Всем привет! И так начнем с того, что после установки трёшки не было возможности сразу проверить давление масла! А старый насос перекочевал с 2,5 мотора, на котором было 1 бар давления на ХХ при 95 градусах! Поэтому и было как то доверие к насосу! Но учитывая тот факт что коленвал я не точил, зазоры хоть и в допусках, но они будут однозначно, потери не исключены. Месяца два назад я произвел замер давления, показало 0,8. Не утешительно, тем более на горячий мотор при запуске после простоя лампа могла не тухнуть до 2 секунд, настораживало, так как на 2,5 моторе такого не было! Ещё ранее наткнулся на тему одного очень хорошего человекаX30XE, по увеличению производительности масляного насоса для V6 моторов www.drive2.ru/l/506958699240096649/, где он подробно описал как и что делал! Я решил пойти его путем, так как у меня было целых 4 насоса на руках, но мертвых))))! Купил насос от вектры С с двигателем Z18XE, и достал шестерню.
Далее также заварил выемку в насосе и начал поиски людей с ЧПУ станками, для углубления корпуса под шестерню. Увы после 2 месяцев поисков ничего найдено не было, точнее было, но отказывались выполнять штучную работу и т.д. В итоге поговорив среди местных омегаманьяков, нашелся человек которому было это проще простого, спасибо за наводку Nes84 но было решено не точить корпус, а подогнать шестерню с вектры к корпусу от омеги. Тем более что среди 4 насосов у меня оказался один модифицированный с увеличенной шестерней и с отверстием под нижнее расположение натяжного ролика грм, чудеса прям. А многие не знают что насосы с 94 по 98 год имели шестерню толщиной 9мм, а в 98 году модифицировали немного корпус и толщина шестерней увеличилась до 11мм. Шестерня от вектры толщиной 14,5 мм, и у неё 10 зубьев вместо 9 на родной. Её уменьшили до 11мм, подогнали всё четко к корпусу, шлифонули верхнюю крышку.
После было все смазано и собрано, заказан новый сальник коленвала и набор прокладок GM на низ двигателя по смешной цене!
Меняется все легко, разобрать пол мотора для меня не проблема, опыта более чем достаточно, особенно когда есть все необходимые инструменты. После установки замеры давления показали 1,5 бара при 90 градусах! При 80 градусах примерно 2 бара давления! А при полностью прогретом двигателе после 2 часовой поездки давление составляет 1,2 бара на хх! Лампа масла на горячем двигателе после 15 минутного простоя гаснет мгновенно, теперь душа спокойна.
А на рестайлинговых моторах когда изменили расположение нижнего натяжного ролика исчезло отверстие на масляном насосе под этот ролик!
P.S. Данная доработка тестировалась в течении года, результат был около стокового насоса, поэтому была произведена другая доработка, которая дала результат, переходим по ссылке www.drive2.ru/l/553956224257753266/
Комментарии 47
Вы серьёзно? Ничего не смутило когда решили сторцевать с детали 3.5мм?
Это было давно, этот насос уже в мусорке, надо снести эту тему, чтоб людей не вводить в заблуждение.
Приветствую. С новым годом! У меня вопрос. Поставил мотор контракт, запустил, а контрольная лампа не гаснет. Снял датчик давления масла, вытекло грам 50 старого масла. Покрутил мотор а из отверстия под датчик масло не идёт.
Как можно решить эту проблему?
Привет. С новым годом! Тут конечно сложно. В первую очередь смотреть маслоприемник, не забит, не замят, не пропускает ли резинка в месте насос, трубка. Потом уже смотреть клапана в насосе, могли подклинить или неправильно собрать. Судьба контракта же нам не известна. Причина только вокруг масло насоса и забора масла.
Ну так то да, судьба мотора покрыта тайной. Какие там клапана в насосе?
С Большой пробкой распределетильный, с маленькой аварный.
А может быть такое типа мотор долго находился без масла и насос завоздушился и теперь его нужно прокачать как то? Сейчас буду писать 7-ю часть про свап
Насос даже сухой должен качать, этот уже проверено на других авто.
На других с у26se?
И на v6 и на восмиклопе был опыт
Т.е. с вероятностью в 99.9% маслоприёмник забит уменя получается?
Ну утверждать не буду, но всё это надо проверять, так как масло не идти может только в трёх случаях, которые я выше описал.
Satover
Т.е. с вероятностью в 99.9% маслоприёмник забит уменя получается?
Потому что если допустить износ коленваа, давление на холодную должно быть идеальным, по мере прогрева оно упадёт в ноль.
Satover
Т.е. с вероятностью в 99.9% маслоприёмник забит уменя получается?
Ватцап есть, пиши на номер 89202742249
Ща, БЖ допишу и откликнусь)
Satover
А может быть такое типа мотор долго находился без масла и насос завоздушился и теперь его нужно прокачать как то? Сейчас буду писать 7-ю часть про свап
Был случай, знакомому перебирал мотор, попал в сугроб, была сломанна защита ГРМ, снег попал под ГРМ, скаканул, загнуло клапана, разобрал, а там квадратик пластиковый что датчик закрывает уровня масла отвалился и перекрыл приёмник полностью, хорошо что были просверлены отверстия, и мотор выжил.
А не будут ли течь сальники и прокладки постоянно. Вить это постоянная нагрузка на них.
Думаю нет, давление сейчас то, каким оно должно быть с завода. А по поводу течи спроси у человека которого я указал в начале поста. У него на холостых вообще 2 кг давит, думаю всё в порядке.
ОК.
Воооот, посмотрим как результат будет и тогда себе буду мутить такой
А чего смотреть, результат уже на лицо, сам видел. Тем более люди делали, всё проверенно давно.
Сам сказал, контрольный замер через месяц
Ну это да)) ну я и так вижу по масленке как насос работает.)
Всё, надо искать насос для шестерни
Виталян говорил что возможно есть у него такой насос, надо его тормошить, чтоб проверил))
От реста есть, надо второй, шестерёнку с него чтобы снять
Ты хочешь также сделать? Тогда нужен насос от z18xe
Я в курсе, я и говорю про него.
Ставки высоки с работой над масляным насосом. Отличное решение.
Вот это я понимаю доработка, молодчина! Я такое точо не осилю))
На самом деле ничего сложного. Насос у тебя такой же с увеличенными шестернями, просто находишь от вектры и хорошего токаря, и делов то)))
привет, на 3,2 мотор сальник коленвала как у тебя подойдёт? тяжело его менять?
Привет на все моторы V6 Сальники коленвала одинаковые.
спасибо
omon22
привет, на 3,2 мотор сальник коленвала как у тебя подойдёт? тяжело его менять?
Менять не сложно, отверткой поддевать за край и всё.
А замер давления на 90-95 градусах -это после поездки или мотор на месте набрал эту температуру.
Масло ведь греется дольше антифриза.
На месте, но он работал пол часа где-то, пока вентиляторы не включились. И газу поддавал периодически. Но сейчас и так понятно, что давление есть не хреновое. Через месяц ещё замер сделаю, как раз всё притрется. Чтобы наверняка.
Согласен, дороботка стоящая
serganero
На месте, но он работал пол часа где-то, пока вентиляторы не включились. И газу поддавал периодически. Но сейчас и так понятно, что давление есть не хреновое. Через месяц ещё замер сделаю, как раз всё притрется. Чтобы наверняка.
Смотри, в итоге у тебя получился по сути стоковый рестайловый насос просто с шестерней с векры с доп зубом .не легче было купить хороший насос с двигателя после 1998 года ?
Не думаю, так как найти хороший не реально. И вопрос в том во сколько это бы встало. И изначально планировалось точить корпус под шестерню, а в итоге точили саму шестерню. Получился более производительный насос. Поиски б/у это кот в мешке.
Какоз зазор между наружной шестерней и корпусом?
точно не знаю! Достаточно плотно было, практически не люфтил в корпусе, но все же он был! Пару соток, может пол мм!
Пару соток — это 0.02 мм. А пару мм — это 2 мм)))))
Я в курсе! Смысл в том, что точил всё это дело токарь и я понятия не имею сколько там было и какой зазор! Думаю что именно пару соток))))
Megatrans
Пару соток — это 0.02 мм. А пару мм — это 2 мм)))))
Тепловой зазор выдержан и всё!
Дык понятно. Я сейчас тоже это буду делать, думай дай узнаю
Делать лучше зазор немного больше, опять же там все в сотках будет, конкретно не скажу, не мерил!