Про медленный прогрев ДВС, перегрев вариатора и термоклапан CVT

Начну издалека…

Давным-давно, в 2015 г., была произведена замена обоих термостатов ДВС на оригинал. После их замены время прогрева двигателя зимой всё рано показалось субъективно достаточно длительным. Плюнул на это дело и продолжил ездить дальше. Термостаты то новые, проблем быть не должно. А проблема, как оказалась, была. Но обо всём по порядку.

Проездил я три зимы. В салоне тепло наступало не скоро, несмотря на то, что ДВС вроде и был и прогрет (на табло индикация полного прогрева – это всего лишь 70 градусов). Обычно в гараже машина греется минут 10, далее поездка на работу 20 км. Еду минут 40, со светофорами, плотняками и пробками. Намеки на горячий воздух из дефлекторов в салоне появляются только минут через 30 после выезда. За бортом при этом 15-20 градусов мороза. ДВС утеплен сверху пенофолом, снизу стоит стальная защита, полностью укатанная вибропластом. Т.е. все отверстия в защите перекрыты.

Печка в итоге греет – значит не забита. Радиатор ДВС холодный, значит нижний термостат работает исправно. Двигатель набирает рабочую температуру, но крайне неохотно. Загадка…

Наступил ноябрь 2018 г. Начали мы тут с товарищами-лафестоводами мериться своими…температурами))))) Точнее динамикой прогрева ДВС и вариатора. В итоге из собранной статистики только у меня единственного динамика прогрева отличалась))))Пользовались ELM-адаптером и программой CVTz50.

В чём собственно суть. Сразу после запуска ДВС у меня начинался активный прогрев вариатора. Если взять за условную контрольную точку температуру ДВС 60 градусов, то при достижении этой температуры вариатор у меня был прогрет до 40 градусов. У товарищей при этом всего 20 с копейками. (далее буду писать через дробь «Температура ДВС/Температура вариатора»)

Дальнейшая динамика прогрева удручала – после начала движения температура ДВС зависала на отметке около 75 градусов (даже при активной езде) и начинал прогреваться вариатор. Т.е. градусы вариатор набирал быстрее ДВС. Как только ДВС худо-бедно достигал 80-ти, вариатор уже был прогрет то 60-и выше. Когда вариатор прогревался до 70 градусов, в салоне появлялся намёк на теплый воздух. Мистика …

Дальше начались «жаркие» споры по поводу того, кто виноват и что с этим делать. Со своей стороны, я был уверен, что термостаты ДВС не виноваты. Мои оппоненты, в свою очередь, винили в медленном прогреве нижний термостат ДВС. В общем долго мы спорили.

Я рассуждал логически: если радиатор холодный – термостат работает нормально. Но почему всё тепло при прогреве уходит в вариатор? Да так, что даже печке мало что остается. Пока морально готовился к замене нижнего термостата (а вдруг и вправду он) – решил получше изучить конструкцию системы теплообменника CVT.
В итоге обнаружил, что в систему охлаждения внедрен ТЕРМОКЛАПАН ВАРИАТОРА. Да, да – и такое бывает.

В связке с вариатором Jatco JF011E и двигателем MR20DE выполнен этот термоклапан в виде металлической трубки, установленной в передней части вариатора. Узел термоклапана соединяет теплообменник вариатора с помпой ДВС.

Контрактная «трубка» не вариант – от вариков их не откручивают и продаются они единым агрегатом. Нашел только одно предложение во Владивостоке за 2000 руб.
На свой страх и риск была заказана новая оригинальная трубка под номером 21200-EN01B стоимостью 2910 руб. Срок доставки – 6 дней (Алексею DrozdovAS в очередной раз огромное спасибо — за оперативное пополнение счета на Автодоке)
Пока заказ ехал, меня терзали сомнения по поводу целесообразности покупки. Да и оппоненты подливали масла в огонь: «Ты зря потратил деньги, во всем виноват нижний термостат!»

Ради спортивного интереса был приобретен нижний термостат TAMA на 82 градуса и я его таки заменил. В результате не изменилось НИЧЕГО.

Я: «Замена нижнего термостата не принесла результатов»

Оппоненты: «Меняй верхний, это 100% он виноват! Трубка тебя не спасёт»

Да что ж такое?! Таким методом можно заменить половину узлов и агрегатов, так и не добравшись до причины.

Как только трубка была получена, то сразу решил ее проверить. Кастрюлька с кипятком в помощь)))

Запчасти на фото: MO2104, 21200EN01B, 2004Q1

Суть такова: пока ОЖ в системе холодная, то термоклапан CVT перекрыт, но не полностью. Он немного «приоткрыт» для циркуляции ОЖ для срабатывания термоэлемента. Т.е. если хорошенько дунуть в эту трубку, то воздух проходит, но с трудом. Стоит ее нагреть в кипятке, термостат открывается и трубка работает в полное сечение.

Меняем трубку. Лучше конечно опорожнить систему охлаждения насколько это возможно, но в гараже уже было холодно, да и лишний раз снимать защиту ДВС для слива ОЖ совсем не охота. Для доступа к трубке нужно убрать диффузор вентилятора, которому мешается верхний патрубок радиатора. Для частичного опорожнения радиатора использовал нежданчик от компании SAT))). В итоге трубка, как на ладони. Вниз подкапотки лучше положит побольше тряпок для впитывания ОЖ, т.к. выливается она с обоих сторон не слабо. Откручиваем два болта, крепящие трубку и быстро ее меняем на новую)))). Ну не совсем быстро конечно). Сначала отсоединил шланг справа и поднял старую трубку вверх, чтоб не вытекала ОЖ со стороны теплообменника. Правый шланг перекрыл пальцем, чтоб не текла ОЖ со стороны помпы. Молниеносным движением воткнул в него новую трубку и поднял ее вверх. Ну дальше думаю понятно – по аналогии соединяем левую сторону. Несмотря на то, что всё делал быстро – грамм 300-400 ОЖ вытекло.

Заменил, закрепил, закрутил, смыл остатки антифриза из подкапотки и всё вытер насухо – грязь и подтеки мне там ни к чему)))

Ну думаю, проверю сейчас старую трубку – как она там на кипяток реагирует. Но стоило в нее дунуть и стало понятно, что клапан заклинил в открытом положении. Холодная трубка продувается без каких-либо препятствий.
Получается, что термоклапан CVT не работал от слова совсем. При прогреве ДВС нагретый антифриз из ГБЦ попадал в теплообменник и параллельно грел вариатор. После чего уже остывший, через открытый термоклапан, попадал на помпу. Т.е. система охлаждения работала по малому кругу с дополнительным балластом в виде теплообменника.

Что имеем в результате. При -5 в гараже после 5 минут прогрева имеем температуру 60/20. Далее выгоняю авто на улицу (-15) и начинаю потихоньку ехать по ГСК, включив обогрев салона на 2 деления из 7. Начинает идти ТЕПЛЫЙ ВОЗДУХ (счастью нет предела). На выезде из ГСК температура ДВС уже 70/30, после первого светофора (примерно 1 км от ГСК) – 80/38! Двигатель греется оооочень быстро по сравнению с тем, что было. Раньше 80 на ДВС я начинал наблюдать после 5 км проездки, стуча зубами от холода с еле греющей печкой. Зато вариатор чувствовал себя великолепно, отбирая драгоценное тепло у ДВС и отопителя))))) Пусть теперь померзнет)))) Шучу конечно. Термоклапан CVT открывается, когда в нем ОЖ с температурой около 80 градусов (возможно 82 – на нем температура не указана), при этом на вариаторе уже около 40 от естественного нагрева и горячей ОЖ, поступающей через не полностью закрытый термоклапан.

В общем, безоговорочная победа над холодом)

Про перегрев вариатора.

ВНИМАНИЕ: в связи с тем, что начали поступать комментарии из разряда «Неизвестная болезнь перегрева вариатора существует. Термоклапан тут ни при чем. Я свой не менял, но он 100% исправен, т.к. прошел проверку кипятком» — написанное ниже является ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО МОИМИ РАССУЖДЕНИЯМИ И ДОВОДАМИ, И НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЗЫВОМ К ЗАМЕНЕ ТРУБКИ В БОРЬБЕ С ПЕРЕГРЕВОМ.
От себя добавлю, что термостат может открываться вне пределов расчетной температуры – раньше, либо позже. Так же он может подклинивать, не открываясь до конца, либо наоборот не закрываясь. Тот, у кого вариатор страдает перегревом, может ради эксперимента заменить трубку термоклапана на кусок резинового шланга с двумя подходящими штуцерами и убедиться в целесообразности или бесполезности траты 3000 руб.
Когда я спорил по поводу влияния термаклапана на медленный прогрев ДВС, то один опытный автомастер (не будем называть имен) тоже утверждал, что трубка такого небольшого сечения ну никак не может оказать влияния на прогрев. Оказалось, что может и не слабо так. Поэтому, пусть каждый решает сам – менять или не менять

На различных автомобильных форумах, да и на самом DRIVE2 мне попадались записи автовладельцев, жалующихся на перегрев вариаторов в летний период. Температуры преваливают за 120 градусов! Люди, в борьбе с перегревом, начинают мастырить дополнительные радиаторы и менять теплообменники. Температура конечно же падает. Затраты при этом ни разу не маленькие, да и объем работы тоже. В свою очередь, в самый жаркий летний день стоя в пробке я НИ РАЗУ не наблюдал у себя температуру жидкости вариатора свыше 100 градусов.
Причем, народ списывает этот перегрев на какую-то неизвестную науке болезнь вариаторов Jatco JF011E, которая приключается неизвестно на каком пробеге независимо от модели авто.
Теплообменник выполняет и охлаждающую функцию – при перегреве жидкости CVT более «холодный» антифриз должен переносить лишние градусы через систему охлаждения двигателя на основной радиатор.
А теперь представим, что термоклапан CVT заклинило на веки вечные в закрытом положении, либо на полное сечение он не открывается. Дальше продолжать думаю не надо). Вот вам и неизвестная науке болезнь. По конструкции термопклапан является обычным термостатом – принцип работы один и тот же. Мало у кого термостат в ДВС живет по 10 лет и исправно работает. Эта трубка с клапаном в моем понимании такой же расходник, как и термостат ДВС и требует плановой замены (либо при выходе его из строя). Но не имея каких-либо диагностических средств (даже таких примитивных, как ELM) отследить перегрев нереально — только если словить Джеки Чана на табло или если варик уйдет в аварийный режим.
Поэтому, если у Вас появился трабл с перегревом и наука при этом бессильна – обратите внимание на эту малоприметную трубку.

Потрачено:
1. Термоклапан Nissan 21200- EN01B (Made in Japan) — 2 910 руб.
2. Нижний термостат ДВС TAMA W54NB-82 (Made in Japan) — 500 руб. (потрачено зря)
3. Антифриз Sakura 1 л. на доливку (Made in Japan) — 170 руб.
Итого: 3 580 руб.

P.S. по полученной информации, некоторые специалисты удаляют трубку с термоклапаном, меняя ее на прямой участок шланга или простую трубку. Делается это по причине повреждений, полученных в ДТП или еще по каким. В таком случае перегрев вариатора не грозит, а недогрев ДВС в регионах с «теплым» климатом будет не так ощутим (при 0 за бортом двигатель у меня достаточно быстро выходил на рабочую температуру с неисправным клапаном). Получается, что данный метод тоже имеет место быть.
Но для регионов с морозными зимами лучше потратиться на новый термоклапан и ездить с комфортом, не нарушая темпратурный режим, заложенный производителем – пусть лучше будет так, как придумали узкопленочные самураи))))

У меня всё)))) Прошу прощения за такое количество букв))