Доброе утро Уважаемые посетители, давайте выбросим из головы все ненужное и наберемся немного терпения. Не хочу начинать свои рассказ с истории данного модельного ряда, какие изменения претерпели и как автомобиль эволюционировал со временем. Хочу выделить достоинства и недостатки с которыми я столкнулся владея Elantra`2007 г.в. на протяжении 3 лет.
Первые дни после покупки автомобиля были чудными, так как машина не новая, естественно ожидаешь подводных камней и они быстро себя проявили "Сцепление". Поскольку автомобиль брался из под Trade-In (а это глобальная дыра бесконечного развода) естественно дилеры сделали маленькую листовку что все технически исправлено и вообще сел и поехал. Купив автомобиль, через пару дней сцепление стало тугим, не послушным и вообще не понятно как резко все поменялось и стало плохо работать. Отдаю должное после обращения к ребятам из "Модус" они поменяли мне его заплатив им 4 тыс. руб. казалось бы конец проблеме, но нет "маслечко" с верхней "крышечки" так и намерено протечь, правда выяснилось это уже спустя 14 дней а это тот период когда я мог еще обращаться в "Модус". Заплатив ребятам из "Автолайв" 700 руб. мне заменили старую, сухую и облезшую "прокладку" на новую. На этом мои проблемы вроде закончились и я был счастлив. Думаете на этом истории и сказу конец ? Нет ! Буквально после 6 мес. бережной эксплуатации рулевая рейка стала "стучать", "кряхтеть" и вообще "ругаться матом". Ребята из "Модус" отнюдь "Гондурасы" как страна, сделали слегка реечку и впихивают как состояние "идеальное" именно поэтому я делаю акцент внимания на то что было написано состоянии "отличное" если агрегат и сцепление было еще хорошее, то здесь явно пахнет "помойкой". Ребят рейку я так и не сделал каюсь, жинка меня и так попрекает этой машиной. Мы подошли к тому что первый минус данного автомобиля это не надёжная рулевая рейка (на Nissan Wingroad таких проблем нет и не было).
Катаясь дальше с дребезжащей рейкой буквально через полгода валится снова сцепление и пожалуйста 12 тыс. рублей заплати ребятам из "Автолайв". Через год снова валится сцепление, приобретаю уже дороже 15 тыс. рублей пока стоит и работает по сей день (цены указаны вместе с работой). Не знаю в чем дело либо это брак запчастей или же мое везение но третье сцепление буквально за год и 6 месяцев это очень странно и я выделю это как не достаток автомобилю из за ненадежности как самих запчастей так и системы в целом.
Электроника автомобиля ! Я лично столкнулся с тем что два раза и буквально в короткий срок менял регулятор напряжения (могу ошибаться, но это не большое устройство стоимостью в 3 тыс. рублей) но бог с ним вроде мелочь, но черт побери как эта машина любит кушать "лампочки" да их я покупал в частности особенно "свет" дальний, ближний, противотуманные фары здесь приходится заглядывать часто. Но хочу заметить что последние полгода после замены генератора и стартера у меня проблемы исчезли. Все же это недостаток автомобиля то что завод изготовитель "жадный" и делает "погремушку" для детей чтобы мы развлекались поэтому электроника это слабое место и ахиллесова пята. Опять же таких проблем с автомобилем 2000 год Nissan привезенного с Японии не было, так что не стоит говорить что это мелочи, это надежность и гарантия эксплуатации.
Пластик и прочее слабое место, все стирается, мрачнеет и становится хуже с каждым днем и поездкой. Качество нанесения и сами материалы не очень то выделяются среди тех же автомобилей китайского производства а вот в японском моем бывшем друге единственное что было действительно небрежное и потертое только рычаг поворотов и света, вот вам и машина 2000 г.в.
За то могу смело сказать, в подвеску я не заглядывал и делал мелкий ремонт не знаю это или дороги г. Краснодара такие "хорошие" или все же надежность и своевременная замена расходников предыдущего владельца, поэтому за "подвесочку" ставлю "плюсик".
Двигатель честно не блистает своей надежностью есть в нем недостатки, особенно после преодоления в 150 000 тыс. км и надо делать уже "мелочный ремонт" но дороговатый, сказать в цело могу только одно по ощущениям "4 —" это и не плохо и не хорошо, просто более менее нормальный двигатель. Брат сосед "коробка" механическая, есть какая то обида но она с первого дня эксплуатации. Первая передача вот не такая как все остальные, если 2-3-4-5 переключается приятно я бы сказал даже роскошна то увы 1-ая это просто тормоз она работает туго и не так плавно как все остальные, я не стал обращаться и ремонтировать, в целом работает все исправно но осадок есть, поэтому "коробка"просто работает кушать не просит и это плюс автомобиля.
3 года как этот автомобиль у меня, за это время я накатал на нем 80 тыс. пробега (брал по одометру в 115 тыс.) да машина в нужном месте быстрая и шустрая, да машина в целом не дорогая в обслуживание (но не соглашусь что по цене "Приоры" запчасти так наверное пишут владельцы которые хотят скорее избавится от нее) но данный автомобиль очень зависим от времени, манеры езды и своевременного ТО.
— стал обладателем автомобиля владелец которого запустил ее, превратив в цех по ремонту.
— осознавал что "Модус" особо не буду парится своей репутацией ибо это б/у и бумага все стерпит.
— принял Elantr`у такой какая она есть, порой капризная со своими заморочками но надежная, быть владельцем этого автомобилем можно. Главное покупая проверьте тщательно именно те узлы что я вам описал.
P/S Двигатель — лобовина — цепь — помпа :) это сюрпризы после 150 тыс. км
Комментарии 8
220 тыс км полет нормальный
надо было брать автомат)))
мне кажется у тебя как минимум 50000 скручено))) ОД так делают на машинах с пробегом…на моей прошлой сонате было как раз 50000 скручено когда я ее увидел на продаже. стартер с генератором умирают как раз гдето к 200000 км пробега…да и то не полностью. на генах в основном щетки, на стартерах втягивающее и бендикс…так что соглашусь с комментами ниже) хто то прилично ее ушатал) а ОД пробег скрутили…
так что из всего прочитанного соглашусь только с рейкой) у самого она застучала, на пробеге 130…но и подвеска убитая думаю сыграла свою роль в этой усталости…
Ну когда стартер менял так и сказали что явно в машине подвох. Автомат так не хотелось, после Wini мне Ela вообще казалась пулей !
Чет дич какая то. Сцепление все берут в основном валео или эксайд, реже секо — меняют и больше не заходят туда в течении 100к. Цена вопроса 5к (запчасти), все остальное работа. По лампочкам, скорее всего проблема в самой электрике, в генераторе скорее всего. Я поменял сразу ближний, выкинул все диоды в габаритах и поменял задние стопари(стояли еще заводские). За 3 года ничего не перегорало. По пластику тоже не все так однозначно.Я чищу салон 1-2 раза в год, очищаю сальности спец средством и потом сверху матовой полиролью прохожусь. Не считая царапин, блеск и лоск пластика как у нового. Так что тут, скорее, вопрос отношения к авто самого владельца.
Рейка, да слабое место, как и плавающие задние с/б вместе с рычагами схождения.
По двигателю тоже не понятно, что вы подразумеваете под ремонтом? Замена цепи — это как замена ремня ГРМ, не является ремонтом, а чисто расходник. Попутно меняются все роли с ремнем и помпа, все как на классике. Прокладкам клапанной ссыхается от времени и требует замены. Регулировка клапанов тоже согласно пробегу. Ремонт двигателя — это замена МСК и колец, гильзовка с заменой поршневой и переточка колена в ремонт с заменой вкладышей, замена фазиков и прочая серьезная работа.
Ну сцеплением вот так вышло, тут уже как есть говорю, Valeo кстати сейчас стоит, что ставили люди с Модуса не скажу, но прослужила не долго впрочем и в Автолайв не лучше предложили, кроме последнего варианта.
Цепь для меня любителя это прям ремонт, ибо самому тямы не хватит поменять ручки не из того места а вся работа стоит от 12 до 15 тыс (плюс минус остальные запчасти). По салону пластик в целом не очень, затирается и со временем начинает раздражать т.е. посредственно, например в области появляются потертости и затирание изображения, кнопка багажника стерлась у меня прям в счет, а багажником пользуюсь мало только когда ТО прохожу. Прокладка меня не смутила, понятно что всему есть предел, тут подход Моду с`а меня озадачил и бывшего владельца. Вывод я озвучил свою точку зрения, что с чем я столкнулся. Но коль беседа началась у машины еще есть проблема то же после покупки, приходится доливать масло (это все было до меня) Вот и думаю из за чего и вообще как попытаться устранить эту проблему.
ценники за работы, конечно, дикие озвучил, по крайней мере для моего региона. Ну а по остальному, напрашивается вывод, что машина досталась убитая и шаманена только под продажу(на пару недель, чтоб не развалилась), отсюда и проблемы реальный пробег тоже неизвестен(Трейд-ин этим грешать почти 100%, официалы тоже не гнушаются), поэтому вполне может быт и убитый маховик и тд(вот откуда проблемы со сцеплением), а могли и откровенное гуано поставить первые 2 раза, раз Valeo ло сих пор ходит. Пластик салона да, е фонтан, конечно с японцем старым сравнить, так картон-барабан, да ещё и качества никакого(помню пересел с ниссана Р10 1990 г.в.), но сейчас у всех так(камри 40ку глянь хотя бы, а там класс повыше машины)… описывать всё долго, похоже нарвался ты на уезженную развалину в трейд-ин, вот из этого все и проблемы, а не от "завод изготовитель "жадный" и делает "погремушку" для детей чтобы мы развлекались" ;) езжу третий год(правда пробег у меня 158 тык, брал с 133 тык) но таких проблем нет и небыло, даже масло уходит только когда кручу за 4000 оборотов, если нет, то уровень, как вкопанный
Вот вот, ценник дикий вот как есть по ремонту. При том в одном только месте сказали 12 тыс.но я чет как то не очень.
YuKei
Ну сцеплением вот так вышло, тут уже как есть говорю, Valeo кстати сейчас стоит, что ставили люди с Модуса не скажу, но прослужила не долго впрочем и в Автолайв не лучше предложили, кроме последнего варианта.
Цепь для меня любителя это прям ремонт, ибо самому тямы не хватит поменять ручки не из того места а вся работа стоит от 12 до 15 тыс (плюс минус остальные запчасти). По салону пластик в целом не очень, затирается и со временем начинает раздражать т.е. посредственно, например в области появляются потертости и затирание изображения, кнопка багажника стерлась у меня прям в счет, а багажником пользуюсь мало только когда ТО прохожу. Прокладка меня не смутила, понятно что всему есть предел, тут подход Моду с`а меня озадачил и бывшего владельца. Вывод я озвучил свою точку зрения, что с чем я столкнулся. Но коль беседа началась у машины еще есть проблема то же после покупки, приходится доливать масло (это все было до меня) Вот и думаю из за чего и вообще как попытаться устранить эту проблему.
Замена ГРМ так то тоже не дешевая работа и делается раз в 60к например на ВАЗе и прочих бюджетках.
По пластику, а точнее структуре, да, не так как в 2000, но зайди, посиди в новых корейцах и поймешь что он еще хуже чем в наших элантрах))))
Уменя к 140к затерлась только кнопка багажника и эмблема на руле — остальное в отличном состоянии, если затерты переключатели и кнопки ЭСП, пробег явно мотали.
По жору масла, сначала вскрыть клапанную и посмотреть по загрязнению двигателя. Потом промыть двигатель с димексидом и залить в поршня его же. Многим помогает как минимум сократить на 50% жор масла, а кому и полностью. Часто залегают МСК и кольца.