Покупка "V8" ЗМЗ 5234

Привет всем.

За последний год с Волгой в принципе ничего не изменилось. Так как остались основные дорогостоящие доработки.
Из обязательного — полная покраска кузова .
Из непонятного:
1)Установка пневмоподвески
2)установка ЗМЗ-шной восьмерки.

Почему именно V8 и именно ЗМЗ?

Так сложилось в моем восприятии то что эта Волга должна быть собрана в духе 70-ых годов с видимым оттенком доработок в первой или второй вариации. После приобретения Сайбера основная часть финансов была брошена на доведения до ума его ходовой, тормозов, и другим всяким разным штукам.Американцев обслуживать не дешево. Машина надежная и как показала практика, если делать все вовремя, то проблем с ней ни каких не будет. Именно поэтому 24-ка грустно стояла в ангаре и ждала пока я разгребусь с Сабриной .Ибо Сайбер это Тюленьнакаждыйдень, и он должен быть готов в любые "два часа утра" отвезти меня на Кубу или на Луну.

Пока делал Сибур, время шло, желание устанавливать пневмоподвеску пропало .Не знаю почему. По идее это интересный тюнинг не хило притягивающий взгляды, но в то же время это просто "поднял — опустил — поднял".Не хотелось делать "для кого то " хотелось делать для себя! Ставить восьмерку и делать пневму как по мне это уже масло масляное. Нужно было сосредоточится на определенном ответвлении тюнинга.V8 — это интересно, а ЗМЗ V8 — это еще интересней . Америка сразу отпала в виду соотношения рубля к доллару. Чего не скажешь про Заволжье. Недорогие запасные части которые валяются по гаражам или лежат в магазинах покрытые слоем пыли. Доступная информация по сборке в свободном доступе и конечно же открытые двери для больной Волгоголовы к любым доработкам. "Поддевай ломом, бей молотком" — это ЗМЗ парень.Опять же брать новый с хранения это скучно и дорого. Еще тогда 6 лет назад я мог потерпеть какое то время без 24-ки и купить сразу комплектную и не заниматься всем этим делом на протяжении всего этого времени. Но было желание собрать и сделать все самому . Пусть дороже но за то это имело смысл и большой интерес.

В итоге было решено искать ЗМЗ. Первые два варианта выстрелили по 20 000 и 22 000 тысячи рублей . Но это были 511 и 513 моторы. Нам нужен был именно 523. Спустя некоторое время наткнулся на объявление о продаже 523 мотора в ст.Ленинградской Краснодарского края. Это чуть больше 100 км от Ростова-на-Дону .Созвонился с продавцом, объяснил ситуацию и как оказалось это был человек который сдавал на права на 24 ке, долгое время ездил на 31029 .В общем и целом Волговод у него есть небольшая авторазборка. На выходных проснувшись рано утром поехали смотреть двигатель. Мокрый снег, голый лед на дороге, плотный поток, перемёты с полей, и мы топим за заволжской восьмерочкой. По приезду в ст.Ленинградскую нас встретил продавец и проводил до места . У него в наличии было 4 двигателя с разных машин. Начали осмотр всех вариантов.

Первый мотор был самым комплектным и сразу приглянулся. Наверное если бы со мной не было Сани, который очень много знает про эти моторы, я бы его и купил. Но после снятия крышки стало понятно что в этом моторе наверное никогда не меняли масло а так же на нем стояли прямопоточные головки, а не вихревые. Это нас не устраивало. Второй мотор был с 513 маркировкой. Третий же оказался подозрительно отмытым с непонятной маркировкой.

И вот он царь всех царей 5234 с приемлемым нагаром, вихревыми головками, снятый с ПАЗика примерно 2006-2008 годов. С виду просто куча снега с головками.) Ценник любого был в 25 000.Решено было брать именно его. Продавец доукомплектовал мотор и привез мне его в понедельник рано утром на ГАЗели бесплатно.

Встретил, разгрузили мотор и все запчасти, рассчитались, пожали руки и уже вечером я принялся его вандалить.

Вообще все снималось без проблем. Все…Почти все. Левая головка снялась нормальная а вот правая была перетянута и прикипела так что пришлось танцевать около блока с зубилом молотком монтировкой и двухметровым ломом около часа. После того как мы ее сняли и дело дошло до поршней с гильзами. Стало понятно что мотор капиталился не так давно потому что поршневая группа была свежая. А вот прокладки отличались под головками. Скорее всего какой то дядя Петя механик когда делал этот двигатель, не смог не захотел менять прокладку под правой головкой и просто в наглую затянул ее трубой пiд монтировку на сколько было сил. Ну да ладно . Все комплектующие все равно будут покупаться новые. Если делать — делать сразу все и максимально с умом. Если обратить внимание на последнее фото чуть выше то там можно увидеть еще один двигатель. Вообще количество ЗМЗ на квадратный метр превышает все допустимые нормы морали. Около 6 восьмерок в одном гараже — это уже диагноз как по мне.) ну да ладно.

Мотор был полностью разобран. На данный момент собираюсь везти колено на проверку. Далее буду заниматься отмыванием блока и разборкой головок. Спасибо за внимание.
Волге на восьмерке — быть!