Как-то еще в начале лета (пробег на тот момент 183.000 км) ни с того ни с сего загорелся чек и джим резко перестал ехать — он троил, пердел, кряхтел, но не ехал) Поехал к электрику на компьютер. Сказали поменять датчик массового расхода воздуха. Ок, сделано: поставил Denso DMA0113. Картина улучшилась не на много. Затем я заменил свечи на какой-то там bosch из ближайшего магазина — результат прежний. Потом поставил катушку зажигания Mobiletron CJ05 и высоковольтные провода Janmor JP126 (провода отказались нормально работать сразу же).
Так как машина у меня одна, а передвигаюсь я много, то все это время я катался на неисправном авто. И это зря — посыпался катализатор. Думаю, что, если бы привел авто сразу в исправное состояние, то данную поломку можно было бы избежать. Но в силу сложившихся обстоятельств получилось так, как получилось.
Пришлось ехать и за много денег вырезать катализатор и перепрошивать электронный блок управления. Параллельно заменил еще раз свечи на иридиевые Denso. Но опять машина не стала работать так, как должна была.
Тогда я заменил еще одну катушку на Mobiletron CJ05 и потом чуть позже поставил оригинальные высоковольтные провода. И вот только после всего этого мой джим перестал троить. Все это действо длилось почти целое лето. После замены каждого элемента машина начинала ехать чуть лучше, хотя может мне это все казалось) Главное, что проблема в конечном итоге решена.
Немного поделюсь своим опытом использования проводов и катушек от разных производителей.
КАТУШКИ
1. Родная катушка Denso №1 отходила 75.000 км.
2. Родная катушка Denso №2 160.000 км.
3. Катушка неизвестного производителя 110.000 км.
4. Катушка Bremi 25.000 км.
ПРОВОДА
1. Оригинал 150.000 км.
2. Janmor 35.000 км.
3. Еще один комплект Janmor светился прямо из коробки.
Для себя сделал вывод, что провода нужно ставить только оригинальные (хотя это уже неоднократно упоминалось во всех возможных источниках, но на своем же опыте учиться куда интереснее)), а вот с катушками я готов еще немного поэксперементировать (но только не с Bremi).
На данный момент катушки Mobiletron проехали без малого 20.000 км, продолжаем наблюдать. Потестил старый датчик — вроде норм работает зараза. Выходит зря покупал(
Комментарии 11
Катушки себе поставил Hella. Пока без нареканий. Пробег правда пока меньше 10000 км.
С проводами тоже "обжёгся". В результате оригинал.
www.drive2.ru/l/505972712187888834/
202тыщи. Провода и катухи родные.
Вообще как только двиг троить по жесткому начинает, то джекичан вываливается с указанием в каком цилиндре пропуски. Хз как так вы не смогли причину понять
Не всегда, клиент из под Питера на двух горшках приехал )) По дороге выбили катализаторы, ошиблись малость, чек загорелся далеко не сразу )
Там ещё фишка была, что выпускной до красна разогревался, смесь в нем горела.
Есть такое дело( с тросиком и сцеплением тоже проходил(
Было тоже самое, на Рэдмотрсе перебирали все подряд; провода, свечи, грешили на муфту vvti, плюнул на них уехал в гаражи. Там тоже, сперва заглушили клапан EGR, но не помогло, и только случайно обратили внимание на катушки — к замене обе.И из-за площадки вынудили поменять и тросик, и сцепление. Опять же, все решил в другом месте. Машина простая, но к сожалению мастеров нет, приходиться много чего самому изучать и делать.
Вроде смотрел — видимо не могу отличить нормальные от "сырых"))
Там все просто. Когда свеча не работает, бензин, который поступает в камеру сгорания, не поджигается. Поэтому свеча остается влажная. Рабочая свеча всегда сухая, даже если чёрная и жирная (это уже другая тема).
kushal
Вроде смотрел — видимо не могу отличить нормальные от "сырых"))
На неработающем горшке свеча будет вонять бензином.
Первым делом когда начинает мандить двигло подобным образом, выкручиваем свечи.
В вашем случае две было бы нормальных, а две "сырые". Вывод напросился бы сам собой.
Можно фишки с форсунок скинуть. Сразу будет понятно где мандит :)