Удаление балансиров

Доброго утра, дня или вечера!
Сегодня я хочу поднять тему балансировочных валов на двигателе 4G64 Mitsubishi и аналогов.
Перед тем как заехать к товарищу на ремонт, почти неделю изучал мнения по удалению балансиров. Мнения разнятся в вопросе появления вибраций, но сходятся в том, что без них мотор крутится и едет значительно веселее.
Решили в пятницу после работы сделать все сразу:
1. Снять турбину и все её девайсы
2. Удалить балансировочные валы

Для удаления турбины был заранее заказан стоковый выхлоп с живыми катализаторами, хоть попробовать с ними поездить)
Для удаления балансиров необходимы две запчасти от блока Mitsubishi 4G91, идентичного нашему, но без балансировочных валов —
1. Вал масляного насоса (MD098626), устанавливается вместо левого балансира. Нужен для работы масляного насоса. Некоторые просто отпиливают часть старого вала.

2. Заглушка (MD092785). По виду тот же сальник только без отверстия посередине. Нужна для удаления правого балансира. Он убирается полностью. Так же необходимо заглушить масляные каналы, но об этом позже.

Так же нам понадобились:
Сальник к\в передний ( чтобы два раза не лазить)
Сальник масляного насоса ( необходим при снятии)
Прокладка передней крышки двигателя
И, заодно, заменили ремень ГРМ

В сравнении левый балансир и вал масляного насоса (MD098626)

Практически все, чьи отчеты я читал, удаляли балансиры со снятием двигателя. Но мы пошли другим путем)
Вдвоем ночью снимать мотор не очень увлекательное занятие)
Снять переднюю крышку двигателя и левый балансир проще простого. А вот правый вал до конца не вынимается. Проблема решается очень просто — берем болгарку и срезаем часть балансира. Остальное вынется без проблем. Далее на необходимо развернуть втулки, через которые масло подается к валу.
Вот они

Их необходимо развернуть примерно на 180 градусов.

Это несложно сделать на снятом моторе. НО… Не забываем, мы его не снимали)
Ближнюю втулку мы выбиваем в помощью подручных средств, какой то трубы) Она ж перед глазами, нет проблем. А вот вторая, дальняя…
Берем головку на 32, вставляем в двигатель и выбиваем. Потом достаем обе втулки из поддона)
Как вставлять дальнюю втулку назад мы думали минут 10)
Поступили просто, привязали её к головке изолентой, чтобы не потерялась при доставке её к месту назначения и забили обратно, предварительно развернув на 180 градусов. Изолента, кстати, выпала самостоятельно при заколачивании втулки.

Дальше собираем двигатель в обратной последовательности с небольшой разницей — ремень ГРМ выставляется теперь по двум меткам распредвала и коленвала.

Итоги работы:
Как известно, наш двигатель очень склонен к вибрациям, особенно на ХХ. Так вот, после удаления валов, я неделю при остановке на светофорах и т.д. смотрел на приборку, думая, что заглох)
Вибраций просто нет. При разгоне мотор раскручивается значительно быстрее. Ну и как приятное дополнение, давление масла немного поднялось, т.к. убрались два потребителя.
Я доволен результатами работы)
Ну и, заодно, поставил вентилятор радиатора с европейца с двумя пропеллерами ( стоял с одним). До этого поставить его мешала турбина.

P.S. извиняюсь за фото, что я их не делал)
Просто некогда было, совсем…