Написав пост о том, как я сделал промывку мотора и раскоксовку, понял, что толком не донес свою позицию, и пост мог стать советом сделать также.
Во-первых для чего делают раскоксовку? Часто это делают для устранения масложора в терминальной стадии, когда масла уже жрется литр на 500 км, а из трубы идет такой дым, что можно устраивать засады со спецназом.
Образовавшийся кокс похож больше на камень, и формировался при огромной температуре. Еще чуть-чуть поднять давления, и можно добывать алмазы! Такие случаи раскоксовка не лечит. Если у вас жор больше литра на тысячу — либо просто продолжайте доливать масло, либо копите на замену поршневой.
Также это проверено на практике, знакомым механиком, на большом количестве BSE моторов, помогла только замена поршневой! И то не на долго, т.к. блок алюминиевый, износ как правило уже хороший, и жор становился литр на 7-8 тысяч, а не литр на тысячу.
Что же еще может дать раскоксовка? Размывание относительно свежего нагара на поршне, и забивание этой дрянью промежутка между цилиндром и поршнем. Вот уже из личного примера:
Высосанная жижа из горшка. Вот эти маленькие черные частички попадают куда? Сливаются между кольцами и поршнями, забивая эти промежутки.
Еще из примеров применения уже конкретно GZOX:
Раскоксовка GZox и последствия её применения в двигателе CDAB.
No comments.
Собственно может возникнуть вопрос, "Ну и нахрена ты сам делал раскоксовку?"
1) Проясню ситуацию, что компрессия у меня по 12 очков в каждом горшке, и кольца явно работают так как надо.
2) В связи с этим, нагар ну просто физически не может быть в таком состоянии необратимым, и есть вероятность что небольшие отложения можно убрать с поршневой. А отложения все равно будут, двигатель не 30 тысяч пробежал.
3) GZOX очень хорошо именно размяхчает нагар, и то количество твердых частиц, (опять же, если это не случай, как на первой фотке!), которые остаются между поршнем и цилиндром — критичного ничего не смогут натворить.
4) Есть опыт применения GZOX у конкретного человека, и я не видел, чтобы он положил таким образом хоть один мотор.
5) Что же касается второй ссылки — по фоткам видно, что GZOX справился со своей задачей. Отмыть поршни он шикарно отмыл. Дренаж колец с отложениями времен юрского периода не взял. И не должен был. Что касается задиров — так лично мое мнение — мотор перегрели. Вот и причина задиров.
6) Это лично мой эксперимент, лично мой опыт. Никому советовать делать раскоксовку я не буду. Вам самим придется анализировать в каком состоянии ваш двигатель, и принимать решение делать раскоксовку, или вам это не нужно.
Что касается промывки — опять же все достаточно прозаично — промывки пятиминутки вещь достаточно агрессивная, и я делал только потому, что точно знал, что у меня:
1) Минимальное количество отложений и относительно чистый мотор.
2) Некрашеный алюминиевый поддон, отслоение краски мне не светит.
3) Нет никаких вопросов к герметичности сальников.
4) Мотор не разбирался и в нем не применялся незаводской герметик, и кривыми руками, соответственно нечему отслаиваться/падать/забивать маслоприемник.
Если у вас засраный мотор — промывка пятиминутка вам засрет каналы.
Если у вас крашеный поддон — вам засрет маслозаборник.
Если у вас вопросы по запотевающим сальникам — у вас скорее всего начнутся течи.
Если у вас собран мотор на красный дерьметик герметик — кусманища этого говна отслоятся и забьют маслоприемник либо каналы.
Так что думайте головой, прежде чем начинаете что-то делать! Готового ответа на все случаи жизни вам никто не даст.
В заключении интересный ролик про промывку димексидом, мне кажется, это все можно распространить и на все остальные сильные моющие промывки-пятиминутки.
Комментарии 1
Как всегда: содержательно, полезно.