Замена аккумулятора на титанат лития.

Всем привет!
Давненько не писал, но ничего особо и не происходило.
Замена масла/фильтров по плану, переобулся как все, так что все ок.
Ну а теперь собственно по теме.
В феврале 2015 у меня накрылся аккумулятор.
Купил новый, ну и, естественно, начал изучать тему — как правильно обслуживать и все такое.
В процессе изысканий, в том числе на Драйв2, наткнулся на заметки уважаемого RK4CB,
относительно LiFePO4 аккумуляторов в авто.
Однако стоимость мне показалась неподъемной на тот момент, и я решил отложить решение
вопроса с более адекватным, чем свинцовый, аккумулятором.
В конце 2017-го, изучая тему с мотор-колесом на велосипед, я наткнулся на этот сайт.
Тут народ вовсю ставит вместо свинца новую химию — титанат лития.
Вкратце — напряжение одной банки 1,6 — 2,7 В. Емкость 30 А*ч (сейчас уже есть 40).
Заряжается (и разряжается) длительно токами до 10С (300 ампер) при температуре от -30 до +60
без вреда для аккумулятора, полный цикл заряд-разряд за примерно 16 минут.
20000 — 30000 циклов заряд-разряд (по разным источникам).
Заказал в декабре 2017, в январе 2018 получил и начал сооружать корпус из стеклотестолита.
Не делайте так — дорого, глупо и тяжело. Мало того, что получившийся корпус был неподъемный
(на работе был только текстолит 10-12 мм), так он еще был и высокий и не влазил под капот.
Осенью 2018 купил листовой вспененный ПВХ 8 мм толщиной (его используют для рекламы).
Склеил его между собой суперклеем AKFIX 705.

Перемычки между банками сделал из алюминиевой шины шириной 20 мм, толщина вроде 3.
Плюсовую и минусовую клеммы выточил на токарном станке из обычной сталюки.

С целью подключения балансира и контроля напряжения к каждому выводу каждой банки было
было подключено по два провода 0,75 кв.мм. Наверное много, имело смысл сделать из витой пары.
Это жгут проводов справа от батареи, которые видно на предыдущих фото.
Для контроля напряжения каждой банки отдельно, собрал схему на ардуино + дисплей + внешние АЦП.
Внешние АЦП задействовал, поскольку АЦП ардуино 10-разрядное, но из-за шумов нужно отбросить
2 младших бита. Итого получается 2^8=256 отсчетов на диапазон 0-5 В, точность 20 мВ.
Поставил 3 16-разрядных АЦП ads1115, подключил в режиме дифференциального измерения —
на каждую батарею по 2 входа АЦП. Это позволяет использовать все 16 разрядов АЦП.
Получил 65535 отсчета на диапазон 0 — 5 вольт. Точность 0,07 мВ.
Такая точность, конечно, не нужна, но это лучше чем 20 мВ.
Входы и питание внешних АЦП защитил супрессорами на 4,5 В. Напряжение питания поставил 4 В.
Для балансировки ячеек внутри батареи уважаемым Владимиром из Новосибирска был разработан балансир.
Я его спаял по предложенной на сайте схеме, однако где-то нахомутал с смд-компонентами.
Кроме того, Владимир прислал мне плату балансира для пайки смд, однако никак не дойдут руки :-(
Установил аккумулятор почти 6000 км назад. Схему контроля поставил только сегодня,
периодически контролируя напряжение элементов врукопашную.

За это время успел два раза высадить аккумулятор до 7 вольт, и один раз зарядить зарядкой для
свинцовых аккумуляторов типа "кипятильник" до 19 вольт — перед подключением в автомобиль разряжал лампами ближнего света :-)
После всего этого издевательства разбег между банками всего 40 мВ.
Поставил контролер, понаблюдаю что будет дальше.

А теперь почему пришлось так издеваться.
У этих батарей есть плюсы и минусы, о которых нужно знать.
"+"
Хорошо работают в широком диапазоне температур.
Большое количество циклов заряд-разряд
Цена как за обычный хороший аккумулятор
"-"
Необходим тщательный отбор ячеек в батарею. Я купил 7, и мне повезло,
так как с сравнительно большим саморазрядом была только одна.
Необходим хороший генератор, не дышащий на ладан. Если есть какие-то проблемы в нем
или в проводке от него к аккумулятору — 100% выйдет из строя.

На форуме рекомендуют заменить провод от генератора к аккумулятору на меньшего сечения,
или удлинить его, чего я не сделал.
Зарядка у меня периодически пропадала и на свинцовом аккумуляторе, но на секунды,
и сама восстанавливалась. А я не придавал этому значения.
В результате, после установки нового аккумулятора, у меня полетел генератор.
Теперь, наверное, заменю проводку до генератора.

Бюджет:
Аккумуляторы — $59
Доставка из Китая — $36
Корпус из ПВХ + клей — $8
Шины + гайки нерж + шайбы + гроверы — $8
Arduino nano — $3
АЦП ads1115 — $7
Дисплей — $2
DC-DC для питания электроники — $2
Итого: $125
Ремонта генератора (новые щетки и якорь) — 1200 грн.

Если есть вопросы — задавайте.