autogrodno.by/22-news/2/1…okka-vs-buick-encore.html
Хех… Половину того что написано в материале я подсказал по телефону автору статьи. Двойные уплотнители дверей, подсветка салона, активное шумоподавление. Хм.забыл про зеркала заднего вида с круглыми полусферами на Энкоре, а они сами не заметили и не написали… хотя на фото у того Бьюика нет сферических вставок как у меня(см. фото моего авто)
Кстати, судя по фото Энкор был бит в зад, т.к. фонари стоят от Мокка-европейские.
Комментарии 58
Может подключал видеорегистратор к плафону возле зеркала? Что как куда? Буду благодарен за наводку
Нет.от прикуривателя и далее провод спрятал под обшивку стойки и потолка
Всем привет кто сталкивался с постоянной течью из-под зеркал воды? Когда чистая ещё хорошо а когда грязное то остаются следы на дверях. Как с этим бороться?
Ни как.у меня за 9 лет вообще ужеследы на лкп. Надо полировать
Кому интересно, новый Энкор на подходе:
gmauthority.com/blog/2018…ding-in-new-spy-pictures/
Я думаю что опцию электроскладывания зеркал все же можно реализовать на бьюике. У меня уже лежат купленные проводка и джойстик с положением складывания. Но вот до самого главного пока не дошел, это зеркала. Хочу купить от шевроле тракер корейского, там зеркала идут сразу со складыванием и с повторителями.
Наверняка программного эта функция активируется, если установить зеркала и проводку.
Дерзайте…и не забудьте рассказать что вышло
меня пока останавливает стоимость зеркал от тракера, все таки 40 тыс рублей за оба зеркала не дешево. Возможно проще найти БУ от мокки
Интересно, но на европейский Трэкер/Трэкс такой опции не было, или я никогда не встречал. Корейский Трэкер это машина только для Кореи?
Именно для корейского рынка шли с повторителями и складыванием. Но из за курса доллара цена бешеная
Любопытно. Получается корейцы, как и японцы, для себя делают лучше, чем на экспорт.
Повторители есть на европейских Трэксах. Оказывается много можно узнать, если подискутировать об
ошибках в чужой заметке)))
Да, как правило, автомобили разработки GM Daewoo для корейского рынка оснащены лучше, чем для других.
Я сказал это, чтобы поддержать разговор)))
Это известно ещё с 90-х, при появлении на нашем рынке первых корейских автомобилей.
В Корее даже всяких аксессуаров на Трэкс больше.
SieTok
Интересно, но на европейский Трэкер/Трэкс такой опции не было, или я никогда не встречал. Корейский Трэкер это машина только для Кореи?
Корейский Трэкер это машина только для Кореи?
======================
Не только, в Австралии и Новой Зеландии продаётся именно корейская версия, а не американская или СНГ-шная. Хотя есть отличия в настройках подвески и некоторых других нюансах.
OK, и в Австралии и Новой Зеландии зеркала идут с электрическим складыванием?
Сейчас создал конфигурацию Трэкс на странице Холден, но полную комплектацию так и не смог увидеть.
Нет, зеркала без электрического складывания.
www.holden.com.au/media/b…rochure-1237030449984.pdf
Я вот тока не понял про шумоподавление.
Блин я думал, что это сабвуфер)))
Это сааб. У меня бахает, мама не горюй. Просто система шумоподавления его тоже использует.
По логике статьи у людей с версией акустики Бозе саб играет потому то там нет шумодава?)
Шумодав использует усилитель BOSE, который устанавливается только в BOSE. Хотя возможно я не прав.
1. Второй ряд — места более чем достаточно, машина на платформе Корса построена, а если документально, то на Гамма 2. Они хотят места как в S-klasse?
2. Шумоизоляция — шины ставят в зависимости от поставщика, с которым на данный момент есть договор, а не от желания сделать тише или громче автомобиль.
3. Про тихий генератор не понял.
4. Дополнительные уплотнители в дверях ставят на Трэкс в стандарте.
5. Салон у Мокка отличный, но только верх. Низ на всей тройке Мокка/Анкор/Трэкс — одинаков.
6. В Трэксе нет подсветки салона, по крайней мере на европейских авто.
7. У Трэкса есть полка для вещей в стандарте в задней двери, как у Бьюика.
8. Наклон спинки дивана у всех одинаков.
9. Все двигатели Мокка ставились и на Трэкс, а вот Бьиюк был только 1.4 турбо.
10. Ощутимая разница в автомобилях есть. И это цена. Бьюик в Штатах можно приобрести новым за 35 К$ с доставкой на дом и с максимальными опциями и аксессуарами.
Такое Мокка и не снилось. Трэкс, чтобы не портить продажи Опелю, на определённые рынки не поставляли, а конкуренцию Бьюику он не составит ни на одном рынке, потому что
качество салона у Бьюика лучше, вернее не качество, а материалы верха салона более мягкие(в остальном идентичен Трэксу, кроме опций — на Анкор их список больше).
Единственное, чего я не понял, что они хотели показать этой заметкой?
Маркетинг как маркетинг, различия незначительные, за исключением того, что Мокка дороже в бедной комплектации, чем Трэкс в богатой. Анкор выигрывает у обоих в
разделе цена/много автомобиля.
Лучше бы они сравнили ходовые качества, ибо Опель утверждает, что настройки подвески у Мокка другие, более автобанные.
UPD
Одну вещь забыли сказать: обзор во всей тройке(или двойке в данном случае) плохой: передние стойки очень толстые, за задними можно автобус спрятать.
Зеркала большие, но толку от них мало, если нет сферических зеркальных элементов как у Бьюика. Есть очень хорошая опция у Бьюика и Мокка —
электрическое складывание зеркал, на европейских Трэксах она не предусмотрена вообще.
Поправка:
Для Бьюика тоже не предусмотрено складывание зеркал с кнопки. Жаль.
У Бьюика нет электрического складывания зеркал
Да, Вы, возможно, правы. Посмотрел рестайловый Анкор и не обнаружил такой опции.
Значит только для Мокка доступна. Полезная штука.
SieTok
1. Второй ряд — места более чем достаточно, машина на платформе Корса построена, а если документально, то на Гамма 2. Они хотят места как в S-klasse?
2. Шумоизоляция — шины ставят в зависимости от поставщика, с которым на данный момент есть договор, а не от желания сделать тише или громче автомобиль.
3. Про тихий генератор не понял.
4. Дополнительные уплотнители в дверях ставят на Трэкс в стандарте.
5. Салон у Мокка отличный, но только верх. Низ на всей тройке Мокка/Анкор/Трэкс — одинаков.
6. В Трэксе нет подсветки салона, по крайней мере на европейских авто.
7. У Трэкса есть полка для вещей в стандарте в задней двери, как у Бьюика.
8. Наклон спинки дивана у всех одинаков.
9. Все двигатели Мокка ставились и на Трэкс, а вот Бьиюк был только 1.4 турбо.
10. Ощутимая разница в автомобилях есть. И это цена. Бьюик в Штатах можно приобрести новым за 35 К$ с доставкой на дом и с максимальными опциями и аксессуарами.
Такое Мокка и не снилось. Трэкс, чтобы не портить продажи Опелю, на определённые рынки не поставляли, а конкуренцию Бьюику он не составит ни на одном рынке, потому что
качество салона у Бьюика лучше, вернее не качество, а материалы верха салона более мягкие(в остальном идентичен Трэксу, кроме опций — на Анкор их список больше).
Единственное, чего я не понял, что они хотели показать этой заметкой?
Маркетинг как маркетинг, различия незначительные, за исключением того, что Мокка дороже в бедной комплектации, чем Трэкс в богатой. Анкор выигрывает у обоих в
разделе цена/много автомобиля.
Лучше бы они сравнили ходовые качества, ибо Опель утверждает, что настройки подвески у Мокка другие, более автобанные.
UPD
Одну вещь забыли сказать: обзор во всей тройке(или двойке в данном случае) плохой: передние стойки очень толстые, за задними можно автобус спрятать.
Зеркала большие, но толку от них мало, если нет сферических зеркальных элементов как у Бьюика. Есть очень хорошая опция у Бьюика и Мокка —
электрическое складывание зеркал, на европейских Трэксах она не предусмотрена вообще.
Поправка:
Для Бьюика тоже не предусмотрено складывание зеркал с кнопки. Жаль.
Автор статьи — балбес. Про 1.4 у Мока ни слова, про автомат то же. "Так уж сложилось исторически, что американцы не приняли Opel, поэтому GM реализует кроссовер в США под брендом Buick" — американцы купили Опель (а точнее отобрали) после 2МВ и GM разделил рынки Опель и Сааб — Европа, американцам — американские марки. По комплектации — сравнивает почти минималку и Cosmo.
Короче статья про космические корабли на просторах г. Гродно.
Да, там, в целом, сравнение в сферическом вакууме. У каждой из этих машин есть свои мелкие интересности, которые распределены по годам, комплектациям, моторам и рынкам.
Можно было написать целую энциклопедию, а там даже на полноценную заметку не хватило. А если брать ещё и рестайловые версии — энциклопедия получилась бы многотомной.
Walentin1973
Автор статьи — балбес. Про 1.4 у Мока ни слова, про автомат то же. "Так уж сложилось исторически, что американцы не приняли Opel, поэтому GM реализует кроссовер в США под брендом Buick" — американцы купили Опель (а точнее отобрали) после 2МВ и GM разделил рынки Опель и Сааб — Европа, американцам — американские марки. По комплектации — сравнивает почти минималку и Cosmo.
Короче статья про космические корабли на просторах г. Гродно.
американцы купили Опель (а точнее отобрали) после 2МВ
====================
Ошибаетесь. GM купил Опель в 1929 году.
GM разделил рынки Опель и Сааб — Европа, американцам — американские марки
=====================
Сааб при GM был глобальным брендом: продавался в Северной Америке, Австралии, Европе, Китае, Южной Африке.
Да Вы правы. Но в 1940г. Опель был национализирован. В 1945 снова смена владельца на GM.
SieTok
1. Второй ряд — места более чем достаточно, машина на платформе Корса построена, а если документально, то на Гамма 2. Они хотят места как в S-klasse?
2. Шумоизоляция — шины ставят в зависимости от поставщика, с которым на данный момент есть договор, а не от желания сделать тише или громче автомобиль.
3. Про тихий генератор не понял.
4. Дополнительные уплотнители в дверях ставят на Трэкс в стандарте.
5. Салон у Мокка отличный, но только верх. Низ на всей тройке Мокка/Анкор/Трэкс — одинаков.
6. В Трэксе нет подсветки салона, по крайней мере на европейских авто.
7. У Трэкса есть полка для вещей в стандарте в задней двери, как у Бьюика.
8. Наклон спинки дивана у всех одинаков.
9. Все двигатели Мокка ставились и на Трэкс, а вот Бьиюк был только 1.4 турбо.
10. Ощутимая разница в автомобилях есть. И это цена. Бьюик в Штатах можно приобрести новым за 35 К$ с доставкой на дом и с максимальными опциями и аксессуарами.
Такое Мокка и не снилось. Трэкс, чтобы не портить продажи Опелю, на определённые рынки не поставляли, а конкуренцию Бьюику он не составит ни на одном рынке, потому что
качество салона у Бьюика лучше, вернее не качество, а материалы верха салона более мягкие(в остальном идентичен Трэксу, кроме опций — на Анкор их список больше).
Единственное, чего я не понял, что они хотели показать этой заметкой?
Маркетинг как маркетинг, различия незначительные, за исключением того, что Мокка дороже в бедной комплектации, чем Трэкс в богатой. Анкор выигрывает у обоих в
разделе цена/много автомобиля.
Лучше бы они сравнили ходовые качества, ибо Опель утверждает, что настройки подвески у Мокка другие, более автобанные.
UPD
Одну вещь забыли сказать: обзор во всей тройке(или двойке в данном случае) плохой: передние стойки очень толстые, за задними можно автобус спрятать.
Зеркала большие, но толку от них мало, если нет сферических зеркальных элементов как у Бьюика. Есть очень хорошая опция у Бьюика и Мокка —
электрическое складывание зеркал, на европейских Трэксах она не предусмотрена вообще.
Поправка:
Для Бьюика тоже не предусмотрено складывание зеркал с кнопки. Жаль.
Передние сидушки разные у мокки и бьюика. Пассажирская сидушка в бьюике складывается вперед (и она плотнее, чтоли). У водителя сидушка с упором и регулировками в 8 положениях.
В бьюиках стекла трехслойные (для шумоизоляции).
Количество аирбэгов разное (как минимум на 2шт коленных)
Большее количество салонных пластиков в бьюике изнутри покрыты синтепоновыми накладками.
Есть там различия, я упомянул то, что затронуто в том тексте.
Седенья у Бьюка и Трэкса одинаковые.
У Мокка есть сиденья AGR, они суперские. Про синтепон не знал, т.к. не разбирал никогда.
Про подушки всё верно, количество разнится в зависимости от рынка, но на Анкор их, в стандарте, возможно, больше.
На некоторых Трэксас есть шумоизоляция ниши для запаски, но там не "вата", а специально отформованный под эту нишу плотный ковёр.
Как я уже сказал, мелких различий очень много — можно диссертацию написать, и они распределены по годам и локациям производства.
иногда они видны на расшифровках VINа, но полные расшифровки никто не даёт.
SieTok
1. Второй ряд — места более чем достаточно, машина на платформе Корса построена, а если документально, то на Гамма 2. Они хотят места как в S-klasse?
2. Шумоизоляция — шины ставят в зависимости от поставщика, с которым на данный момент есть договор, а не от желания сделать тише или громче автомобиль.
3. Про тихий генератор не понял.
4. Дополнительные уплотнители в дверях ставят на Трэкс в стандарте.
5. Салон у Мокка отличный, но только верх. Низ на всей тройке Мокка/Анкор/Трэкс — одинаков.
6. В Трэксе нет подсветки салона, по крайней мере на европейских авто.
7. У Трэкса есть полка для вещей в стандарте в задней двери, как у Бьюика.
8. Наклон спинки дивана у всех одинаков.
9. Все двигатели Мокка ставились и на Трэкс, а вот Бьиюк был только 1.4 турбо.
10. Ощутимая разница в автомобилях есть. И это цена. Бьюик в Штатах можно приобрести новым за 35 К$ с доставкой на дом и с максимальными опциями и аксессуарами.
Такое Мокка и не снилось. Трэкс, чтобы не портить продажи Опелю, на определённые рынки не поставляли, а конкуренцию Бьюику он не составит ни на одном рынке, потому что
качество салона у Бьюика лучше, вернее не качество, а материалы верха салона более мягкие(в остальном идентичен Трэксу, кроме опций — на Анкор их список больше).
Единственное, чего я не понял, что они хотели показать этой заметкой?
Маркетинг как маркетинг, различия незначительные, за исключением того, что Мокка дороже в бедной комплектации, чем Трэкс в богатой. Анкор выигрывает у обоих в
разделе цена/много автомобиля.
Лучше бы они сравнили ходовые качества, ибо Опель утверждает, что настройки подвески у Мокка другие, более автобанные.
UPD
Одну вещь забыли сказать: обзор во всей тройке(или двойке в данном случае) плохой: передние стойки очень толстые, за задними можно автобус спрятать.
Зеркала большие, но толку от них мало, если нет сферических зеркальных элементов как у Бьюика. Есть очень хорошая опция у Бьюика и Мокка —
электрическое складывание зеркал, на европейских Трэксах она не предусмотрена вообще.
Поправка:
Для Бьюика тоже не предусмотрено складывание зеркал с кнопки. Жаль.
Ну и моторы… Вроде и в Мокке и в Бьюике\Траксе(USA) 1.4T на 138\140лс, но по маркировке LUJ и LUV соответственно. В чем разница — я не знаю. Но так есть.
На странице GM есть описание разницы между LUJ и LUV.
На Анкор рестиль ещё добавили двигатель с непосредственным впрыском.
The LUJ and LUV are identical engines. Initially, General Motors planned to release an E85 capable version of the LUJ, therein changing the RPO code to LUV. However, the LUV was never calibrated to use E85, and is therefore not E85 capable.
В дорестайловом Encore (в последнем году выпуска, MY2016) в комплектации Sport Touring — ставили 153лс в базе. А в рестайловом 153лс идет в опциях.
Да, я про это.
staram
The LUJ and LUV are identical engines. Initially, General Motors planned to release an E85 capable version of the LUJ, therein changing the RPO code to LUV. However, the LUV was never calibrated to use E85, and is therefore not E85 capable.
В дорестайловом Encore (в последнем году выпуска, MY2016) в комплектации Sport Touring — ставили 153лс в базе. А в рестайловом 153лс идет в опциях.
Забыли, кстати, о любимой фишке всей тройки: потайной ящик по сиденьем пассажира. Опять зависит от рынка поставки и локации сборки — на некоторых машинах есть, на других нет.
Забыли об опции 5P4 = NET ENDGATE NET E/GATE(5P4), на некоторых машинах есть, на других нет. Опции D7Y = TRAY LOAD FLOOR, ORGANIZER, ничего не сказали о партии машин с задними барабанными тормозами,
также ничего не сказано об автомобилях с запаской/докаткой и системой экстренного ремонта прокола, ничего не сказано о разных аккумуляторах(разные по ёмкости и величине), о разных системах усиления руля ГУР/ЭУР, также на некоторых авто есть лоток для хранения очков, а на других нет, разные частоты для TPMS и другая настройка радио для американских машин, и т.д.
SieTok
1. Второй ряд — места более чем достаточно, машина на платформе Корса построена, а если документально, то на Гамма 2. Они хотят места как в S-klasse?
2. Шумоизоляция — шины ставят в зависимости от поставщика, с которым на данный момент есть договор, а не от желания сделать тише или громче автомобиль.
3. Про тихий генератор не понял.
4. Дополнительные уплотнители в дверях ставят на Трэкс в стандарте.
5. Салон у Мокка отличный, но только верх. Низ на всей тройке Мокка/Анкор/Трэкс — одинаков.
6. В Трэксе нет подсветки салона, по крайней мере на европейских авто.
7. У Трэкса есть полка для вещей в стандарте в задней двери, как у Бьюика.
8. Наклон спинки дивана у всех одинаков.
9. Все двигатели Мокка ставились и на Трэкс, а вот Бьиюк был только 1.4 турбо.
10. Ощутимая разница в автомобилях есть. И это цена. Бьюик в Штатах можно приобрести новым за 35 К$ с доставкой на дом и с максимальными опциями и аксессуарами.
Такое Мокка и не снилось. Трэкс, чтобы не портить продажи Опелю, на определённые рынки не поставляли, а конкуренцию Бьюику он не составит ни на одном рынке, потому что
качество салона у Бьюика лучше, вернее не качество, а материалы верха салона более мягкие(в остальном идентичен Трэксу, кроме опций — на Анкор их список больше).
Единственное, чего я не понял, что они хотели показать этой заметкой?
Маркетинг как маркетинг, различия незначительные, за исключением того, что Мокка дороже в бедной комплектации, чем Трэкс в богатой. Анкор выигрывает у обоих в
разделе цена/много автомобиля.
Лучше бы они сравнили ходовые качества, ибо Опель утверждает, что настройки подвески у Мокка другие, более автобанные.
UPD
Одну вещь забыли сказать: обзор во всей тройке(или двойке в данном случае) плохой: передние стойки очень толстые, за задними можно автобус спрятать.
Зеркала большие, но толку от них мало, если нет сферических зеркальных элементов как у Бьюика. Есть очень хорошая опция у Бьюика и Мокка —
электрическое складывание зеркал, на европейских Трэксах она не предусмотрена вообще.
Поправка:
Для Бьюика тоже не предусмотрено складывание зеркал с кнопки. Жаль.
машина на платформе Корса построена
=====================
Неверно. Корса не на Гамме, а на совместной с Фиатом платформе SCCS. Таким образом, Энкор/Мокка/Трах созданы на общей базе с Авео (Гамма 2).
В Трэксе нет подсветки салона, по крайней мере на европейских авто.
======================
В австралийском Трахе тоже нет.
Да, верно. Я поставил Авео и Корса на один уровень, потому что их часто сравнивают, но
тройка миникроссов GM больше отношения имеет к Авео, чем к Корса.
www.automaniac.org/compar…VS-chevrolet-aveo-1.4-16v
Мокка спокойно могла базироваться на Корса.
Вот что сказано про Мокка в англоязычной вике:
In September 2007, "What Car?" produced computer generated images, which showed a Corsa C based SUV. However that model never made it into production.
Интегрировать полный привод в Гамму было дешевле, чем в SCCS.
Да, вполне может быть.
В этом Бьюике датчик мертвых зон с подсветкой в зеркалах, а у вас их нет и стоят полусферы
Точно…я уже заметил. по моему лучше самому видеть чем на систему надеятся
В принципе вещь хорошая. Я когда с Бьюика пересел на Фьюжен долго привыкал к этим полусферам. У нас в РБ наверное тяжело найти целый Бьюик.
Все закономерно… Привезти целый будет стоить как новая мокка… Я свой брал подбитый как и все здесь думаю… За пол цены…
На этих колесиках Мокка смотрится как большой толстяк на маленьких ножках
У меня зима р16 нормально. И помягче
Ну тут видна явная диспропорция. Смотрится такое убого, если честно. R16 в этом плане гораздо лучше
Меньше р16 не поставишь, не влезут на тормозные диски и суппорта
Хм. А ведь ощущение, что на Мокку 15е напялили)
Может размер резины не заводской- низкопрофильный малость… а так если по мануалу по высоте что р18 что р16 одинаковые, если размерность правильная
Эх, ещё бы без ошибок материал был…
Как умеют…по голосу молодой парень со мной общался
Обидно за братию журналистскую — в этом деле безграмотности быть не должно.
Особенно обидно за сабвуфер… Ребята ляпнули абы абы…
У них недостоверные источники))) Все там играет и шумодавит как надо.
Играет только с Bose у остальных лежит мёртвым грузом… Я свои на динамик повесил и бумкает
а усилок есть?
есть …его не может не быть…усилок бозе причем…посмотрите мой пост есть я писал там все с фото…динамики отличаются в дверях все остальное полагаю идентично и где-то софтово видимо заглушен канал саба…так как вся проводка есть
AlexRSX81
Играет только с Bose у остальных лежит мёртвым грузом… Я свои на динамик повесил и бумкает
Заметил такую штуку. При звонке печка замолкает. Это только с босе?
Это такая функция…думаю у всех надо у себя проверить…просто всегда на втором режиме печка ее и так не слышно