Нижние шаровые и синие торсионы

Всем привет!
Появились спереди в подвеске какие-то щелчки при медленной езде по кочкам или при повороте руля. Грешил на нижние ШО, ибо ставил дешевые SAT и уже сновья они выглядели не очень. Заказал шаровые CTR и поехал менять к дружбану.
По замене, вроде ничего сложного: вывесил колесо, открутил амморт от нижнего рычага, открутил гайку ШО, с помощью горелки, молотка и какой-то там матери попытался сбить рычаг с пальца шаровой — не сработало. Дружбан подкинул идею опереть палец шаровой на кирпич. Еще немного газовой горелки, пара ударов молотком и вот рычаг соскочил с шаровой)) Открутил два болта крепления к поворотному кулаку и шаровая у меня в руках.

На другой стороне проделано то же самое. Как оказалось, проблема была не в них… Еще проверил верхние ШО — тоже вполне живые.
Также, пока менял левую ШО, махнул по быстрому пыльник трипоида и набил его свежей смазкой. Привод полностью не снимал, открутил только 6 болтов крепления к редуктору.

В итоге все же установил новые шаровые, но вопрос по щелчкам остается открытым. Из вариантов еще остались рулевые наконечники либо болты подрамника, либо болты нижних рычагов. Позже заеду на подъемник и буду смотреть внимательнее.

Еще середине декабря один хороший человек из Читы за недорого выслал пару синих усиленных торсов. Ожидал, что придут только после праздников, но ПЭК сработал четко и прилетели они в субботу 5 января.

С их заменой все интереснее))) Главное правило — не смотреть, что написано в мануале по ноахам, там кое-что не договаривают)))
Начал их менять вчера вечером, начал с правого.
Отмерил рулеткой и записал расстояние от земли до арок, чтоб потом развал не ушел. Поддомкратил морду, отпустил гайку на заднем кронштейне, открутил кронштейн от рычага и сбил оба кронштейна с торсиона. И вот тут самое интересное: вперед торс не лезет — упирается в телевизор, назад не лезет — упирается в бак(( До последнего я не верил, что придется дергать бак, ведь хуже снятия бака может быть только его обратная установка но торс никак не хотел лезть под ним. В итоге сдался и открутил бак.

Шлицы кронштейнов смазал маслом, чтоб не закисли, прикрутил сначала к рычагу, потом примерно "на глаз" установил задний кронштейн торса.
Проклиная Япов, кое-как установил на место бак и оставил второй торс на сегодня, ибо на улице совсем стемнело.
А ночью выпал снег… А машина стояла под открытым небом…)))
С утра, завалившись в снег, докрутил болты на баке, затянул болты переднего кронштейна и перешел к левому торсу.
Думал, ну уж левый-то легко снять — там только банка глушителя и места дофига… Ага)))
Вот те раз — регулировочный болт торсиона провернулся в своем пазу… Разбираю салон, под резиновой заглушкой видна шляпка болта.

Друг придержал головку от проворота, я открутил гайку до конца.
Вот те два — открутил передний кронштейн, а он настолько закис на шлицах, что ни горелка, ни молоток, ни маты не помогали))
В итоге разобрал морду и с помощью лома и молотка вынули торсион через фару)))

Потом уже, на открытом пространстве, сбили с него кронштейн.
Сваркой друг расширил шляпку регулировочного болта

Установил торсион на место, собрал морду и салон и выставил высоту подвески по нужным значениям.

Подвеска стала ощутимо жестче, сильно уменьшились поперечные крены в поворотах(езжу без стабилизатора) и исчезли клевки носом при торможении, в общем — я доволен)))

P.S. Валялась у меня в запасе клапанная крышка и чисто ради прикола отмыл ее и покрасил синей термостойкой краской. И когда перед новым годом менял масло в движке решил установить эту крышку вместо обычной серой

Всем добра и с Рождеством!)))