Ревизия полного привода или Haldex Performance Gen.1 (HPA)

И снова всем привет.
На этот раз и ремонт и тюнинг 2 в 1.

Значит было дело, что в один прекрасный момент полный привод работать перестал. Блок Haldex читался и там было 2 ошибки. Одна "Неисправен блок управления", вторая "Механическое повреждение сцепления". Со второй ошибкой я с течением времени разобрался заменив насос муфты Haldex на восстановленный. С первой — не удавалось разобраться.
Читал множество форумов, у многих с такой ошибкой всё прекрасно работало. У меня тоже работало, но, как мне кажется, не совсем правильно. Долбежка при резком старте в задние колеса на асфальте и в дождь, периодическое отключение муфты в любой удобный для НЕЕ момент.
Скорее всего до истины я дошел, прочитав кучу бортовиков о том, что виновата будет пластиковая планка "лесенка", которая двигается туда-сюда создавая определенное давление масла.
Однако снимать ЭБУ муфты и оставаться без машины, сливать масло при этом, искать кто выточит планку — не хотелось. В связи с этим периодически между делом я искал где только можно блок управления муфтой.

В один из таких дней наткнулся на редуктор в сборе.
Снят он был с этой красавицы.

Присмотрелся на фото и не смог сразу понять. Блок управления муфты был синего цвета.

Начал донимать Пашку Flash4 на предмет того, что может быть он знает, что есть это за чудо. Сам помню, где-то видел, что синий блок это что-то из разряда 50/50 распределения момента на переднюю и заднюю ось.
Пашка сначала офигел, предположив, что это творение 034motorsport, цена которому 100 000 рублей РФ.

Первым делом запросил больше фото у продавца с разборки, чтобы подробнее рассмотреть редуктор и сам блок.

Прислали такое фото

Гуглёжка ни к чему не приводила. Тогда я написал свой запрос на 034motorsport в США и ребята пояснили, что это не их блок.

Интерес подогревался, а поиски информации продолжались.
По VIN номеру ТТ был найден владелец. Достучаться до него не удалось, однако на одном английском форуме было описание его ТТ. Оттуда я понял, что сие чудо называется HPA (Haldex Performance) или так называемый в Европе Blue Haldex. Там же был и код блока. Это не совсем привычный ОЕМ номер.
Редуктор продавался только в сборе, поэтому был поставлен в резерв. Мозги отдельно не продавались. Цена вопроса со всеми мои скидками составляла 12 500 руб РФ.

Поиски информации продолжались. Была нарыта следующая информация.

У вас есть Quattro MK1 TT?

Знаете ли вы, что на самом деле вы управляете «передним приводом» Quattro? Ну, почти.
Некоторые говорят, что задние колеса получают только от 5 до 20% крутящего момента. Это означает, что вы управляете автомобилем, который имеет потенциал 50/50 разделенных, но с электронным управлением, которое его "душит".

TT не имеет дифференциала, как реальная система Quattro, а систему Haldex . Это, по-видимому, связано с тем, что инженерам не хватало места и они выбрали систему Haldex. Механически TT не может отправить более 50% крутящего момента на задние колеса, так как передние колеса всегда включены.

Единственный способ изменить распределение крутящего момента — изменить контроллер Haldex. И, насколько мне известно, есть только два производителя, которые производят модернизированные контроллеры. Один из них НРА.

Вот, что заявляет разработчик:

Усовершенствованная система полного привода Haldex, используемая в VW R32 и Audi TT Quattro, контролирует положение дроссельной заслонки, датчики скорости колеса ABS, угол поворота и т. д., чтобы предвидеть и распределять передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Специально подготовленные блоки управления Haldex способны изменять время, в течение которого система реагирует на эти динамические изменения и как реагирует на них, создавая более благоприятные или агрессивные управляющие характеристики.

Это обновление (прим. речь про синий блок) увеличивает передачу крутящего момента при ускорении, обеспечивая согласованную работу с увеличение нагрузки. На передачу крутящего момента влияет то, как быстро вы нажимаете педаль газа. Система Haldex может передавать крутящий момент до того, как двигатель передает крутящий момент. При больших скоростях крутящий момент будет уменьшаться, что позволит уменьшить избыточность и обеспечить более безопасные условия вождения.

Преимуществами этого обновления HPA является способность прогнозировать начало крутящего момента. Это обновление учитывает сигнал TPS больше, чем программное обеспечение оригинального блока, и поэтому может проактивно начать подачу питания на блоки сцепления задней оси до начала вращения колеса. По мере увеличения мощности в блоке RWD происходит больше блокировки питания, пока не будет достигнута полная блокировка. Подводя итог, синий блок более агрессивно относится к тому, как двигатель передает мощность и делает это гораздо более активно, чем система в стоке. Это идеально подходит для автокросса, автогонок и уличного вождения, а также для улучшения плохих погодных условий.

Источник: auditttuning.org/2010/11/…x-performance-controller/

Описание мне понравилось. Не сток, а модернизированный, улучшенный блок, который в стоке стоял на R32, но не окрашивался.
Есть ещё такого же плана "оранжевый" блок управления, который не отключает заднюю ось при торможении. Впоследствии англичане продавали уже только оранжевый блок, так как на него был больше спрос.

Вопрос о покупке редуктора был решен. Беру. И беру пока никто другой его не взял ;)

Редуктор мне прислали через 2 дня.
Вот так он выглядел у меня в багажнике

Работоспособность была неизвестна, на проверку давалась гарантия 14 дней.
Правда сомнений в том, что редуктор с блоком и насос рабочие — не было. ТТшка была от педанта-хозяина, вылизанная в край. Но рисковать не хотелось.
Договорился с Пашкой на замену редуктора в максимально сжатые сроки.

Ну и процесс пошел.

Первым косяком в процессе разборки выявились сайлентблоки задних рычагов.

Заказывать и ждать возможности не было. Искали по наличию. Нашли 2 шт Lemforder и 2 шт Febi , чтобы заменить.

Далее в процессе разбора Пашка прислал фото подрамника. Время не щадит, но и не всё так критично. На помощь пришла сварка.

Старый редуктор снимали вместе с подрамником, так как болты не откручивались. Их пришлось срезать и покупать новые. Между прочим цена на данные болты не совсем бюджетная, но выбора не было.

Ну и по итогу разбора Пашка прислал мне такие фотки.

Новый редуктор на фото немного мокрый, потому как при транспортировке с него через сапун вылилось немного масла. Редукторного. Залили как и положено 75W90 до уровня.

Ну и в какой-то момент новый редуктор занял свое место и Пашка выслал мне фото диагностики блока.

Запчасти на фото: 180204

Как видим, номер блока отличается от стока, что говорит о том, что это HPA.

Ну и в результате я забрал машину и поехал тестировать. Первым тестом стал фан-тест. Выбрана площадка и принято решение навалить бочком. По сравнению с прошлым редуктором и мозгами тачка на месте может крутиться как Юла, закладывая задницу в повороте.
Ну и вторым был тест на ускорение. Педаль газа в пол, сцепление кидаем. Машина моментально срывается с места. Никаких волнообразных биений задней оси. Всё как доктор прописал. Благодаря тому, что задница схватывает теперь моментально, так как получает сигнал с дросселя.

Пока нахожусь на обкатке. Точнее не совсем верно написал — на повышенной выписке люлей редуктору и муфте, дабы проверить досконально работоспособность б/у ништяка. Пока есть гарантия.

Всем спасибо за внимание! Если у вас не R32, желаю и вам частичку R32 в вашем авто ;)

Пример работы HPA. Скептиков, которые не отличают от стока, прошу обратить на время реакции задней оси.