Глобальный ремонт. Часть 6. Итоги и затраты !

Конец глобального ремонта означает начало нового текущего ! :-))
С таким заголовком мы начнём повествование о нелёгкой судьбе помолодевшего внешне, но уже зрелого годами Патруля. Когда забираешь машину из сервиса, где её восстанавливали несколько месяцев, то в эйфории катаешься и не замечаешь ничего, всё только прекрасное и замечательное, машина дарит удовольствие!

Но потом наступают суровые будни, приходится подбивать финансовые итоги авантюры с восстановлением и смотреть, какие косяки ещё вылезут. Что же получилось по итогу последних 7 месяцев?
Достаточно сложно собирать информацию по затратам, они идут постоянно и не всегда понятно, в какой момент восстановление плавно перетекает уже в эксплуатацию машины. Похоже, что это бесконечный процесс, т.к. совершенству нет предела :-))
По итогу многомесячного восстановления сервис ТерраМеханика предоставил смету. Краткие итоги таковы:
— сборка/разборка всего и вся (салон, кузов, бампера, трубки, навесное на раме и т.п.) = 34 000
— работы по подвеске (тяги, рычаги, амортизаторы, доработки в подвеске, перепресовка сайлентблоков, редуктора) = 20400
— работы по раме (пескоструй, ремонт и переварка, доработка, боди-лифт, работа с баком, изготовление кронштейнов крепления баллонов ГБО, усиление задних чашек и т.п.) = 58600
— работы по двигателю (резинки, трамблёр, помпа и мелочевка) = 2500
— доработки (топливные и воздушные трубки, проводка, изготовление выпуска, изготовление различных нестандартных деталей, установка 2й печки, ремонт люка, ремонт трапеции дворников и т.п.) = 30100
— кузовные работы (пороги внешние + внутренние, телевизор, задний проём, арки, площадка АКБ, антикор, карманы, петли дверей, подкапотка, и многое другое) = 88100
— запчасти (трубки, сальники, тяги, болты, гайки, ленты, фитинги и т.п.) = 44100
Итого (по работе сервиса и запчастям): 277800
Цены более чем адекватные! Да, длилось это достаточно долго, но и очень много мелкой работы, которая необходима. Высверлить различные остатки болтов, проложить новые трубки почти везде, убрать колхоз в электрике, перенести крепления чего-либо и так далее, список огромный. Во время восстановления приходится постоянно приезжать в сервис, обсуждать все эти детали, искать решения на форумах и у патрулеводов, искать запчасти на разборках, ну и т.п. Это всё отнимает время у обеих сторон, как владельца, так и сервиса.
После выезда из сервиса, машина отправилась на покраску. Покраска осуществлялась в другом городе, куда пришлось тоже несколько раз съездить.

Что красили (в 2-ух цветах) и делали: капот, передние крылья, решетка радиатора, пороги, проём багажника, рамка вокруг лобового, бампера, расширители арок, усилитель переднего бампера, заменили лобовое стекло. Много пришлось повозится с передними крыльями, на них всю нижнюю часть заново восстанавливали. Столкнулся с неадекватным ценником на крылья — одно крыло БУ с 20-ти летней машины стоит 15 тыс.руб, новое оригинальное со сроком 10 дней от 18 тыс.руб, китайских замен просто НЕТ. Восстановление металла (резали, гнули, варили) обошлось в 3000 руб за 1 шт., что считаю нормальным. Расширители арок тоже имеют странную стоимость, 1 шт. БУ пластиковая деталька стоит 3-5 тыс.руб., а их на машине 8 шт. На моих расширителях ВСЕ крепления были обломаны или некачественно приклеяны. Пришлось обратится к специалисту и он восстановил все крепления за 4000 руб. Это муторная работа, но человек сделал. Самое долгое, это примерять к машине каждое крепление (их на расширителе 6-8 штук).

Пришлось купить кучу клипс, чтобы это всё собрать. Клипсы продаются по 50 шт, в магазинах таких нет. Вместо запланированных 10 дней, машину разбирали, красили и собирали 20 дней. Тоже, много нестыковок из-за некачественного прошлого ремонта или ошибок текущего, сейчас трудно восстановить картину. В общем, на каждом этапе приходится что-то где-то колхозить или придумывать нестандартные решения. К примеру, уплотнительная резинка от УАЗ Патриот становится на расширитель как родная, при этом она немного толще и клипсы просто не защёлкиваются. Нужно подтачивать расширитель. И так в каждом месте. Этого никто и никогда не увидит, но этому нужно уделить много времени или денег.

Стоимость покраски с материалами и восстановлением деталей = 73000
Клипсы, резинки = 5600
Пока обкатывал машину после первого сервиса и собирался ехать на второй (покараску), вылезло ещё немного. А именно, подтекает основной бак. Когда сняли и разобрали крепление, выяснилось что внтури него все 20 лет собиралась грязь и металл просто сгнил. Времени на поиск бака не было, в сервисе "ТерраМеханика" его быстро почистили, запаяли, замазали герметиком и я уехал на покраску.
Ремонт бака = 2300 руб. Но бак нужно менять. Оказалось, что внутри он тоже "не айс", почему-то весь в пятнах коррозии :-((

Также, пока собирали и обкатывали машину, то выяснилась ещё куча крупных и мелких проблем, некоторые пришлось устранять самому (замена бензонасоса, всякие клипсы, резинки и т.п.), многое было куплено по ходу пьесы (БУ блок заднего кондиционера и трубки, передние и задние подушки кузова оригинал, термостат оригинал, резиночки, уплотнители, прокладки, помпа, антифриз, пробки, гайки, болты, втулки и т.п.).
В общем куча мелких и средних деталей + доставка = 22700
Теперь можно подвести итоги глобального ремонта. Сразу замечу, что это ещё не конец. В процессе выясняется, что какие-то вещи были упущены, что-то не заметили, а что-то по факту требует доработки в связи с последствиями тюнинга или ремонта.
Итак, в прошлых отчётах насобиралось:
— Мелочёвка после покупки = 6950
— Страховка, постановка на учёт = 15300
— Первое серьёзное ТО (по двигателю) = 45670
— Перетяжка сидений, площадка под лебедку = 17600
— Начало глобального ремонта = 50850
— Чистка насоса ГУР = 600
— Восстановление Патруля, середина пути = 162210
— сборка, покраска, затраты в процессе всего этого (текущий отчёт) = 381400
ИТОГО ВСЕХ ЗАТРАТ на восстановление 20-ти летнего ведра (на 98%) = 680 580 …
Сколько времени это заняло? В общей сложности 7 месяцев скитаний по сервисам, поиска запчастей, внезапных откровений и свежих трудностей
Много это или мало? Не знаю, наверное ДОХЕРА, если ещё сюда прибавить стоимость автомобиля в 440000, то стоимость "проекта" переваливает за 1.1 миллион. Но я уже смирился с этой мыслью.
Стала ли старая машина новой? Ммммм… Наверное нет, этого не произошло. Но теперь она ещё послужит 10 лет точно, а если ещё каждый год мыть раму, днище, антикорить, то и ещё больше.
Зачем я это пишу? Для себя, чтобы осознать весь полученный опыт, чтобы развеять сомнения — Ваши сомнения, браться или нет за такое. Стоит ли связываться с такими старыми машинами и хотеть сделать их новыми…
Да и всё-таки труд стольких человек не должен пропасть зря. Буду ездить и получать удовольствие. Тем более, что есть куда расти и что делать. Впереди большие планы — спальник, лебёдка, колёса, рация и … самые красивые места всего мира !
P.S.: всем добра и новых побед ! :-)))