Extreme VR2 235/35 R19

Катался я на всех своих машинах на гражданской резине, начиная от Michelin Energy Saver на дизельном Сиде и заканчивая Continental ContiSportContact 6 на Купре. С гражданской резей все отлично в дорожных условиях, да и на трэке она выглядит относительно неплохо, но хотелось дополнительного держака в поворотах, которого так не хватало после выступлений в картинге.
Выбор пал на Extreme VR2.

Это полуслики от польской фирмы Extreme Performance Tyres. Сразу скажу, что держит она превосходно, хоть и стоит 100€ (всего!) за колесо, да еще и в размере 235/35 19. Низкая стоимость обусловлена тем, что производятся покрышки из вторичного, то есть переработанного сырья. Сама резина клеится поверх использованного либо нового корда. Из-за этого у покрышек относительно низкий скоростной индекс, до 240 км/ч. И еще она дико гудит из-за поперечно расположенных бровок протектора.
Так же, при покупке можно выбрать состав резины, от суперсофта до харда, который я и выбрал.

Выбирал я резину для того, чтобы можно было и по дорогам общего пользования ездить, и на гоночную трассу не стыдно было зарулить. В августе 2018 я получил свою заветную посылку из Польши и сразу двинулся в шинку.
К сожалению, радость моя длилась всего месяц, за который я успел проехать 1500-2000 км (опять же, всего!). Начало спускать одно из колес, хотя проколов и саморезов в нем не было. Даже жижа из ремкомплекта не удерживалась внутри и довольно быстро выдавилась наружу. Так как в Финляндии уже холодало и ночами подмораживало, принял решение обуть зимнюю резину. По возвращению домой из шиномонтажа проинспектировал состояние резины летней. К моему удивлению, все 4 покрышки растрескались по внутренней стороне в месте вклейки контактной поверхности к корду.

Немаловажно и то, что заметен износ на каждой из покрышек так же на внутренней части контактной стороны.
Наверное это все мой косяк, подумал я, не проверял сход/развал. На следующий день съездил к официалам, проверил. Теория о том, что резю схавало неправильное схождение тут же отпали.
Обратившись с претензией к производителю, получил отказ от признания брака. В пояснении было сказано, что резина использовалась не по назначению. Ее назначение это жестко дубасить по автодрому, быть стертой за день и выброшенной, но никак не пробег в 2000 км по дорогам общего пользования (у резины имеется сертификация Е-1). В качестве компенсации была предложена большая скидка на новый комплект данной резины в самом мягком составе, который выйдет в следующем году.
Для того, чтобы вы понимали, состав хард имеет threadwear 200, когда контик имеет данный показатель в 240, то есть более жесткая. Может я что-то не понимаю после перерыва в гонках, но мягкая резина стирается быстрее, чем жесткая. Раз самого жесткого состава хватило на 2000 км, что же будет с самым мягким?

В защиту производителя скажу, что данный размер- новый. Друзья, на быстрых эвиках и меганах RS, были очень довольны своими экземплярами (в других размерах и с другим рисунком протектора). Резина действительно хорошая, если на ней дубасить, но зачем тогда говорить, что она пригодна для дорог общего пользования, если она будет установлена на других дисках и ставиться будет на машину прямо на трассе?
Понять причину в отказе в признании брака и замене неисправных покрышек я не могу.