и все дела.
Будь здоров!
Подавай то, что где-то выудил за свои идеи и дальше.

В прочем как и из вас человек со здравым смыслом и полным отсутствием логического мышления. Если вы считаете что внесение изменений в автомобиль это дело лишнее, то тогда полемику прекращаем, и каждый останется при своём мнении

Вот, что я тебе скажу.
По бестолковой сути своей записи ты сдулся сразу.
Приплел ОД и меня к нему.
Потом какую-то чушь стал нести про бестолковый форум.

Изменения. говоришь? Так ты их не вносишь. Ты уродуешь то. что инженеры сваяли.
А я в 2010 г. Включил ДХО на своем аппарате.
Тогда никому это не надо было. Фырканий было много.
USB нашел, как штатно возродить.
Тоже была куча злопыхателей.
Нащ\шел. как повысить напряжение БС до 13,9 В пров того. что у тебя — 13,5 В. как максимум.
Это — дело.
А ты металлический корпус термостата-то и не родил. а подглядел.
первый раз обсуждение его было с моим участием.
Тогда это было обоснованно. Дорогой очень был штатный.
А теперь зачем копья ломать из-за 1 500 руб. + еще за антифриз.
И один раз за весь срок пользования.
Економист из тебя. как я уже сказал — никакой.

На сайте Рено термостат стоит 3100, а аналоги не рассматриваю. Если вы считаете что я как и все остальные которые пошли по пути замены пластика на металл, изуродовали свои авто, это вам так удобно считать. Если в центральной части России у вас все рядом то за Уралом, картинка совершенно другая. На должность экономиста я совершенно не претендую, ровно так же как и на должность конструктора. То что идею эту я не родил, я не отрицая, а только предоставил свои размышления. Повышать напряжение бортовой сети, не вижу смысла, каких либо дополнительных потребителей не появилось. То что идея эта появилась с вашим участием могу только вас поздравить за веесенную лепту.
Ещё раз повторюсь полемику с Вами считаю закрытой, переубеждать никого не буду, но считаю что качество изготовления запчастей на конвейер и на продажу разное.

Что-то не вижу последовательности в рассуждениях.
В записи речь идет о приспособлении металлического корпуса.
Потом говоришь про Vernet, который поставил.
Теперь — о том, что ничего. кроме штатного не рассматриваешь.
Никакой логики.

А напряжение БС? Посмотри любую инструкцию по эксплуатации АКБ. там указано. что эксплуативаться они должны при напряжении БС 13,8 — 14,2 В.
Отсюда ноги-то растут. А не от количества потребителей.
От их количества напряжение не упадет, генератор достаточно мощный.
Видишь, как выходит? Сути проблемы и ее решения не узрел.

Металлический корпус это штатная вещь только для другой модификации двигателя, технологическое решение которого в отношении термостата я считаю более правильным. Что касаемо бс то этот изучал

Ну, хорошо. Пусть ты так считаешь.
Что отсюда следует? На машинах. которые здесь обсуждаются нужно менять термостат, на который ты указываешь?
Вынеси это в запись.
Может к твоему мнению и прислушаются.

Нет намеренно менять не нужно, при появлении проблем, я бы поменял на данный вариант. Думаю согласишься что деформации силикона и металла разные? Это я к тому что на пластике силиконовая прокладка а на металлическом она металлическая

Ни тот ни другой при правильной изначальной затяжке не деформируется.
Это — однозначно. Только при перегреве двигателя.
Или от шаловливых ручонок и отсутствии головы на плечах.
Я никогда делать то, что ты пытаешься втюхать, не буду.

Я никого и не заставляю это делать. Не каждый человек купит себе ради замены термостата, или пары других прокладок динамометрический ключ. Половина сервисов используют его только при ремонте ГБЦ, а это я к чему, а все к тому что когда ремонт делается на обустройство недотянуть или перетянуть легче пластик, нежели металл. Если изначально все сделано согласно техническому регламенту, то проблем на пару лет быть не должно, при условии качественных запчастей.

Ты — полный ноль в этих вопросах и со своими высосанными из пальца теориями.

Мне довелось вполне успешно перетянуть ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, Так, что вода из системы охлаждения вся ушла в масляный картер.
Это — к разнице металлического корпуса термостата и неметаллического.

Какие "пару лет"? У меня уже 8,5 лет нет никаких проблем.
Ты и тебе подобные, сами создаете себе проблемы по глупому желанию иметь температуру охлаждающей жидкости 89 градусов.
И издеваетесь над машиной. меняя термостаты.
Эту вещь вообще никогда не меняют. Я такого никогда не встречал.
Только в крайнем случае, что бывает редко.
И было, когда заливали воду. Появлялась накипь и вредно было для термоэлемента.
Теперь же антифриз! Или ты воду из городского водопровода льешь?

По твоим высказываниям я готов сказать о тебе тоже самое. Ещё раз тебе скажу что то не устраивает или правда глаза режет проходим мимо. Я ремонт своего автомобиля делаю при помощи динамометрического ключа.

На вторую реплику.
Заблуждаешься и очень глубоко.
На такие "перлы" может наткнуться человек. который просто поверит твоим байкам и сделает ерунду. Такие случаи бывают.
А так он увидит возражения и подумает.
К тому же ты даже не из своего пальца высосал эту ерунду. И продолжаешь с завидным упрямством ее развивать.

Прокладки… Срок их службы… Корпус термостата ведет.
Если повело корпус термостата. то головке блока — капец. От такого перегрева. Ты об этом не подумал?

Тогда проще вообще ездить на двигателе с температурой 50гр и все будет с ГБЦ хорошо, но будет холодно в салоне

Холодно не будет, не плети ахинею.
Я ездил в таком режиме.
Заливали воду. Термостат закрыт, т.к. мороз. Воду в радиаторе может прихватить. В термостате сверлилось отверстие. чтобы вода шла через него в радиатор.

При повышении температуры повышается КПД. Но, при этом увеличиваются вредные выбросы и растет нагрузка на кривошипно-шат. группу.
Ниже температура — больше срок службы двигателя.

И очередной бред разносишь про температуру в салоне.
Я такого никогда не слыхивал. Только с этими аппаратами.
Как же вы все друг от друга заражаетесь чухней…

Надоело тебя переубеждать, проходим мимо

Так ты это и не делаешь. Ты придумываешь новые и новые возражения.
Я же сказал уже об этом. Ты и этого понять не можешь.
Про разные веревочки спасения.

Существуют люди которые не переубеждаются, и включать здравый смысл не хотят

Обалдеть! У тебя — полное отсутствие логики и здравого смысла.
Про дурацкие реплики, которые приводишь в качестве своей защиты я уже несколько раз повторил.
Опять — за свое.

там 2 термостата используется и они там совсем другие. www.drive2.com/l/493958348631179342/ вот человек менял

Хочется чтобы запчасти были на уровне заводских, вот только очень часто то что оригинал идёт на конвейер и на продажу разные вещи

у тебя автомат, автомат греется меньше, там термоэлемент стоит на 83гр, исходя из этого температурный режим немного другой, на МКПП идет температура блока нормальная от 89гр.

Посмотрю сколько этот отходит

В любом случае, я никого не уговариваю снимать пластик и ставить металл. Думаю это нужно делать только когда уже есть проблемы, но если они есть то делать выбор в пользу металлического

Влёт, для справки
exist.ru/Price/?pid=7F80D79D&sr=119
1 317 руб.

И 89 градусов — температура ПОЛНОГО открытия клапана термостата.

Посему не надо что-то выдумывать про НОРМАЛЬНУЮ температуру блока.
Для него и 60 градусов будет нормально.

Это цена дубликата, если что, то в после рассматривал только оригинальные запчасти. Температура на термостате указывается начала открытия, это для справки

Не Начала, а — полного открытия.

hyperauto.ru/articles/enc…snovnye-prichiny-polomok/ почитай внимательно и так написано в каждой статье. Новый термоэлемент я проверял в кастрюльке и срабатывать он начинал как раз от 89, а полное после 95

Вот здесь грамотные ребята подтверждают мои слова. Да для АКПП другая температура термоэлемента идёт и там он открывается раньше.

Это — публицистика. Но кое что я в ней вижу.
Дочитал до этого.
"В пределах температур охлаждающей жидкости 80-95°С клапан термостата находится в промежуточном положении, в радиатор направляется лишь часть жидкости."

"Кубики", по которым температуру контролируют на цифровой ПП слишком чувствительны и бросаются в глаза.

Недогрев? Запусти двигатель в гараже, чтобы впереди была стена. И посмотри, будет ли он держать температуру.
Клапан — механика и держать температуру с точностью до копейки никогда не будет. Да и охлаждение двигателя очень хорошее.
О том, что он долго прогревается говорил еще в 2010 г., когда эти машины только появились.
А теперь кинулись революцию делать, термостаты строем менять.

Я так и не понял, для чего и о чем наваял в своей записи?

Устранить проблему масла в антифризе как минимум, и по личным ощущениям в машине стало холодно по сравнению с тем моментом когда она была только с салона

Масло в антифризе — по причине того. что не надо лезть куда не надо. Такая тавтология получилась.
Тянут болты, перекашивают корпус и получают.

И ерунду не неси про температуру в салоне.
Для обогрева салоне достаточно и 60 градусов в двигателе.
Не веришь? Попробуй в такую воду руку засунуть.

Видимо там где вы живёте температурный режим не опускается ниже нуля, а когда машина вообще. нагревается а основной радиатор горячий, думаю стоит задуматься.

По вашей манере общения, а не представитель ли вы ОД

Попутай меня еще с Анной Карениной.

Ты программное обеспечение ЭБУ впрыска обновил?
Не помнишь, как трактовал Ноты, про которые где-то прочитал?
И здесь двигаешь непонятную инфу.

Нет я их не обновил, потому что ОД от меня далеко и нет возможности к нему выехать. Эти ноты в открытом доступе есть. А про работу од прекрасно знаю и помню, когда кривоногие механики сперва не могут поставить сигнализацию правильно потом ещё бьют при мне машину в своей ремзоне. Когда ты теряешь несколько дней только тем что не можешь попасть в машину, по причине не самостоятельного закрытия. Это у вас там в Туле по Москвой дилеров много, у нас один и криворукий, а про диагностику системы кондиционирования воздуха я вообще промолчу, пробок так и не решили пока был на гарантии, и узнал где идёт утечка только уже после

Где же ты живешь, что так обделен? Написано: Томск.
И зачем тебе вообще нужна сигнализация? угонов, что ли много?
Может. лучше гараж завести?

Может быть написано все что угодно, в любом случае климат у нас и у вас совершенно разные вещи. А говорить что мне брать гараж или сигнализацию я думаю с твоей стороны это не корректно. А сигнализация нужна не только для защиты от угона (хотя сомнительно, кому нужно тот угонит), как минимум автозапуск

Приятель! Я всю жизнь прожил в таких местах. с такими морозами, которые тебе и не снились. Я видел мороз -62 градуса.

Автзапуск? Еще одна бестолковщина. Которая, кстати. предполагает нарушение ПДД. Скоро и за это дело будут брать… за фалды.

Мне совершенно не интересно где вы жили, но я вижу что чувства такта и вежливого общения вы не смогли там приобрести. Что касаемо автопрогрева, с таким же успехом всех у кого всякие там вебасты стоят можно будет подключить, хотя скоро за наличие авто с бензиновым двигателем будут наказывать, это ведь не экологично. указывать на то что я не был в ваших условиях где то там на северах, думаю что это не правильно, вы совершенно не знаете меня, где я был и где жил.

Не интересно? Видишь ли… В таком разе не надо двигать непонятные упреки о том. что я чего-то не знаю. Например: про морозы.
И про такт я бы на твоем местечке помолчал.
Не имея. чем крыть. ты стал собирать всякую бестолковую чушь. Выше я это отметил.
Еще раз повторю.
Ты сдулся с самого начала и продолжаешь это делать, придумывая бессмысленные доводы в качестве убедительности.
Повторить?
ОД и я с ним.
Форум
Таперича начал про воспитание.
Все — ни о чем.
Я же тебе с самого начала привел доводы о никчемности твоей записи. Здесь тебе крыть нечем. цепляешься за что попало.

Запись моя это рассуждения, пусть с ваших слов и никчемные. Вы критикуете добрую половину постов на портале. Мне совершенно без разницы, это ваша точка зрения.можете думать что хотите.

Вроде верно рассуждаешь.
Комментарии, в которых высказываются другие мнения, не закрыты же у тебя? Вот я и высказался.
Строем начали менять термостаты. А я не вижу в этом смысла, пустые траты и времени и средств.

И еще. Есть такая присказка.
"Выколю глаз себе, чтобы у моей тещи зять был кривой".
К чему? Да, все просто. Хоть в записи про не запуск, хоть здесь я присоветовал что-то, что пойдет во вред?
То-то и оно…
Только многим, как и тебе, нужно как хуже.

В другом комментарии ответил: прошлое решение инженеров Рено(металлический корпус) считаю более правильным. Ни на одной машине Логан Дастер не видел о том что масло пошло в антифриз, максимум что потеет фланец

Остается только погоревать, что инженеры Рено не считаются с твоим мнением.
А, какое у тебя мнение о том, что напряжение БС = 13,5 Вольт?
Вот это — в корне неправильно, поскольку все АКБ эксплуатируются при напряжении БС = 13,8 — 14,2 В.
Нестыкуха, как понимаешь — полная.

По этому поводу я хотел подавать судебную претензию дилеру.
Но потом понял, что ничего они сделать не смогут.
По этому поводу на ресурсе, который ты упомянул, были ублюдочные заявления и рассусоливания по этому поводу.
Так же ерепенились, как и ты с термостатом.

У меня стоит тот, который стоит. И при необходимости я поставлю такой же.

И "потеть" (идиотский термин) никакие фланцы не должны. Как и масло и антифриз смешиваться.
Всегда. во все времена говорят о том, что недопустимо смешивать разные антифризы.
У каждого производителя свои присадки, которые МОГУТ быть несовместимы. Это, к великому сожалению, не многим понятно.
Был залит один, льют другой. Встречал случаи, когда перегородки в термостате "гнили". Причину никто не знает. Думай сам.
Если термостат изначально правильно затянут, то ни прокладка не прорвется ни его не "поведет". Если не было перегрева двигателя. Но серьезного, не до 100 градусов.
Почему это происходит? Никто же не признается.
Я думаю, что протягивают корпус. Руки чешутся. А этого делать нельзя.

Я к корпусу не притрагивался, и ни один сервисмен тоже, ибо я при каждом ремонте присутствую лично. Заливались только оригинальные жидкости. Любая резиновая прокладка имеет свой срок службы думаю с этим спорить не будешь.

Что касаемо напряжения бортовой сети, на предыдущих авто было так же, но понаблюдаю за этим параметром. Что касаемо напряжения на ЗУ то там да оно выше чем на генераторе изначально, готов с тобой согласиться что идёт намеренный недозаряд

Ты не русский, что ли?
Прокладка прижата корпусом термостата плотно и ничего с ней и никогда не будет, если ее не трогать. Какой срок службы?
Ты еще по своему регламенту прокладки меняешь периодически?

По поводу ЗУ я ничего не говорил. Потому что процесс заряда АКБ и процесс работы АКБ — разные вещи.

В машине нет намеренного недозаряда.
Это, как я думаю, сделано по причине того, что планировали ставить систему Старт-Стоп. Но из-за дороговизны отказались.
На редких экземплярах она есть. Об этом говорит присутствие блока отключения АКБ. Он совершенно не нужен.
Программное управление так выстроено.
И в Клип и в Пирен можно запустить тест АКБ. Напряжение БС при этом меняется от 13 до 15 Вольт.
Среднее сколько? 14 Вольт.
Вот и все.

Ещё раз повторюсь тебе повезло и масло в антифриз не пошло, у меня была эта проблема, на на прокладке отчётливо видны следы где проникало масло. К своему термостата я не притрагивался, и проблемы начались когда температура полного открытия приблизилась к 80гр. А по паспорту и маркировке 89 начало 92 полное открытие.

Про АКБ изучу этот вопрос, сейчас спорить нет никакого желания.

Мне не "повезло". У меня просто-напросто норма.
Не исключаю, что при развитии производства и наращивании количества выпуска, были недостатки в сборке.
Серийный номер моего аппарата R002893
Февраль 2010 г. Первый из этой когорты был выпущен…
Точно не помню. Где-то в ноябре-декабре 2009 г.

И спора у меня с тобой нет.
У тебя ни одного дельного довода. Только дикое противление.
Уж, какие ты веревочки не дергал.
И с ОД меня связал и блокировка на убогом ресурсе и некорректность. Крыть-то нечем, вот и дергаешься.

Проходим мимо, любой ресурс, где у человека есть мнение отличное от твоего будет убогим

Беда в том. что нет у тебя своего мнения.
Подхватил его на просторах интернет и выдаешь за свои мысли.
Точнее, не совсем на просторах. А — здесь и на убогом ресурсе, который упоминал.

Ты бы, хоть задумался о своих словах.
Надо же такую залипуху выдать. Не первый раз вижу такое.
Термостат в двигателе установлен, чтобы в салоне было тепло.
На кондиционере ты какую температуру на выходе имеешь?
80 градусов?
А 20-22 тебе обеспечит температура двигателя даже в 60 градусов.

Видимо понятие разницы температур вам слабо знакомо. Когда на улице -30 а ДВС всего 60-70 гр он не прогреется салон с той же скоростью если ДВС будет 90гр.

Мне щибко это надоело.
Я тебе одно и то же повторяю который раз. А ты все что-то придумываешь и придумываешь.
Чушь полная в твоей записи. Это я и сказал с самого начала.
Ни экономист, ни инженер.

А ты у нас гений проектировщик ДВС значит

Опять 25!
Детский сад.
Аналогия: "Сам дурак!"
Дитё… О чем тут говорить?
Помрешь с тобой от смеха.
Разговор-то с тобой не технический.
Ты выдумываешь, я парирую.
Ты так же начал возражать по поводу ноты Рено по перепрограммированию ЭБУ.
Смешной, до жути.

А с вами о особо есть о чем поговорить, только послушать что все не правы. Что то не устраивает не обращайте внимание вот и все.

Сделаю замечание. Может поймешь?
"Каждый умирает в одиночку".
Это — к этим твоим словам:
"все не правы".
При чем здесь ВСЕ? Я говорю только тебе лично.
С твоей стороны это — жалкий призыв к общественному мнению. Что-то, вроде: "Караул! Наших бьют."
Это — логика гопоты.

Гопота наезжает, а я даже не пытался.

Ты и здесь заблуждаешься. Проявления у гопоты разносторонние.

И еще тебе, вдогонку.
"Меньшинство МОЖЕТ быть неправо. Большинство же неправо ВСЕГДА".
Это — касательно жалких призывов к общественному мнению.
"все не правы".

Это считаешь только ты

Абалдеть!
Такого уникума еще поискать.
Ты мне приписываешь все свои плюхи.

А, если малость серьезно…
Весь твой идиотизм заключается в заголовке этой записи.
Именно в этих словах.
"ликбез металл VS пластик."
ЛИКБЕЗ. Додуматься же до такого.
Из твоей-то подворотни.

Это мое мнение, как захотел так и написал название поста. Никого здесь не держу. Прошу мое место проживание подворотней не называть, я ни в одно своём ответе тебя и то где ты живёшь не оскорблял