Всем доброго времени суток. 1 января у ланса пал смертью храбрых клапан 2го цилиндра.
Дождался своей очереди на СТО (новый год что б его). Скинули голову и моя теория подтвердилась. Выпускному клапану хана. При чём на прогар не похоже. Походу тупо откололся. Если кто знает какую либо причину подобной поломки поделитесь пожалуйста.
Но если уж скинули голову, то не грех задуматься и о устранении причин расхода литра масла на 1000 км! Я думал, что проблема в закоксованых в усмерть маслосъёмных кольцах. Но не тут то было. Раскидав низ нашему взору пристали относительно свежие шатунные вкладыши STD и колечки совершенно свободно подвижные в канавках.
Вывод был один. Перед тем, как ланс попал ко мне, его пытались подлечить от масложора полумерами, т.е. краиловом. И как это обычно получается, всё закончилось попадаловом. Попадаловом на деньги, выброшеные на ветер.
На стенках цилиндров от хона не осталось и намёка, на верхней части цилиндров ощутимая ступенька, а 3й поршень свободно болтался в цилиндре.
Короче, оставлять всё так не хочется. Если уж полез в двиг — надо делать. Тем более что уже заказал запчастей почти на 70 тыс тенге (курс к рублю 5.6 на сегодняшний день) + за работу получится минимум 40 тысяч + ещё не брал масло и фильтра. Короче жаба давит выкладывать за ремонт двигла 120 тыс тенге ( это около 21500 руб) и остаться с лютым жором масла.
Кольцо маслонасоса было заказано ещё в начале декабря. Сейчас в корзину ещё докинул пару резиновых колец системы охлаждения.
Сальники клапанов все 16 зелёные (выпускные, вродь говорят тут на Драйве, что лучше ходят, посмотрим). Заказал не оригинальные. Но NOK ставится на конвеере, так что не вижу смысла переплачивать, как и за сальники колена и распреда. Да и оригинальные запчасти заказывать как то боязно. Много подделок встречается в магазинах и в записях БЖ у людей. Считаю, что нарваться на подделку шансов поравну, что у NOK, что у оригинала. Так а зачем тогда переплачивать ))))
Помпу тоже долго выбирал. Как понял по качеству и размеру лопастей Айсин 055 без V впереди планеты всей. Дороговато конечно, но хочется, что бы в близжайшие 80-100 тысяч к мотору приближаться только для замены свечей, масла и фильтров. Тем более, делается всё для себя любимого, не на продажу. С лансом пока расставаться не собираюсь.
Хотелось бы конечно сразу поставитьи термостат на 82 градуса и шкив помпы от Titus'a, но пока с финансами и так туго.
Сегодня/завтра буду заказывать ремонтные поршня +0.5 Тэйкин и колечки к ним. После промерки колена буду заказывать вкладыши, если вдруг потребуется шлифовка.
Голову сегодня повезу отдавать ребятам, специализирующимся по головкам. При мне её раскидают и продефектуют. После ремонта мне её отдадут чистенькую, обновлённую и готовую к дальнейшей работе.
Теперь главный вопрос. Поршни!
Сливные отверстия рассверливать на 2.5 полюбому. Но тут ещё наткнулся на записи о доработаных поршнях с маслосливными проточками. Интересует мнение людей имеющих опыт таких доработок на своих двигателях. Стоит или не стоит это делать?
Заранее всем не равнодушным спасибо. Не хочется после капиталки кусать себе локти, что где то что то недоглядел…
Комментарии 23
Делал на своих поршнях проточки. С момента капиталки проехал уже более 15 т.км. -полет отличный. Масло в уровень.
Я сегодня ночью тоже лопатил интернет на тему расширения дринажных отверстий и проточки маслосгонов…
Пришёл к выводу, что делать надо! Только сам не полезу. Руки кривоваты. Могу делов наделать. Отдам токарю, пусть на станке всё аккуратно сделает…
На 4g18s так с завода сделано
Я бы на твоем месте поставил мотор от грандиса контрактный 2.4 мивек
Свап это помимо двигла попутная замена ещё целой кучи сопутствующей шелухи… Сомневаюсь, что по деньгам выйдет в ровень с капиталкой
Свап, никогда не будет альтернативой капиталки, из за цены от 100.
Вот вот… А помимо цены ещё измотает все нервы ибо почти любой свап это переколхожевание всей проводки авто, перепланировка подкапотного навесного и т.д. и т.п. Свап должен быть обоснованным. Например ты захотел себе лютый турбокорч смастерить. Покупаешь какую нить японческую бричку начала 90ых на дизельном чахлом двигле, который вот вот испустит последний клуб дыма. Выкидываешь оттуда это недоразумение и впихиваешь какой нить отжигательный турбомоторчик. Таким образом ты получаешь пушку-гонку за каких то 200-240 тыс руб. Море позитива и адриналина обеспечено😁
Есть двигатели почти болт он встают, но мощность не на много больше.
Если повышать мощность, то два варианта. Турбомотор или v6 атмо и то и другое куча денег и нервов)))). Но зато потом куча адреналина и проблемы со снятием и постановкой.
Я же говорил клапан. Мотор простой как унитаз.
Всему виной, хреновое масло и сраный бензин.
Стараюсь заправлять, даже не то что бы Башнефть или Газпром а на знакомой заправке, другие не признаю).
Да понятно, но АЗС не виноваты что им иногда говно привозят…
Сертифицированная заправка не будет рисковать, это все можно взыскать, если экспертиза покажет, что дело было в ьензине.
Хорошо когда их много, а у нас всего две. Я заправляюсь за сотню км
Жесть, что прям за 100?
да
В канистры лить тогда. И можно каждые две недели ездить туда.
Так я каждую неделю (почти) мотаюсь по выходным
Какие нибудь признаки сломананого клапана были ?
Ехал по трассе. Без фанатизма, 100-110. Подъезжая к дому тёщи, остановился на ж/д переезде. И вот тут то я и почувствовал троение двигателя. Подумал, что свеча мозг делает или катушка/наконечник. Но когда поменял их на 2ом цилиндре троение не ушло. + при запуске двигателя был слышен характерный звук холостого хода поршня, будто он без вкрученой свечи. Ну тут то и стало всё понятно. После уже промерил компрессию.1 — 13; 2 — 0; 3 --13.5; 4 — 12.5. Подлил маслица во 2ой цилиндр и повторил замер. Ничего не поменялось. Т.е. стало понятно, что дело в клапане. До этой поездки всё было отлично. Машина работала ровненько. Стабильная тяга без провалов и троений.
Клапана родные стояли ?
Не знаю. Голову ещё не трогали. Через пару часов только повезу её на чистку, дефектовку, переборку…
Отпишись потом, какая фирма клапанов стояла, пожалуйста:)