Постройка stage 3 "Корч: Турбина"

Привет всем кто решил почитать, как и какую трубу я решил воткнуть! Ну и зачем уйти от стока, в общем… 😎 В принципе, из кастомных вещей было установлено ни только нагнетатель, но об этом позже и в красках… 😉 Как всем OPC-водам известно, что выпускной коллектор (горячка турбины) на моторах: z20 — let, lel, ler и leh, это проблема! Вечные трещины в коллекторе, это нормально! Мое предположение, это перегрев… А вот ещё есть такая штука, пока ты ездишь на сток прошивке, то по зажигания в принципе все ок, стоит только дунуть и все… Борьба с откатами по зажиганию (детоном) обеспечина! При желании и времени, можно откатать прогу и получить более менее, но текущая вечно прокладка клапанной крышки это же явная проблема ВКГ (вентиляция картерных газов). У ВАГа например, это дело скрывает вакуумный насос и маслопомойка. Которую надо время от времени менять, а после чипа, чаще… Дунуть то дунули, а газом то куда деваться?! Воот, я считаю что все проблемы таятса в затычном коллекторе! Да завод рассчитал, максимальный короткий значит самый ранний спул, все работает, компактно и практично. Мое решение, воткнуть более вместительный коллектор, но нужно было найти горячку с фланцем под коллектор и чтобы мой родной катридж туда вставал… Такая идея была придумана для минимализации переделок и затрат 😊 Мониторинг привел к варианту с MPS турбой заморочиться и взять от родной OPC только холодную часть, так как в ней встроен механический байпасный клапан. Но и его (клапан) переводим на электро, ибо в каком веке живем?! А еще чисто случайно обратил внимание на расположение катриджа в сток турбине, оказывается что он стоит не по горизонту, а имеет наклон в сторону горячей части. И получается что масло по жизни скапливается в этой части катриджа, а если у турбы появляется износ не так критичный для других и такой смертельный для опель с моторами z20 (турбо). Вонь горящего моторного масла в салоне обеспечина! 😊 Ладно, перейдем к делу! Затарился я значит всем тем что могло мне понадобится и приступил… 😎 Холодную часть отдавал токарям, чтобы снять выступ, тем самым создав плоскость место затыкания уже электронного байпаса. На месте крепления клапана снялось столько, сколько и внутри. Клапан был взят, Мерседесовский от 2.0T мотора. В принципе он может подойти от любого агрегата! В идеале от BMW, там фишка ev1 как и на опель проводке. 😆 Труба и углы использовались 42,4 наружний раме, толщина 2, а это значит внутренний проход 38,4. Этот самый минимум по диаметру был взят, что добиться самого раннего спула. В общем 6 дней работы не прошли даром, хотя и пролетали мысли, а надо ли мне все это…😨😠😢😭😥😤😩 В данный момент турба находится в режиме теста, не кручу её… Ибо при сварке на фланце повело один цилиндр и из-за этого вырвало шпильку из ГБЦ (решил притянуть), ездить приходится в треть педали. Но и здесь я могу сделать приятное заключение, что коллектор и клапан работают как никогда, а прям отлично! Спулится (прям ощутимо) аж в районе 1500-1700об.мин и динамика в этот момент, бешеная… Такого прилива в момент раздува у неё не было никогда! Я в восторге! Очень хочется нажать в пол, но для этого надо все разобрать и собрать… Прога пока "Чип, безкат", катаем так, кидаем железо…👍👍👍 Спасибо всем у кого я отобрал чуточку времени и внимания! Надеюсь было полезно. Ну а следующий этап, это распредвалы… 😎