Думаю создать актуальную тему для многих владельцев автомобилей киа/хёндай с двигателями 2.0 литра бензин (модификацию не указываю, т.к. как показывает практика, задираются все моторы)
Учитывая, что многие отмотали по 100 тыс или 5 лет, то капиталка двигателя вопрос времени.
И вот, подошло время капиталки. Что же мы будем делать с двигателем?
Конечно стандартное расточка-гильзовка, но этого мало.
Цель: Попробую собрать побольше информации, систематизировать, возможно применить и выкатить итог после ремонта своего двигателя.
Причины задиров:
1. Масляное голодание.
2. Перегрев.
3. Неправильный выбор и редкая замена масла.
1-й вопрос якобы решается установкой масляных форсунок.
тема о форсунках
Тема с партномерами
Также там звучит мысль о том, что при холодном запуске зимой риск задиров особенно велик. Это похоже на правду, мой двигатель даже в -10 запускался очень тяжело, с полтычка, но еле раскручивал коленвал.
Быть может стоит поставить вебасто или бинар? Ценник не так уж и велик, плюсом — тёплое авто зимой.
2-й вопрос это перегрев. Отбросим всякий бред о сверлении каких-то прокладок и прочем самоделе. Это не испытано и не проверено. Что же делать?
a939lex посоветовал поставить доп помпу на систему охлаждения.
Его пример.
3-й вопрос: Выбор масла.
Просьба не засорять тему ответами вроде "надо менять масло раз в 7500, надо лить хорошее/жидкое/густое/халяльное масло".
Это логично и после капиталки никто говно лить раз в 15тыс не будет.
Тема о масле
В данном случае автор отталкивается только от того что: "Я лил правильное масло и поэтому при пробеге 150тыс у меня двигатель работает ровно".
Ни слова о том, делал ли он осмотр эндоскопом, да и сравнительно небольшой пробег позволяют вывести тему о масле не на первое место. Всё же если бы это написал человек, с пробегом 300 тыс, то я бы внимательно прислушался.
Тут же, на мой взгляд, он лишь незначительно отсрочил кончину движка. У меня он тоже не сильно стучал и масло не кушал и ехал нормально и пробег был 150 тыс.
Конечно надо внимательнее выбирать масло, осенью заливать зимнее, весной летнее. Это должны учесть все владельцы наших двигателей. Но это не главный шаг, это один из пунктов, необходимых для долгой жизни любого мотора.
Мой мотор на капиталке, пока думаю как обезопасить себя в дальнейшем от проблем с задирами. Предлагаю полюбоваться им. Пробег 150 тысяч. Масло не потреблял, цокал не сильно и только на холодную.
Менялось масло по регламенту до окончания срока гарантии в 5 лет и пробега 90 тыс. На этом пробеге начал появляться цокот и прогрессировал, хоть и не сильно, последующие 60тыс км. После окончании гарантии масло менялось каждые 6-8 тысяч пробега, в зависимости от его цвета. Последнее масло лилось Turbo Syn, после него цокот стал сильнее, масло становилось черным за 5 тыс пробега.
Комментарии 98
Kia походу сейчас самые плохие авто делают?
Сейчас вообще все авто не очень, даже тойоты, у которых если мотор и надежен, то сгниет кузов от сколов.
У знакомого тайота фотунер и имитсубси асх. У обоих пробег за 150 проблем не было. Тайота 17 года.
В принципе некоторые не видят ничего криминального в том, что у них колесо отваливается на скорости. Так что "проблем не было" весьма пространственное понятие. Особенно когда говорит знакомый на "тайоте".
Твоя lada vesta бомба не сыпется?
Здравствуйте! Объясните пожалуйста, почему нужно именно гильзовать двигатель? Нельзя ли просто поставить ремонтные поршня?
Зачем капиталить, если масло не жрал?)
Хуже бы не было, один фиг гильзовать потом…
В вашем двс форсунки стоялли?
Неа. В нашем поколении что на дорестайле, что на рестайле их нет. Поставили на 4-м спортейдже.
Капиталить решил потому что это неизбежно, но неизвестно что нас ждёт в 2019-м году. Рост цен — однозначно, лучше заплатить сейчас, меньше.
Да и не люблю я добивать машину до конца.
Не сказал бы, что это называется "добить".
Один фиг гильзовку делали? И поршневую меняли, да?
Расточили, без гильзовки.
Конечно меняли, на фото видно же )
У него есть ремонтный размер?
Да, конечно
Еще раз пытаюсь показать как профессионалы высочайшего класса ведут доработки по машинам: autosport.com.ru/features…ps%3A%2F%2Fzen.yandex.com
А кто собирается спорить? Я приучен не спорить, а слушать и впитывать в себя то, что мне неизвестно, и даже когда я после окончания вуза стал работать в КБ конструктором, то понял, что институт — это только та база, которая позволяет (помогает) тебе воспринимать новое и перестал удивляться, когда слышал от мастистых и заслуженных конструкторов фразу — этого вопроса я не знаю, т.е. это говорит о том, что все знать невозможно и учиться и совершенствоваться в своей профессии всегда у более опытных специалистов надо обязательно.И если СПЕЦИАЛИСТ говорит, что он какого то вопроса, не относящегося к его профессии, не знает, то ему можно доверять — значит в своей области он знает достаточно много. А все эти мутко-рогозины уже показали "процветание" тех областей куда они влезали.Вот потому я исподволь пытался убедить здешних кулибиных не изобретать велосипед, не зная всех перипетей его создания и совершенствования.
Мы говорим о разных вещах и то, что считается ошибкой в вашем понятии, в инофирмах равносильно банкротству.
Я не вижу смысла спорить, это все равно что доказывать, что земля круглая.
Стесняюсь лишний раз встревать в такую технически подкованную кампанию. Но…еще и еще раз задаюсь вопросом — откуда столько много грамоты и столько мало (а точнее НИ ОДНОГО!) своего родного рассейского двигателя? То, что все автомобили, двигатели, трансмиссии скопированы с зарубежных ни для кого не секрет. И откуда такое неуважение к коллегам (корейцам и т.д.), которые являются профессионалами и имеют все расчеты, оборудования, лаборатории, испытательные полигоны и т.д. для проектирования, расчета, испытания автомобилей? Когда наши автолюбители дорабатывали вечно греющиеся Запорожцы, изменяли вход и выход охлаждающей жидкости в печках Москвичей 412, чтобы она хоть как то грела, когда выпуская новый автомобиль Москвич2141, не смогли элементарно рассчитать и довести систему охлаждения двигателя — из за чего вентилятор с электроприводом почти постоянно работал из за перегрева двигателя (кстати двигатель, трансмиссия и ходовая были взяты от серийных жигулей), когда к тому же выяснилось, что РУЛЕВАЯ ТРАПЕЦИЯ на этом автомобиле была НЕПРАВИЛЬНО СПРОЕКТИРОВАНА и что этот последний автомобиль выпущенный в СССР так и умер не исправленным, то это воспринимается как должным.Но когда мы начинаем лезть в отработанную конструкцию зарубежных фирм, которые могут просто разориться, если их уличат в каких нибудь конструкторских грехах, то это уже нонсенс. Кузьма Прутков говорил — зри в корень! У вас есть данные о ЗАДИРАХ на тех же спортажах за рубежом? Нет? Тогда о чем базар.Когда вы поймете, что все зло идет от ПОДДЕЛЬНЫХ ГСМ? Когда за рубежом раскрыли обман по расходу топлива и по выбросам — какой поднялся хай на весь мир? И ведь заставили заплатить штрафы.Когда доказали о допингах в спорте и даже президент признал это — какой был скандал и что это стоило нашим спортсменам? И если бы такое было за рубежом (задиры), то думаю фирмы КИА давно уже не существовало бы. Нас кормят и поят подделками, а вы о каких то крутых маслах и бензинах.
К чему это? Мы вроде не уазы обсуждаем.
Ошибаются все, в том числе и мерседес и бмв и vw.
velavok
Стесняюсь лишний раз встревать в такую технически подкованную кампанию. Но…еще и еще раз задаюсь вопросом — откуда столько много грамоты и столько мало (а точнее НИ ОДНОГО!) своего родного рассейского двигателя? То, что все автомобили, двигатели, трансмиссии скопированы с зарубежных ни для кого не секрет. И откуда такое неуважение к коллегам (корейцам и т.д.), которые являются профессионалами и имеют все расчеты, оборудования, лаборатории, испытательные полигоны и т.д. для проектирования, расчета, испытания автомобилей? Когда наши автолюбители дорабатывали вечно греющиеся Запорожцы, изменяли вход и выход охлаждающей жидкости в печках Москвичей 412, чтобы она хоть как то грела, когда выпуская новый автомобиль Москвич2141, не смогли элементарно рассчитать и довести систему охлаждения двигателя — из за чего вентилятор с электроприводом почти постоянно работал из за перегрева двигателя (кстати двигатель, трансмиссия и ходовая были взяты от серийных жигулей), когда к тому же выяснилось, что РУЛЕВАЯ ТРАПЕЦИЯ на этом автомобиле была НЕПРАВИЛЬНО СПРОЕКТИРОВАНА и что этот последний автомобиль выпущенный в СССР так и умер не исправленным, то это воспринимается как должным.Но когда мы начинаем лезть в отработанную конструкцию зарубежных фирм, которые могут просто разориться, если их уличат в каких нибудь конструкторских грехах, то это уже нонсенс. Кузьма Прутков говорил — зри в корень! У вас есть данные о ЗАДИРАХ на тех же спортажах за рубежом? Нет? Тогда о чем базар.Когда вы поймете, что все зло идет от ПОДДЕЛЬНЫХ ГСМ? Когда за рубежом раскрыли обман по расходу топлива и по выбросам — какой поднялся хай на весь мир? И ведь заставили заплатить штрафы.Когда доказали о допингах в спорте и даже президент признал это — какой был скандал и что это стоило нашим спортсменам? И если бы такое было за рубежом (задиры), то думаю фирмы КИА давно уже не существовало бы. Нас кормят и поят подделками, а вы о каких то крутых маслах и бензинах.
если я не ошибаюсь то на родине кия была отзывная по этой проблеме с задирами
Что то я не слышал об этом, можно ссылку? И если было это на родине КИА, то уж тем более должно быть в других странах.
у меня G4NA рестайловая спортяга, пробег 139 т.масло лью Шелл Хеликс Ультра 5w40, температура никогда не поднимается выше 90, даже летом, по трассе может сожрать до 1 литра масла на 1000 км, при очень агрессивной езде, по городу не жрет масло вообще…На холодную иногда цокают гидрики, а если сидишь в машине, движка вообще не слышно, но сука…начитавшись форумов уже готовлюсь покупать новый двигатель.новый G4NA стоит 140 т.рублей, и тогда вопрос.стоит ли делать капиталку, у кого во сколько все обошлось по деньгам?И надолго ли хватит капитаkки?Из моего личного опыта владения разными машинами-капиталенный движок долго не бегает…
По откапиталенным движкам статистики нет. Потому что либо ещё мало проехали, либо откапиталил и продал, так как эту дурь из башки не выбьешь! А вдруг опять!)))
А кто то продает третий спортэйдж и покупает 4, видимо ожидая пятый!)))
так на четвертом спорте точно такие же движки-G4NA)
Я знаю. И все знают)))
romabexa
По откапиталенным движкам статистики нет. Потому что либо ещё мало проехали, либо откапиталил и продал, так как эту дурь из башки не выбьешь! А вдруг опять!)))
А кто то продает третий спортэйдж и покупает 4, видимо ожидая пятый!)))
Для меня четвёртый спортейдж это что-то вроде ниссан жук. Я предпочитаю не думать о существовании этого недоразумения.
О пятом мечтаешь?)))
Да ни о чём я не мечтаю, отдавать больше ляма за новую погремушку ради жопоперевозки. Жалко. Тигуан нравится, но 2+млн и внутри он не очень выглядит, дешево.
А мне внешне не нравится. Низенький какой-то. Типа Субару.
dsleo
у меня G4NA рестайловая спортяга, пробег 139 т.масло лью Шелл Хеликс Ультра 5w40, температура никогда не поднимается выше 90, даже летом, по трассе может сожрать до 1 литра масла на 1000 км, при очень агрессивной езде, по городу не жрет масло вообще…На холодную иногда цокают гидрики, а если сидишь в машине, движка вообще не слышно, но сука…начитавшись форумов уже готовлюсь покупать новый двигатель.новый G4NA стоит 140 т.рублей, и тогда вопрос.стоит ли делать капиталку, у кого во сколько все обошлось по деньгам?И надолго ли хватит капитаkки?Из моего личного опыта владения разными машинами-капиталенный движок долго не бегает…
Про температуру ОЖ написал, ориентируясь на показания «стрелочки» на приборке, или по обд смотрел?
Просто, наши наблюдения от твоих сильно отличаются
кстати да.по стрелочке)А что, большая разница?Сканер у меня есть, надо заморочиться и проверить по ОБД, немного статистики сделать по температуре ОЖ…
Простой пример:двиг запустил…подключил ЕЛМку, сижу, смотрю за показаниями…на экране планшета меньше 70 градусов, а на приборке уже норма(в районе 90).Наглядно на дорестайловой приборке.на рестайловой-аналогично.
А летом стрелочка на приборке стоит как вкопанная, а по факту ребята по ЕЛМке и 100+ встречали
То, что зимой меньше 90 не страшно, все в курсе вроде, что с места рвать на любом авто нельзя, пока амортизаторы не разойдутся, масло в коробке. А вот что летом переваливает за 100, это печально.
Больше скажу, если первый прогрев не осуществить до конца-машина при увеличении скорости моторчика отопителя остужает ОЖ на хх.например, если повернуть крутилку скорости(2 скорость) минут через 10 прогрева…температура с 70 упадет…ну а температура ниже 60 это уже неполный прогрев.тоже не очень хорошо.
После Рамиля поставил выносной индикатор температуры-за такими моментами удобно следить.Во время первичного прогрева моторчик отопителя работает на первой скорости, а температура чуть дальше среднего значения стоит, чтобы сильно не остужать радиатор).Через несколько минут, во время движения чуть прибавляю температуру и на 2 скорость включаю)
a939lex
Простой пример:двиг запустил…подключил ЕЛМку, сижу, смотрю за показаниями…на экране планшета меньше 70 градусов, а на приборке уже норма(в районе 90).Наглядно на дорестайловой приборке.на рестайловой-аналогично.
А летом стрелочка на приборке стоит как вкопанная, а по факту ребята по ЕЛМке и 100+ встречали
Подтверждаю летом проверял по стрелке 90, по сканеру 100-105 С
dsleo
кстати да.по стрелочке)А что, большая разница?Сканер у меня есть, надо заморочиться и проверить по ОБД, немного статистики сделать по температуре ОЖ…
разница есть. когда стрелка уже в своем рабочем положении 90 градусов то по торку показывает от 60 до 90. т.е. стрелка вышла на 90 а по факту еще минут 10 и только тогда реально масло нагревается до 82
dsleo
у меня G4NA рестайловая спортяга, пробег 139 т.масло лью Шелл Хеликс Ультра 5w40, температура никогда не поднимается выше 90, даже летом, по трассе может сожрать до 1 литра масла на 1000 км, при очень агрессивной езде, по городу не жрет масло вообще…На холодную иногда цокают гидрики, а если сидишь в машине, движка вообще не слышно, но сука…начитавшись форумов уже готовлюсь покупать новый двигатель.новый G4NA стоит 140 т.рублей, и тогда вопрос.стоит ли делать капиталку, у кого во сколько все обошлось по деньгам?И надолго ли хватит капитаkки?Из моего личного опыта владения разными машинами-капиталенный движок долго не бегает…
Это где новый двигатель G4NA стоит 140 тыс? Если только шорт блок в автодоке 200 тыс. стоит. Если это реально, то прям за так.
Мне заказывали блок на g4kd за 170 или 180 тысяч
Voenbob
Это где новый двигатель G4NA стоит 140 тыс? Если только шорт блок в автодоке 200 тыс. стоит. Если это реально, то прям за так.
zapkia.ru/fine.html?name=…E8%E3%E0%F2%E5%EB%FC+g4na
dsleo
у меня G4NA рестайловая спортяга, пробег 139 т.масло лью Шелл Хеликс Ультра 5w40, температура никогда не поднимается выше 90, даже летом, по трассе может сожрать до 1 литра масла на 1000 км, при очень агрессивной езде, по городу не жрет масло вообще…На холодную иногда цокают гидрики, а если сидишь в машине, движка вообще не слышно, но сука…начитавшись форумов уже готовлюсь покупать новый двигатель.новый G4NA стоит 140 т.рублей, и тогда вопрос.стоит ли делать капиталку, у кого во сколько все обошлось по деньгам?И надолго ли хватит капитаkки?Из моего личного опыта владения разными машинами-капиталенный движок долго не бегает…
Где это новый мотор стоит 140тыщ?
ссылку не видишь?
Как вариант можно ещё теплообменник МАСЛО/ОЖ поставить для охлаждения масла. На 2.4, T-gdi и Дизелях он стоит, а с 2.0 убрали.
Я привёл ссылку в теме.
www.drive2.ru/l/502419640362730336/
Вот у Алексея и увидел эту тему впервые)
passat577
Как вариант можно ещё теплообменник МАСЛО/ОЖ поставить для охлаждения масла. На 2.4, T-gdi и Дизелях он стоит, а с 2.0 убрали.
Благо есть вариант «болт он».Но он на температурный режим ОЖ и ее циркуляцию не повлияет.ДА, благодаря ему масло быстрее на рабочую температуру выйдет, и меньше вероятность перегрева масла.
Скорее всего есть единственно верный выход, это установка маслофорсунок. Все остальное…сомнительно.
Также сказали в конторе где растачивают мой двигатель. Форсунки поставят, механик при сборке поставит тепло обменник, я настоял на этом. И пока под вопросом предпусковой подогреватель бинар.
По сути сонаты NF спокойно ездят и без теплообменника и без подогревателей, маслофорсунки обязательно, а остальное если деньги лишние есть)))
Могу поделиться своим опытом понижения температуры двигателя. Никакого колхоза, никаких дополнительных помп или уменьшенных в диаметре шкивов. Я поставил термостат на 82 гр. Stellox23-40019-SX. Откатал с ним месяц. Температура двигателя с этим термостатом не поднимается выше 90 градусов. Хорошо это или плохо? Да х.з. Наверняка найдутся сторонники "горячих" движков со своими аргументами и доводами. Хочу сразу предупредить желающих подискутировать, НИ В КАКИЕ ДИСКУССИИ или СПОРЫ, я вступать не намерен. Каждый автовладелец сам-себе хозяин и каждый автовладелец в праве решать, что и как ему делать со своим авто, (лишь бы не мешало другим). Ну и естественно разгребать свои косяки, если они возникнут, каждый будет сам. Это моя религия, никого не призываю. ИМХО. In my humble opinion.
так вот и мне задали вопhос по температуре-по ОБД смотрели температуру или по стрелочке?)
Показания температуры с OBD разъёма, на отдельном выносном индикаторе температуры. Можно конечно и через Torque смотреть, но мне удобнее на отдельном индикаторе.
Evropeetc
Могу поделиться своим опытом понижения температуры двигателя. Никакого колхоза, никаких дополнительных помп или уменьшенных в диаметре шкивов. Я поставил термостат на 82 гр. Stellox23-40019-SX. Откатал с ним месяц. Температура двигателя с этим термостатом не поднимается выше 90 градусов. Хорошо это или плохо? Да х.з. Наверняка найдутся сторонники "горячих" движков со своими аргументами и доводами. Хочу сразу предупредить желающих подискутировать, НИ В КАКИЕ ДИСКУССИИ или СПОРЫ, я вступать не намерен. Каждый автовладелец сам-себе хозяин и каждый автовладелец в праве решать, что и как ему делать со своим авто, (лишь бы не мешало другим). Ну и естественно разгребать свои косяки, если они возникнут, каждый будет сам. Это моя религия, никого не призываю. ИМХО. In my humble opinion.
Термос на 82 в какой то мере даже хорошо, особенно если добавить к нему масло 5w20.
Но кроме Стелокса по солидее вариантов небыло? Что то не очень доверяю я этой китайщине
Целью замены термостата был эксперимент, как будет вести себя двигатель и каков будет температурный режим при таком термостате. Для эксперимента, покупать дорогой термостат -это расточительство. По поводу того, что Вы назвали китайщиной, можно относится предвзято ко всему, что сейчас продаётся в магазинах, на сайтах и т.д. Где гарантия того, что купленная Вами з/часть известного бренда не окажется подделкой? Такой гарантии просто -НЕТ. Поэтому ещё не известно, что хуже, а что лучше.
Я не спорю.
Заводской даже китайский товар очень часто вполне приличного качества . Ещё владея тазом 06, я на неё ставил термостат Lynx, и тоже проблем совсем с ним небыло .
Подписываюсь под каждым словом, что касается заводского исполнения китаем, всё на высоте. Владея "Hover"-ом убедился в этом на 100%. Родные детали ходили многократно дольше, чем установленные после них замены.
ПОверь при твоём пробеге 150К и по фоткам и описанию мог бы ещё тысяч 50 проехать смело.
Для !50К
1. На поршне нормальное рабочее пятно
2. мозоль в цилиндре не скажу что критичная
Я не люблю убивать машину до конца.
Vovaks
ПОверь при твоём пробеге 150К и по фоткам и описанию мог бы ещё тысяч 50 проехать смело.
Для !50К
1. На поршне нормальное рабочее пятно
2. мозоль в цилиндре не скажу что критичная
Пятно вряд ли можно назвать рабочим, антифрикционный материал отсутствует, юбка вытерта.
это нормальный поршень для 150 тысч для примера убитые последний пробег 41К
Знакомый скинул.Владелец с пеной у рта доказывал что масло не жрал
"На лицо" видно что поршень приваривался к стенке цилиндра!
Tiex
Пятно вряд ли можно назвать рабочим, антифрикционный материал отсутствует, юбка вытерта.
Tiex
Пятно вряд ли можно назвать рабочим, антифрикционный материал отсутствует, юбка вытерта.
Вот нормальный))
я вас расстрою пробег этого поршня маленький и пятно неправильное (слишком высоко к кольцам
Уровень масла желательно заливать максимум, а не посередине
Почему?
Судя по размышлениям, что поршневая смазывается разбрасыванием масла от коленвала, выше уровень, больший % смазки на холостых . Это один из вариантов . За 290 тыс пробега пробемы с цпг небыло . Хотя задиры были наверняка
Какой был пробег ?
290.000
Норм !Как мотор ? Как катализатор ?)))))
Так и продал . Каталик не смотрел . Двигатель даже на холодную тихо работал …
tyomalm
Почему?
Двигатель такой, льется максимум wikimotors.ru/g4kd/
Вот эоотнаписал !)) Всю ночь писал походу !)))?
Всю ночь информацию собирал.
Пока капиталится двиг, хочется сделать всё по максимуму и подготовить информацию для остальных. А то когда петух в жопу клюнет, народ не знает что делать, начинается штудирование интернета, либо в итоге собирается всё как и было, что не решает корень проблемы.
Просто немпойму у тебя не стучал мотор, маслине жрал, так нахожена ты туда полез ? Причина ?
Был стук на холодную. Прогретый постукивал можно сказать "в пределах нормы". По сравнению с видео людей, которые снимали работу двигателя перед капиталкой, где стучит как грузовой iveco, у меня всё было неплохо.
Полез потому что понимал, это ненадолго. И "это жжжж неспроста".
На очередном ТО попросил механика проверить эндоскопом. Он проверил, а там жопа.
Вообще хотел продавать авто и его можно было продать, но денег нет, а брать кредит в преддверии 2019-го года, который обещает быть ещё хуже 2018-го посчитал крайне нелогичным. Машина полностью обслужена и сделано вообще всё, продавать стало немного жалко.
Все это понятно что хуже год будет !)))) Насколько я знаю наши моторы установлены на многих Авто ! И все моторы ( я так думаю ) задраны ! И ничего народ катает до масла жора ! И какие гарантии что после капиталки стук не появится сново ?
Не факт, что эти моторы установлены в том же самом исполнении на других авто. Либо там другая помпа, либо есть маслофорсунки, что-то отличается.
Гарантия заключается в том, чтобы исключить причины появления задиров. Об этом и написано в теме.
G4KD это G4KD ! Они одинаковые !
Как показывает практика, ни все G4KD одинаково полезны)) Различия есть.
Спорить не буду так как не Технарь !)))
По крайней мере NF рестайлинг с 2008 года, это одни из первых авто на которые были установлены первые G4KD и пока я еще не встречал ни одной Сонаты NF с задирами, хотя пробеги у многих уже перевалили за 200 тысяч. А вот с 10 года на сонатах YF, Туксонах, Спортейджах уже ставили что-то доработанное и скорее всего доработанное не в лучшую сторону))
У первых g4kd коленвал идет с противовесами, видимо хватает какую то часть масла и раскидывает по шпг тем самым охладая её.
Если по теме то большинство тут паникеров. Да мотор с проблемами но самая главная проблема в головах у владельцев. Имхо.
Вот и я об этом ! Бизнес людям делаем ! Темболее в такое не простое время ! Я так думаю скоро будут банеры на дорогах с нашими матросами висеть и адресами сервисменов ! “ Добро пожаловать « !
Jaroslav2014
У первых g4kd коленвал идет с противовесами, видимо хватает какую то часть масла и раскидывает по шпг тем самым охладая её.
Если по теме то большинство тут паникеров. Да мотор с проблемами но самая главная проблема в головах у владельцев. Имхо.
Да, первое отличие это количество противовесов, на более свежих двигателях их всего 4, у первых было 8. Но думаю это не самое главное…самое главное отличие, это наличие масляного канала на шатуне, который как раз и выполняет роль маслофорсунки…убрав этот канал корейцы и пришли к тому что имеют.
Jaroslav2014
У первых g4kd коленвал идет с противовесами, видимо хватает какую то часть масла и раскидывает по шпг тем самым охладая её.
Если по теме то большинство тут паникеров. Да мотор с проблемами но самая главная проблема в головах у владельцев. Имхо.
Да, сидим, паникуем, задиры себе сами напильником пилим. Ужасные люди )
Тех кто не паникует — большинство, судя по кол-ву лайкнувших коммент Ярослава. А Нас реалистов — мало, но пофиг — мы в телняшках.
spymvp
По крайней мере NF рестайлинг с 2008 года, это одни из первых авто на которые были установлены первые G4KD и пока я еще не встречал ни одной Сонаты NF с задирами, хотя пробеги у многих уже перевалили за 200 тысяч. А вот с 10 года на сонатах YF, Туксонах, Спортейджах уже ставили что-то доработанное и скорее всего доработанное не в лучшую сторону))
На спортах 2 поколения тоже первая генерация g4kd устанавливалась…но с появлением второй генерации(которая устанавливалась на 3 поколение спортов и не только), появились проблемы
Нет, там другой двигатель G4GC, это не первая генерация, это можно сказать его предшественник, схожий G4KA стоял на Сонате NF дорестайлинге 2005-2007. Полноценный G4KD с 08 по середину 09 года ставили на NF и КИА Маджентис, на других авто с конца 9 начала 10 стояли уже урезанные, либо еще дорестайлинговые на 142 л.с. (туксан спортейдж).
tyomalm
Был стук на холодную. Прогретый постукивал можно сказать "в пределах нормы". По сравнению с видео людей, которые снимали работу двигателя перед капиталкой, где стучит как грузовой iveco, у меня всё было неплохо.
Полез потому что понимал, это ненадолго. И "это жжжж неспроста".
На очередном ТО попросил механика проверить эндоскопом. Он проверил, а там жопа.
Вообще хотел продавать авто и его можно было продать, но денег нет, а брать кредит в преддверии 2019-го года, который обещает быть ещё хуже 2018-го посчитал крайне нелогичным. Машина полностью обслужена и сделано вообще всё, продавать стало немного жалко.
Касательно доп помпы буквально через полгода Юра сможет дать ответ(50+ откатает)…я пока около 12 накатал всего
Учитывая невысокую стоимость и простоту установки сейчас, при капремонте движка, думаю стоит поставить, а потом наблюдать.
Хуже точно не будет.А вот в лучшую сторону изменения могут быть
a939lex
Касательно доп помпы буквально через полгода Юра сможет дать ответ(50+ откатает)…я пока около 12 накатал всего
На январских полезу камерой)
Какой пробег к тому моменту будет примерно?
40+
Отлично) смело можно определенные выводы делать…еще тысяч через 20 можно вердикт выносить
Yurik977
На январских полезу камерой)
Я тоже жду, хоть уже и не актуально )) Но интересно.