Распространенная проблема: скрип переднего стабилизатора во втулках, особенно на 4-матике, особенно на морозе.
Причина проста: стабилизатор толстенный, а резина сайлент-блока тонкая, поэтому деформации больше, чем на толстых втулках. Как следствие, по закону Гука, закручивающий момент возрастает, и не хватает силы трения в сочленении металл — резина для удержания втулки неподвижной. С завода стали приклеивать втулки к торсиону и одной из скоб крепления. Так он и продается.
Всякие подкладочки и прочий колхоз (для увеличения силы трения путем большей силы сдавливания резиновой втулки) ничего не дают, а обычно приводят к поломке силуминовых крабов. Крабы отдельно не продаются, только со стабилизатором. Но речь не об этом.
Мерседес с давних пор на 221-й S класс и 211-й Е класс (оба форматики) продает стабилизатор только с приклеенными втулками и передними крабами.
Один раз я купил его и поставил. Вот здесь описание процесса. По прошествии пары десятков тысяч км стабилизатор снова заскрипел. И я заменил его еще раз.
Очередная зима, и снова скрип. Так дальше продолжаться не может, подумал Штирлиц, и начал смотреть WIS. Вот ссылка на документ. И о, чудо, есть, оказывается, сервисный циркуляр, предписывающий приклеивать втулки к стабу и скобам на специальный клей Mercedes A 005 989 09 71. Цена около 2700р.
Покупаю этот клей
На вид — обычная эпоксидка. По описанию содержит какую-то резиновую смолу. Значит, не совсем обычная. И в циркуляре написано: не клейте на что попало, используйте только вот этот клей
Сначала я решил вылечить старый новый стабилизатор. Отрезал от него все резинки и скобы, зачистил наждачкой (как предписывает WIS), обезжирил 646-м растворителем.
Скобы все вымыл и зачистил металлической щеткой. Потом обезжирил
Далее разводим эпоксидку и мажем. Время есть только 5 минут, поэтому разводил столько, чтобы хватило на одну сторону.
После этого стянул все болтами
В таком собранном виде и надо будет ставить стабилизатор. И я не понимаю, уж если Мерседес клеит втулки к стабилизатору и передние крепежные скобы, то почему нельзя сразу склеить их и с задними скобами, и в таком виде продавать? Зачем эти половинчатые решения?
Установил на машину. Сегодня -33. Отличная погода для проверок. Вроде бы держится.
На таком эмоциональном подъеме склеил и второй новый стабилизатор. При внимательном осмотре выяснил, что прокручивание было только относительно задней неприклеенной скобы. Её только и проклеил.
Запись Total Cost of Ownership приросла новой строкой.
Комментарии 39
Втулки старые оставили?
Здесь втулки не менял, но делал подобное и с заменой втулок
Впервые слышу и вижу чтоб Резина клеилась на обе части.
Получается когда стаб работает эту резину деформирует как саленблок в рычаге, только вот у спленблока резины больше, а тут прям мм5 наверно.
Любые резинки в подвеске работают только на деформацию. Как только резинка начинает тереться, узел уже не работает. Проблема конкретно этого стабилизатора в том, что резины там действительно маловато, но не 5мм. В глубине там 15 как минимум. Но… проворачивается она без приклеивания. Вопрос в другом: почему они на заводе не привулканизировали втулки к стабилизатору и скобам как в обычных сайлент блоках
Согласен, если узел все равно считается не разборным, так на заводе бы все склеили и свулканизировали как положено и все.
Отличная статья! Собераюсь проделать тоже самое. Вот только вопрос про скобы и втулки. Куда что нужно приклеивать когда все разберётся. То есть скобы должны быть приклеены к втулке, а втулки к стабилизатору, или только втулки к стабилиразтору? И скобы сжимаются между собой до полного соприкосновения плоскостей(вижу что могут сломаться), или с определённым усилием?
всё ко всему надо клеить и стягивать до соприкосновения металла с металлом, в таком виде дать высохнуть. тяги в течение суток не подсоединять.
Понял, спасибо.
Огромное приогромное спасибище за данный пост! Я уже весь мозг себе чпокнул … осталось только найти кто это все проделает на должном уровне
главное — это склеить все в снятом состоянии, затянуть скобы, а потом уже установить на машину. и естественно зачистить и обезжирить
у меня не полноприводный, но симптоматика та же, полагаю, проблема в этом стабе. сильно отличается задний привод от полноприводной версии по подвески, по стабилизатору этому в частности?
Да, он совсем иначе расположен, но клеить надо
благодарю за консультацию! но он на моем так же может скрипеть?
Да
Спасибо еще раз!
А скрип как проявляется?
скрип проявляется скрипом на резких кочках типа возвышений дорожного полотна
FeduJI
А скрип как проявляется?
скрипит как советская раскладушка/ реально один в один ))
Спасибо за клей, попробую на w220. Да и вообще, Мерседес замахал уже делать такие решения повсюду: по-сути копечные резиновые втулки несъёмные — покупай целый стаб, а стаб на некоторые модели стоит как чугунный мост.
Как так, что нигде не скрипят, а только на мерсе?
Что-то полиуритановое не приколхозить на их место?!
с колхозом — это в другое место
23-15
Как так, что нигде не скрипят, а только на мерсе?
))гы, мерседес хорош только в качестве такси — вызвал/сел с комфортом/доехал/заплатил/ и не думаешь что гдето чтото скрипит/сверчит и тд. и что самое главное — не жрет денег на ремонты всякие/
вот уже который год я себе это повторяю и наступаю на те же грабли/
Чего-то понять не могу… разве стаб не должен крутиться, чтобы работать?! Как он помогает если приклеен?!
Когда всё приклеено, то изгибается слой резины, а не втулка вращается по металлу стаба.
Miroed
Чего-то понять не могу… разве стаб не должен крутиться, чтобы работать?! Как он помогает если приклеен?!
Сайлент блоки на рычагах как работают? Чисто на скручивание. Обоймы не вращаются
Резинка приклеена к стабу. Т.е. теперь стаб при движении вращается вместе с резинкой в сидуминовой/алюминиевой обойме?! Так?!
резинка приклеена к стабу, резинка приклеена к обойме. ничто не вращается, а только упруго деформируется. а вот когда не приклеено, то что-то относительно чего-то будет вращаться и скрипеть
Не хочу показаться занудой и уж тем более засомневаться в Штерновских инженерах. Но стаб работает на противоположное колесо, и приклеивая к нему дополнительную, фиксированную точку опоры, тем самым ограничивая его амплитуду, уменьшается и его полезное свойство.
Резинка и обойма работает как шарнирное соединение.
не хотел, но получилось. читай матчасть, гугл и всё такое прочее
Такой же скрип на стабе и у 210го был, со смазкой поставили и прошел) Пусть крутится посчитал мастер лучше, чем скрипит))
Смазки не на долго хватает
Посмотрим, уже почти с год и скрипа не слышно.
Кстати скрипеть умеют только эти внутренние втулки, а что с наружными, которые на рычагах?
там точно ничего не может скрипеть, т.к. конструкция заслуживает уважения, а цена — обязывает
a.d-cd.net/da7ec2s-960.jpg
На 211х улучшили смотрю, не простые втулки там как на 210 уже!
23-15
там точно ничего не может скрипеть, т.к. конструкция заслуживает уважения, а цена — обязывает
a.d-cd.net/da7ec2s-960.jpg
Вот, похоже, самый главный аргумент, позволяющий штутгарцам хорошо жить. "Цена обязывает". Решение с рифленой поверхностью втулки и смазкой от "Полиуретана", видимо, должно стоить как бушный мерс, тогда его зауважают ;)
Обычная вроде полиэфирная смола, двухкомпонентная… Получается так, что скрип идёт между парой резиносайлент-стабилизатор и лечится проклейкой наглухо…да?)
Да, только так
Они сделали силуминовые крабы, которые нельзя сильно тянуть. Облегчили…
И вместо того, чтобы обратно перейти на сталь и признать ошибку, придумали вот это.
sergeich77
Обычная вроде полиэфирная смола, двухкомпонентная… Получается так, что скрип идёт между парой резиносайлент-стабилизатор и лечится проклейкой наглухо…да?)
Devcon from USA