Мое почтение!
Итак. Уже примерно 1.5 месяца прошло с момента Великой Двухлитровой Революции в Тридевятом Царстве — Подкапотном Пространстве. Пора рассказать вам о том, что же изменилось.
Для начала, естественно, было слито временно залитое Масло Богов (Лукойл Супер 10W-40), и вместо него традиционно залил Idemitsu. Т.к. сразу после свапа менялся пыльник шруса и тачка стояла над ямой, перед сливом масла решил я заблаговременно сдернуть масляный фильтр, который стоял на моторе изначально, чтобы потом не вникнуть с ним при замене, когда тачка будет стоять наполовину на улице и я был сильно благодарен сам себе за эту предусмортительность. Фильтр присох намертво — был пробит сперва отверткой, потом куском арматурины, потом лезвием ножа без рукоятки — корпус рвался, но не выкручился! Ещё ни один масляный фильтр в моей карьере не испытывал на себе столь плотный поток неценцурной брани и таких изощренных матерных метафор. С горем пополам выкрутил. На время взял дешевенький Filtron (на замену вместе с маслом уже был приготовлен традиционный Mann). Да, ещё сделал промывку лукойловским промывочным маслом — хз, сколько мотор стоял без дела. Промывка слилась прилично потемневшей. После этого полноцено приступил к тестированию нового мотора.
Первое, что нас интересовало — конечно, разгон. Уже в первые пробные выезды я понял, что разница есть: привычно нажимая педаль газа для несильного разгона получалась короткая шлифовка! Отпала потребность в старте с двух педалей: просто отпуская тормоз и топая "в пол" получалась приличная пробуксовка и мощный разгон, с двух педалей шлифовать ещё больше. Конечно, импреза не превратилась в гоночный болид, этого никто и не ждал. Фишка в другом — в паровозной тяге на ~3000. А это как раз самые ходовые обороты в городе. Тот же самый труенчик (обладая меньшим крутящим моментом) рваться с поводка начинает только после 5000, до этого момента не сильно превосходя обычные машины. Часто ли движок так крутится в городе? Вообще-то да, часто, труен, собака провоцирует, но тут совсем другое. Нажал педаль — поехал.
Слова словами, а замерить разгон надобно же. И тут мне в помощь мой Мультитроникс. В нем есть фишка — замер разгона 0-100. Это вам не с секундомером стоять — сигнал хоть и с датчика скорости (а значит, зависит от размера колес и т.д.), но в одинаковых условиях можно уловить прямую разницу.
EJ152, 0 — 100 км/ч — 15.0 секунд. (Пятнадцать, Карл!)
Относительно 202 у меня была целая таблица ожиданий, исходя из того, что писали те, кто проводил такой же свап:
-12 сек. и больше — типа неплохо, но как-то не слишком хорошо.
-11 сек. — хорошо!
-Все что меньше 11 — очень круто!
И что же? EJ202, 0 — 100 км/ч — 11.3 секунд.
Черт возьми, это победа. Из 11 не выехали, но это все равно хорошо. Замер был на той же резине, в том же самом месте, так что чистота эксперимента под сомнение не ставится. Теперь, я хотя бы еду на уровне приоры) Так что все было не зря. Вообще, теперь я уже чувствую некий запас под педалью для какого-либо маневра. На 152 его не было от слова совсем. А ещё, полторашка натурально помирала на крутых подъемах — "пощады, человек!" — на 2-й передаче с газом почти в пол отчаянно карабкалась со скоростью километров 50. С 202 те же самые подъемы почти и не чувствуются. Очень приятное чувство.
Однозначно проще жить стало на трассе. На полторашке свыше 100 уже начанался крайне неэкономный режим, да и разгоняться ей совсем непросто. Сейчас 120 набирает не напрягаясь, и без такого заметного увеличения расхода бензина.
Да, о расходе. Вобщем, плюс-минус тоже самое. Прошлой зимой мультика у меня ещё не было, так что данные о расходе весьма приблизительные — с прогревами до 15 в городе, за городом около 7. Сейчас примерно столько же. Без прогревов от 10 до 13. Трасса — в среднем 6.5 при 100 км/ч. Как-то так) Продолжаю наблюдать.
Кстати, о финансовой составляющей.
— Двигатель 202: 32 000.
— Доставка ТК Деловые Линии: 4300
— Расходники (Масло Богов 4л, промывочное 4л, временный фильтр, ОЖ Felix зеленый 10 л, масло Idemitsu 4л и фильтр) ~4500
— Прокладки коллекторов (впуск-выпуск) и трубы ОЖ — ~900
Итого при самостоятельной установке получилось примерно 42. Недурственно.
Спасибо за внимание, всем Drive!
Комментарии 27
Автомат и эбу остались родные с полторашки ?
Так, ну автомат я и не менял, а эбу сейчас вернул обратно, короче, собираю полторашку обратно. В продаже только от двушки.
Обратно это опять 152 ежа туда ? Зачем?))
У меня такой же своп, только эбу родной от 2шки поставил и автомат оттуда же. И никаких проблем, не смотря на то что некоторые здесь такую конфу конкретно критиковали. Бублик 2.0 вытащил поставил 1.5 и машина поехала. Сначала оставлял всё от полторашки, но 3000 оборотов при 100 км/ч на трассе не впечатлили ну и расход соответственно. С автоматом 2.0 держит 2400. В разгоне много шустрее. Правда вот теперь штатные тормоза не внушают доверия, перегреваются и становятся ватными.
Ну вот хочется мне так. Чтобы машина на учёт залетала без плясок
Ну так зарегистрируй изменения в конструкции и всего делов. как я сделал))
А где мотор заказывал? Тоже хочу 202 ставить, советуюсь со всеми откуда заказать
ну, заказал через знакомого у людей с владика. Тот тип уже не первый мотор у них берет. Дают гарантию на мотор 7 дней)
Можешь в личку контакты их написать?
Попробую узнать)
Дарова. Во сколько все это вылилось?)
Приветствую) ответом на этот вопрос я лучше дополню пост, совсем забыл про подведение финансовых итогов)
Что с оформлением свапа в документы? Как потом продать такую машину?
При желании можно заняться. Есть дкп на мотор и таможенная декларация. Другой вопрос, что не вижу смысла. При продаже мне проще обратно вкинуть полторашку. А двундель продать отдельно.
Понял, спасибо за ответ ) Тоже думал свапнуть, но нет, проще продать тогда, чем моторы кидать туда сюда (лично для меня)
Ну, тут кому как. В любом случае, я пришел к свапу потому, что в ближайшее время не буду продавать тачку, тем более менять импрезу на импрезу. На моей кузов хороший, найти в таком состоянии не так просто, да и цвет нраицца)
Есть смысл делать переоформление при наличии знакомых ТАМ — можно занизить число лошадей, скажем указать 99 — и налог автоматом в 2 раза меньше. На труенчике так. А так, при желании, все реализуемо, вот: www.drive2.ru/l/517398287267922086/ подробно и грамотно расписал
"EJ202, 0 — 100 км/ч — 11.3 секунд"
Если и вправду так, причем зимой на зимней тяжелой резине, то результат очень хороший.
У меня на Ej204 было 10.2 с 0-100 после прошивки и удаления катов.
Самое интересно, что при свапе в EZ30 я понял, что по городу двушки вообще за глаза и за уши хватает. В 90% случаев в городе я какую-либо существенную разницу в динамике между Ej204 и EZ30 не ощущаю.
Хотя по цифрам EZ у меня 7.2 секунды показал при разгоне летом.
Ну, как зимой, в декабре, но посуху еще. А зимняя резина у меня наоборот лёгкая и маленькая На лете будет медленнее.
Аналогично разница 1.5 и 2.0. Если слегка жать на газ, разгон одинаковый. А если топнуть, двушка чет както ускоряется, а полторашка едет так же, как и ехала) в городе же не особо часто ездишь "в пол"
А сколько тачка весит? +-
По птс 1.3
Мультитроник откалиброван по скорости?
Да, приближен к штатным показаниям.
У меня полный привод, 12 сек по мультитронику.
ну, логично. АВД тяжелее, плюс потерь польше. Но, опять же, еще зависит от колес. Мультик не учитывает разницу в диаметре. Точнее, можно поправку скорости сделать, но тогда будет разница с штатным спидометром и по скорости и по пробегу.
Я колибровал его по пройденному расстоянию, по gps, скорость показывает очень точно. А на штатный одометр я не обращаю внимания.
можно так сделать, время у меня станет больше)
У тебя свап на 203 я так вижу — мозг тоже 203?
Дроссельная заслонка 202, мозг легаси 202 мотор.
А. Ну правильно, не трогая проводку. У меня то сток 152 мозг. Типа на нем динамика хуже