Премиум чип-тюнинг, или темная сторона луны.

Приветствую всех читателей!

Мы живем во время избыточного выбора. Во круг во всех сферах сотни брендов, марок, моделей.
В то же время чип тюнингом принято называть любое программирование блока управления двигателя с целью повышения мощности.
Но что знает обыватель об этом? Везде, куда не кликни, вся география европы, прошивки от ведущих ателье Италии, Германии, Австрии и т.д и т.п., а стэйджей уже есть и не 2 и не 3, и кажется что эпоха тюнинга никогда не была развита как сейчас.
Все благодаря конкуренции, новый сервисы по чип тюнингу открываются чуть ли не каждый день, и чтобы откусить кусок пирога побольше, растут заявленные цифры, стадии, приросты. Бизнес модель в 99% случаях одна: купить прошивку подешевле, записать подороже и желательно не один раз.
Многие используют прошивки, купленные годы назад, другие пытаются купить подешевле, третьи сами крутят софт (определение вполне подходящее). И даже именитые европейские конторы на своих файловых сервисах зачастую торгуют очень примитивным продуктом.

Так как я в индустрии очень давно, каких только прошивок я не испытывал на своих автомобилях! Поиск самого лучшего решения для своей техники никогда не прекращался, и сегодня я поделюсь своим опытом и выводами, но начнем по порядку.

Как мы оцениваем ту или иную прошивку? Все просто, смотрим 2 цифры, это мощность и крутящий момент, который развивает двигатель на этой прошивке.
На первый взгляд все достаточно просто. Но это не так. Начнем с того как делается тюнинг дизельного двигателя. Чаще всего очень просто, на 5-15% поднимаются значения базовых карт.

И в целом этот метод простой и рабочий. Но есть одно НО. Заводские прошивки далеко не идеальны. Специально это сделано или нет, вторично. Справа на диаграмме видны неровности карты наддува. И такой тюнинг только увеличивает амплитуду таких колебаний. На выходе мы можем иметь красивые цифры приростов и график крутящего момента, неровностями похожий на скалистые вершины альпийского хребта:

Мало того, очень часто резко возрастает дымность, температура ОГ, что отражается на ресурсе…

Но речь сегодня пойдет не об этом, это был всего лишь пример того, что невозможно описать работу прошивки двумя цифрами.

Современные дизельные двигатели имеют очень сложную систему впрыска, состоящую не из одного цикла впрыска (слоя), а нескольких. Обычно это предварительный (разогревочный) цикл и примерно до 8 рабочих, блок управления контролирует фазу, размер заряда, давление впрыска и количество циклов. Благодаря делению заряда на части, удается добиться более плавного горения и более тихой и мягкой работы двигателя.
Все знают это лишь в теории, и на практике все, что я когда либо видел, это повышение на 6-8% угла фазы впрыска на высокой нагрузке. Никто и никогда не лез в настройку самого процесса впрыска, ограничиваясь только количеством и давлением топлива. Все потому что настойка физики системы впрыска это уже уровень заводской настройки и не возможен в кустарных условиях, так как требует мощных вычислительных мощностей.

Но если отбросить сложность, чего можно добиться если изменить например фазы предварительно впрыска, размеров заряда и их количества? Может быть можно заставить двигатель более эффективно сжигать топливо для повышения эффективной мощности, а может можно существенно снизить или полностью убрать вибрации в различных режимах, убрать эффект тракторности, понизить шумность работы мотора? И не в теории, а на практике!

И я могу однозначно ответить, ДА! Всего этого не просто можно добиться, мы это сделали!
После двухлетней поэтапной доводки работы моего Дискавери 4 до совершенства, недостатки Эвока становились все более раздражительными. Шумный и вибрирующий мотор, жесткая работа коробки, вкупе с посредственной шумоизоляцией не позволяли в полной мере почувствовать себя в премиальном автомобиле.
Но после завершения проекта Дискавери накопилось очень много данных, вычислений и ресурсов, и аналогичный проект был реализован для 2.2 мотора, устанавливаемого на Freelander и Evoque.

Была полностью переделана физика впрыска, почти сотня карт была не просто модифицирована, а полностью пересчитана и заменена! Такого уровня проработки до этого просто не существовало в природе.

После этого были просчитаны карты запросов, лимитов момента, алгоритмов и точек переключения кпп, алгоритмов адаптивности и еще огромное число параметров, для достижения феноменальной производительности при максимально комфортной работе коробки передач. При этом никаких турбоям, задумчивости, подхватов, просто линейная паровозная тяга в любом диапазоне оборотов, а главное породистое урчание мотора вместо раздражающего треска при разгоне, и вибрация на холостом ходу настолько незначительная, что сравнима с бензиновым двигателем.

Удовольствие за рулем, вот что сейчас стал вызывать автомобиль. И одновременно с этим разочарование работой компании Ягуар-Лендровер в плане настройки работы своих двигателей. Премиальному автомобилю нужна премиальная настройка!

Уже собрали и сделали пару Фрилендеров с аналогичными моторами, вчера один отзыв разместили с моей теме про Дискавери.

Получилось много букв)) Всем спасибо кто дочитал! Очень хотелось поделиться радостью от новых достижений, ведь самое интересное это создать то, что никогда не делал или улучшить то, что никто не может улучшить!

Новых достижений всем и удачи!