После приговора аварийного термостата (www.drive2.ru/l/520326561610597215/) встал вопрос — как решать проблему ?
Вариант 1: менять АТ не снимая основной термостат
+ дешево (по-моему стоимость АТ около 600р )
— порнография еще та
Находил запись на просторах audi-club о том, что это возможно, но не забудьте зафиксировать двигатель, снять опору и т.д.)
Вариант 2: заменить только АТ сняв узел терморегулирования целиком
+ все еще дешево (к цене АТ добавляем стоимость двух прокладок штуцера на радиатор масла и одной прокладки между двигателем и термостатом)
Прокладку между термостатом и помпой не добавляю умышленно, считаю, что не обязательно при такой работе их разъединять. Хотя по Эльзе мое суждение не верно!
— не исключаем тот вариант, что через пару дней подойдет основной термостат или помпа и будем делать все тоже самое еще раз, но тут уж судите сами.
Вариант 3: меняем все и сразу)))
+ Добавляет некоторую нотку спокойствия за узел
— Самая большая цена из представленных вариантов ( ну это и понятно)
Заправка системы ОЖ потребуется при любом из вариантов
Мной был выбран вариант 3. Объясню это тем, что термостат у меня один из первых, без ревизий, да и помпа такая же.
По запчастям
1) 10529 — термостат с помпой фирмы INA 538036010(тот же завод, что оригинал)
2) 1034 — концентрат ОЖ G13 VAG G013A8JM1 1,5л х 2
3) 382 — штуцер с уплотняющими кольцами VAG 06L121131
4) 126 — дистиллированная вода 5л х 2
5) прокладка между дроссельной заслонкой и впускным коллектором (я ее не менял)
Термостат INA 538036010 соответствует 06L121111J (судя по гравировкам и QR коду, на драйве даже есть стать-обзор на это дело). В комплекте идет с помпой (корпус — металл) + приводной ремень на нее от балансировочного вала + болт с левой резьбой для крепления шкива на балансировочном валу.
Не обязательно покупать штуцер целиком, можно только кольца уплотняющие WHT004973
Для разбавки 3л концентрата ОЖ на -36 градусов достаточно 3л воды, остальное я пустил на промывку бочка и .т.д
По инструменту
1) 2350 — динамометрический ключ KING TONY 1/4 5-25 Нм
2) 219 — бита Bosch T30 89мм арт 2607001658
3) 369 — бита Bosch T30 152мм арт 2607001674
+ обычный набор инструментов с трещотками и головками
+ ПО и шнурок для адаптации дросселя и термостата
Тянем пластик к металлу вот и взял динамометрический + соблюдение руководства из Эльзы
Биты для удобства, ни разу не пожалел)
Запасаемся терпением, откидываем страх и вперед) крайне сложного ничего нет, а вот неудобства выше крыши.
Давайте сразу выясним один момент. Я ни как не отношусь к какому-либо сервису и тем более не являюсь механиком компании Audi, но я далеко и не гуманитарий))) Все знания о машине мной были получены из Эльзы, а так же на просторах интернета.
Снимаем пластиковую крышку двигателя и пыльник под моторным отсеком (у меня это именно пыльник под весь моторный отсек, как у вас — не знаю)
Откидываем клемы с АКБ, технику безопасности никто не отменял (Все, что в результате этого слетело — время и суточный пробег)

Сливаем ОЖ из системы. Открываем бочек ОЖ и ищем специальный кран. Расположен он на патрубке выхода ОЖ из радиатора, шляпкой вниз(к слову там же и датчик температур ОЖ). Поворачиваем на 90 против часовой и вытаскиваем.
В моем случае он с руки не шел, и я накинул на него головку, чтоб провернуть. Вытащить полностью мне его так и не удалось (ямы в гараже нет, а в любом другом положении на него трудно дать усилие, направленное вертикально вниз). Слил через него что-то около 4л

Стягиваем впускной патрубок с дроссельной заслонки (Не забываем сначала ослабить хомут. Занятие по стягиванию не из быстрых) + откидываем фишку с датчика давления надува.
Патрубок накрыл пакетом, чтоб мусор не налетел.

Снимаем бачок ОЖ. Для этого откидываем с него 3 патрубка (два сверху и одни снизу), откручиваем две гайки сверху. Аккуратно вытягиваем бачок наверх и отключаем датчик уровня.
С нижнего патрубка у меня вышло еще немного ОЖ да и из самого бочка. Пару раз дунул в верхние патрубки, чтоб еще выгнать ОЖ. Шланг идущий к бочку со стороны моторного щита я так же отключил над впускным коллектором, чтоб убрать его из области работ (выделен на фотке белым).

Снимаем дроссельную заслонку. Отбрасываем с нее фишку управления и выкручиваем 4 самореза под Torx 30.
С удлиненными битами мне было намного проще это сделать, чем полгода назад без них))

Снимаем пластиковую планку, держащую 3 фишки. Сначала вытаскиваем из нее две фишки (смотрят на вас) и разъединяем их, потом выкручиваем два болта (шляпки направлены вниз) и отстегиваем третью (тыльную) фишку. Планку можно полностью снять. Для этого надо стянуть с нее фишку третьего разъема. Держится она там как на салазках, между которыми есть замок.Двигаем его, по-моему, в левую сторону и стягиваем фишку с планки. Все отстегнутые разъемы раскидываем по сторонам, чтоб максимально улучшить доступ к термостату.
Откидываем с генератора силовой провод (под гайкой) и фишку датчика (точно не знаю на что он).
Вытаскиваем разъем управления термостатом. Принцип фишки следующий: сначала вытаскиваем белый Т-образный язычок, потом нажимаем на него и вытаскиваем сам разъем. Жгут проводов с тремя фишка (дроссель, генератор, термостат), а так же силовой провод с генератора я вытянул к моторному щитку (выделены белым)

Отсоединяем разъем датчика давления масла. Принцип такой же, как на термостате, через белый язычок: вытянул, нажал
Снимаем кожух приводного ремня помпы. Держится он на двух болтах, все тот же 30 torx. Как их выкрутите, потяните кожух в направлении от балансировочного вала в сторону приводного шкива помпы, а потом уже снимайте его в сторону. Аккуратно, рядом датчик!

Отсоединяем 3 патрубка от термостата. Все они быстросъемные, отщелкиваем металлическую скобу и стягиваем (не с первого раза пошли но все равно достаточно просто). Верхний я зафиксировал проволокой на минусовую клемму для прикуривания, остальные легли туда же. Как итог получаем достаточно хороший доступ к виновнику торжества

Снимаем ремень с помпы. Ослабляем 5 болтов фиксации термостата (torx 30 длинная бита). Этого мне уже было достаточно, чтоб сбросить руками ремень помпы, болты помпы к термостату я не трогал!

Полностью выкручиваем болты и снимаем термостат. Сначала немного оттягиваем его от двигателя (чтоб снять с направляек, потом легкими покачиваниями в сторону моторного щитка, чтоб вытащить штуцер из масляного радиатора).


Виновник у нас в руках, осталось дело за малым, собрать. Но об этом я напишу уже позже)
Спасибо за внимание, надеюсь эта статья помогла Вам)






Комментарии 12
термостат ходит еще? у меня тоже потек но без ошибок
Подтёков/ ошибок нет, работает исправно.
К текущему моменту 17т на нем проехал
у меня оригинал еще стоит, 104к проехал, вот маюсь что ставить либо ину либо оригу…не понятно ина какой ревизии, сейчас отдельно термостат под буквой М идет
Поменял по этому посту термос на CJEB. Сложнее было открутить дроссель, а именно задний болт. Родной термос проехал 150000 тыс км
а на 2.0 тот же термос?
Ты бы хоть уточнил про какой двигатель говоришь, да и все равно я не эксперт. По обучалке этот же идёт и на 2.0 gen3
Либо по VIN глянь, либо под капот загляни ( я на своей разглядел его без снятия).
CNCD
PavSaz
Ты бы хоть уточнил про какой двигатель говоришь, да и все равно я не эксперт. По обучалке этот же идёт и на 2.0 gen3
Либо по VIN глянь, либо под капот загляни ( я на своей разглядел его без снятия).
Спасибо за развернутый отчет! И все же я за антифриз G12++ www.drive2.ru/l/497988883380699593/
первый раз слышу про неоригинальный термос на gen3. Надеюсь тут нет ошибки. Если он действительно от CJEB, то это ценная информация для многих
Ошибки нет) на драйве уже есть записи про него. На моей машине он только 4 дня как работает, проблем нет)
SergeAudiPerm
первый раз слышу про неоригинальный термос на gen3. Надеюсь тут нет ошибки. Если он действительно от CJEB, то это ценная информация для многих
Уже очень давно ставят этот термостат от INA
SergeAudiPerm
первый раз слышу про неоригинальный термос на gen3. Надеюсь тут нет ошибки. Если он действительно от CJEB, то это ценная информация для многих
Уже писал в бж, тоже его ставил