[СВАП] Часть 3. Повесть о том, как я генератор ставил.

До нового года уже рукой подать, квартира украшена, настоящая ёлка стоит в углу и благоухает. Гирлянды переливаются разноцветными огнями, а за окном суровая русская вьюга завывает так, что как никогда ценишь тепло, домашний уют и кружку горячего чая…

Дабы немного скрасить свои выходные, которых у меня нет, решил немного заняться машиной. Предпосылкой было то что у меня временно появился сварочный аппарата, но он пока не пригодился.
Задача была только одна, поставить генератор.

Напомню, я занимаюсь какой то фигнёй, под названием СВАП 5 котлов, в кузов на 4 котла, кустарным методом.

С лета её так никто и не трогал. Поэтому, то что она завелась с 3 попытки, честно говоря было удивительно, так как последний раз её заправляли 2 года назад. Но всё же, это ауди, пусть и на отечественном солексе, за бортом -10. Долил антифриза и в путь.

До гаража доехали без проблем, хотя посадка очень не привычная, сразу вспомнил как в первый раз сел в купе.

Загнал и начала раскидывать внутрянку, попутно выяснилось несколько вещей.
— Парит радиатор
— Парят трубки подогрева коллектора

С трубками понятно, они для топлива, не резиновые. Заменю позже. С радиатором беда, возможно из за того что я использовал воду раньше и перегрел систему.

Попутно поменял датчик включения вентилятора.

На выбор было 2 места всего. Слева по ходу движения 5 отверстий под болт м8 и родное место на передней опоре, но там мешали элементы кузова. Как я и хотел изначально, начал монтаж слева по ходу движения, ибо высоко и не тесно, но потратив около 3 часов на то, чтобы почистить резьбу от ржавчины, идея начала сливаться. К этому добавлялось и то, что надо было точно выверять расстояние для кронштейна, сверление и изготовление системы натяжителя, подбор клиновидного ремня.

Поговорив с Zlaebuch, он меня заверил что удаление ещё некоторого количества железа из под капота, безопасно, никуда нечего не уедет в сторону, я решил что всё же попробую поставить генератор в родное место.

Часа 2 орудовал болгаркой. Напилил кучку железок, выпили много лишнего, но позже это я исправлю)
Пришлось немного поднять двигатель что бы спокойно снимать и ставить обратно опору, а это я делал бесконечное количество раз.

Далее разобрал родной генератор который стоял на 4ц и родной для машины. Конечно не без приключений, но опыт у меня уже был. Родной шкив генератора сильно выпирал и буквально торчал из машины, да и банально не было соосности со шкивом коленвала.

Решил поставить шкив который когда-то стоял на генераторе с 5ц, но со временем он переехал на красную купе и благополучно с ней и был продан. Шкив же был найден, но радость тут же закончилась, после 15 минутного обсуждения в чате, пришли к выводу что шкив от жигулей классической модели, шпонка меньше, центральное отверстие меньше.

Кстати, вы можете добавится в наш чат в ВК, там уже 26 проверенных человек со всей России, Украины и республики Беларусь. Для этого напишите мне в личные сообщения.

>>>Где-то в этом моменте жизни закончился газ в баллоне, за бортом -15<<<

Решение было одно, растачивать, но за отсутствием сверла диаметра 16 мм, я решил обратится к токарю на следующий день. Правда он так и не приехал и я с тоскливой рожей пошёл в магазин за уплотнительным кольцом для фланца.
Пока ждал решил поставить фланец правильно, одел колечко, чутка помазал герметиком, стал закручивать, хруст… в итоге я остался без датчика температуры…

В магазине же увидел шкив от нивы 214. Попросил штангенциркуль, померил, размеры были очень похожие, а внутренний диаметр был идеален. Но не было паза для шпонки. В итоге я взял его, в любом случае могу его вернуть.

Немного пошаманив он встал идеально, но без шпильки, но гайка для притяжки болта была им перекрыта, в итоге немного сточил шпильку, так что бы крыльчатка жестоко сидела на шпильке, а шкив плотно забивался на ось. В итоге закрутил держась за крыльчатку, практически идеально, лишь немного сильнее притянув появилось еле заметное биение. Связанно это с тем что шпильку я не смог идеально подогнать под диаметр шкива.

Поставил всё это на место, вылет был подобран идеально. Натяжитель использовал какой был, затянул простым болтом пока что. Ремень остался от двигателя.

Проводку использовал родную, накинул на стартёр, подключил возбуждение, запуск. Всё работает.

Печалит тот факт что это фактически самая нижняя часть автомобиля. Возможно со временем я перенесу его на другую сторону повыше… А сейчас поездки в дождь абсолютно противопоказаны. Когда буду восстанавливать целостность юбки, буду делать для него защиту. хотя бы от влаги.

Видосики)
Движение помойки

Как всегда спасибо участником группы за помощь)
Zlaebuch, Pro100Lenivec, Abasoff и многие другие кто участвовал в дебатах, пилить или не пилить.