Снимаем термостат 06L121111 с двигателя CJEB, ставим INA 538036010

После приговора аварийного термостата (www.drive2.ru/l/520326561610597215/) встал вопрос — как решать проблему ?

Вариант 1: менять АТ не снимая основной термостат
+ дешево (по-моему стоимость АТ около 600р )
— порнография еще та
Находил запись на просторах audi-club о том, что это возможно, но не забудьте зафиксировать двигатель, снять опору и т.д.)

Вариант 2: заменить только АТ сняв узел терморегулирования целиком
+ все еще дешево (к цене АТ добавляем стоимость двух прокладок штуцера на радиатор масла и одной прокладки между двигателем и термостатом)
Прокладку между термостатом и помпой не добавляю умышленно, считаю, что не обязательно при такой работе их разъединять. Хотя по Эльзе мое суждение не верно!
— не исключаем тот вариант, что через пару дней подойдет основной термостат или помпа и будем делать все тоже самое еще раз, но тут уж судите сами.

Вариант 3: меняем все и сразу)))
+ Добавляет некоторую нотку спокойствия за узел
— Самая большая цена из представленных вариантов ( ну это и понятно)
Заправка системы ОЖ потребуется при любом из вариантов

Мной был выбран вариант 3. Объясню это тем, что термостат у меня один из первых, без ревизий, да и помпа такая же.
По запчастям
1) 10529 — термостат с помпой фирмы INA 538036010(тот же завод, что оригинал)
2) 1034 — концентрат ОЖ G13 VAG G013A8JM1 1,5л х 2
3) 382 — штуцер с уплотняющими кольцами VAG 06L121131
4) 126 — дистиллированная вода 5л х 2
5) прокладка между дроссельной заслонкой и впускным коллектором (я ее не менял)
Термостат INA 538036010 соответствует 06L121111J (судя по гравировкам и QR коду, на драйве даже есть стать-обзор на это дело). В комплекте идет с помпой (корпус — металл) + приводной ремень на нее от балансировочного вала + болт с левой резьбой для крепления шкива на балансировочном валу.
Не обязательно покупать штуцер целиком, можно только кольца уплотняющие WHT004973
Для разбавки 3л концентрата ОЖ на -36 градусов достаточно 3л воды, остальное я пустил на промывку бочка и .т.д
По инструменту
1) 2350 — динамометрический ключ KING TONY 1/4 5-25 Нм
2) 219 — бита Bosch T30 89мм арт 2607001658
3) 369 — бита Bosch T30 152мм арт 2607001674
+ обычный набор инструментов с трещотками и головками
+ ПО и шнурок для адаптации дросселя и термостата
Тянем пластик к металлу вот и взял динамометрический + соблюдение руководства из Эльзы
Биты для удобства, ни разу не пожалел)

Запасаемся терпением, откидываем страх и вперед) крайне сложного ничего нет, а вот неудобства выше крыши.

Давайте сразу выясним один момент. Я ни как не отношусь к какому-либо сервису и тем более не являюсь механиком компании Audi, но я далеко и не гуманитарий))) Все знания о машине мной были получены из Эльзы, а так же на просторах интернета.

Снимаем пластиковую крышку двигателя и пыльник под моторным отсеком (у меня это именно пыльник под весь моторный отсек, как у вас — не знаю)

Откидываем клемы с АКБ, технику безопасности никто не отменял (Все, что в результате этого слетело — время и суточный пробег)

Сливаем ОЖ из системы. Открываем бочек ОЖ и ищем специальный кран. Расположен он на патрубке выхода ОЖ из радиатора, шляпкой вниз(к слову там же и датчик температур ОЖ). Поворачиваем на 90 против часовой и вытаскиваем.
В моем случае он с руки не шел, и я накинул на него головку, чтоб провернуть. Вытащить полностью мне его так и не удалось (ямы в гараже нет, а в любом другом положении на него трудно дать усилие, направленное вертикально вниз). Слил через него что-то около 4л

Стягиваем впускной патрубок с дроссельной заслонки (Не забываем сначала ослабить хомут. Занятие по стягиванию не из быстрых) + откидываем фишку с датчика давления надува.
Патрубок накрыл пакетом, чтоб мусор не налетел.

Снимаем бачок ОЖ. Для этого откидываем с него 3 патрубка (два сверху и одни снизу), откручиваем две гайки сверху. Аккуратно вытягиваем бачок наверх и отключаем датчик уровня.
С нижнего патрубка у меня вышло еще немного ОЖ да и из самого бочка. Пару раз дунул в верхние патрубки, чтоб еще выгнать ОЖ. Шланг идущий к бочку со стороны моторного щита я так же отключил над впускным коллектором, чтоб убрать его из области работ (выделен на фотке белым).

Снимаем дроссельную заслонку. Отбрасываем с нее фишку управления и выкручиваем 4 самореза под Torx 30.
С удлиненными битами мне было намного проще это сделать, чем полгода назад без них))

Снимаем пластиковую планку, держащую 3 фишки. Сначала вытаскиваем из нее две фишки (смотрят на вас) и разъединяем их, потом выкручиваем два болта (шляпки направлены вниз) и отстегиваем третью (тыльную) фишку. Планку можно полностью снять. Для этого надо стянуть с нее фишку третьего разъема. Держится она там как на салазках, между которыми есть замок.Двигаем его, по-моему, в левую сторону и стягиваем фишку с планки. Все отстегнутые разъемы раскидываем по сторонам, чтоб максимально улучшить доступ к термостату.

Откидываем с генератора силовой провод (под гайкой) и фишку датчика (точно не знаю на что он).
Вытаскиваем разъем управления термостатом. Принцип фишки следующий: сначала вытаскиваем белый Т-образный язычок, потом нажимаем на него и вытаскиваем сам разъем. Жгут проводов с тремя фишка (дроссель, генератор, термостат), а так же силовой провод с генератора я вытянул к моторному щитку (выделены белым)

Отсоединяем разъем датчика давления масла. Принцип такой же, как на термостате, через белый язычок: вытянул, нажал

Снимаем кожух приводного ремня помпы. Держится он на двух болтах, все тот же 30 torx. Как их выкрутите, потяните кожух в направлении от балансировочного вала в сторону приводного шкива помпы, а потом уже снимайте его в сторону. Аккуратно, рядом датчик!

Отсоединяем 3 патрубка от термостата. Все они быстросъемные, отщелкиваем металлическую скобу и стягиваем (не с первого раза пошли но все равно достаточно просто). Верхний я зафиксировал проволокой на минусовую клемму для прикуривания, остальные легли туда же. Как итог получаем достаточно хороший доступ к виновнику торжества

Снимаем ремень с помпы. Ослабляем 5 болтов фиксации термостата (torx 30 длинная бита). Этого мне уже было достаточно, чтоб сбросить руками ремень помпы, болты помпы к термостату я не трогал!

Полностью выкручиваем болты и снимаем термостат. Сначала немного оттягиваем его от двигателя (чтоб снять с направляек, потом легкими покачиваниями в сторону моторного щитка, чтоб вытащить штуцер из масляного радиатора).

Виновник у нас в руках, осталось дело за малым, собрать. Но об этом я напишу уже позже)
Спасибо за внимание, надеюсь эта статья помогла Вам)