Установка дифференциала Torsen в редуктор с переборкой, ТО 150

Итак, начало эпопеи. Машину приобрел прошлой зимой и это был первый опыт эксплуатации заднеприводной машины.

Как первый раз застрял в сугробе даже и не понял, к тому же дело усугубляла "липучка". Потом застревание в легком снежке стало нормой и я привык. Купил лопату. Стало немного легче. Наступил следующий год и я решил подвергнуться общим веяниям моды на установку блокировки торсен от GT86. Но было пару моментов связанных с тем что у меня автомобиль на механике.
Приведу таблицу сравнения передаточных чисел мкпп RA62, установленной на мой автомобиль ЗАВОДОМ это не дизель, не переделка, да такие существуют, я дурак купил лексус на механике и акпп А960Е устанавливаемой на остальные IS250:

Как вы могли заметить передаточные числа разные (мкпп существенно "короче) и ГП разные (мкпп 3,6 — акпп 3,9)
Таким образом, при установке заднего редуктора в сборе от GT86 получаем следующую картину печальную

Движение в режиме трасса с повышенными оборотами двигателя и со всеми вытекающими ништяками: повышенный расход бензина, масла, износом двигателя и так далее.
Хотя у обладателей IS250 c АКПП все "пучком" и обороты двигателя подрастают не сильно при подобной процедуре:

Выход виделся один — покупка отдельно дифференциала и имплантация его в свой корпус редуктора.
Дифференциал был приобретен достаточно быстро у skyordie и отправлен из Хабаровска в Москву. Через месяц пришла хорошо упакованная посылка, в которой доехал бы даже сервиз из горного хрусталя))

Покопавшись в каталогах, были подобраны и приобретены необходимые расходники для переборки редуктора
—Toyota90311-43009 сальники приводов 2 шт;
—Toyota12157-10010 Прокладка сливной и заливной пробки заднего моста 2 шт;
—Toyota08885-81060 Масло трансмиссионное "Getriebeoil LT 75W-85", 1л 2 шт;
—KoyoTR100802-1 Подшипник полуоси левый 2 шт;
—Toyota90179-20018 Гайка хвостовика заднего редуктора;
—Toyota41231-24010 Втулка хвостовика;
—Toyota90311-38070 Сальник хвостовика заднего редуктора;
Последние три позиции в итоге не пригодились, как и регулировочные шайбы которых нет в списке, но об этом позже.
Масло было куплено на период обкатки редуктора после переборки (1000-2000 км).

В мануале IS250 следующие рекомендации по поводу масла как в "открытый диф так и в torsen

но я пошел на поводу, ну почти)

А вообще, большинство рекомендуют масла для дифференциалов с присадками для LSD, которое и я залью после обкатки. Все для установки было на руках примерно в середине октября. Начались поиски сервиса для установки с соблюдением всех регулировок и тд и тп. Прошел ТО в Толексе на Мосфильме, там мне помочь не смогли( НУ хоть ТО сделали и нашли несколько проблем, отмеченных в рекомендациях

Запчасти на фото: 107082, 60S00, S3280

Множество других тойотовских сервисов делали "круглые" глаза и не понимали, что я от них хочу или ломили такой ценник, что мне становилось не по душе.
В итоге, попался на глаза клубный автосервис Suzuki и Toyota «Гаечка» . Основной специализацией являются внедорожники. Списался, объяснил ситуацию, меня поняли, договорились о дате установки. В назначенный день и время я приехал в сервис, мастер почесал затылок и принялся за работу.
для снятия редуктора пришлось вывешивать подрамник, поскольку по методу других Драйвовчан с шестигранником на 12 не получилось открутить задние болты крепления, было согнуто 2 ключа). Времени ушло чуть больше, но результат был достигнут. После разбора редуктора было установлено, что все таки нужны регулировочные шайбы для установки теплового зазора. В наличии нет, экзист под заказ на пару недель. Да и до разборки редуктора и установки торсена их размер был неизвестен. было принято собирать как есть надеяться на Фортуну. Короче, по мануалу тепловой зазор в наших редукторах 0,13-0,15 мм, до переборки у меня он был 0,18, после установки блокировки стал 0,11. То есть при высоких нагрузках и нагреве ГП возможен прихват, повышенный износ, гул и так далее. Но вроде не критичная разница. Мастера сообщили размеры шайб, которые могут пригодиться при возникновении проблем. На этом и остановились. После установки блокировки проехался по МКАДу в режиме "пенсионер" примерно 50 км

Никаких посторонних звуков не обнаружено, но щадящую эксплуатацию решил продолжить еще хотя бы на 1000 км поэтому видео с парковки с пятаками не будет))) Хотя во дворе дома уже стал властвовать и унижать всех но это не точно, паркуясь в сугробы в снежок)

Но это была разовая акция, все же решил вернуться на паркинг)))

Но лопату из багажника убирать не собираюсь, мало ли, ситуация в стране неспокойная, а тут такой аргумент))

На этом все, но как особо внимательные могли заметить, в багажнике лежат красные коробочки TRW, в которых тормозные диски) В глубине багажника колодки, передние суппорта от GS в пути ко мне, задние от LS еще пока на Авито) Всем ровных дорог и скорейшего наступления лета)