Генератор TSA на 420 Ампер

Генератор был куплен еще в конце лета, однако поселился под капотом только сейчас. Все время я катался с системой более 10 кВт и при этом со штатным 60А генератором) 240му старенькому литию приходилось отдуваться в одиночку. Колхозить гроздь ВПСов не хотелось, поэтому был выбран максимально мощный вариант отечественной, Пермской сборки, от ребят с гордым названием TSA Industries. В ВАГовском корпусе.

Однако гольф 2 совсем старичок и имеет обычный клиновой ремень. Соответственно установку нужно начинать с покупки шкивов от 3го гольфа под шестиручейковый ремень.
Шкив коленвала: 037105255a
Шкив помпы: 037121031с
Крепление генератора так-же можно было взять от третьего гольфа и поставить все "болт он". Однако угол обвода ремня у него небольшой, и натяжка ремня происходит методом подпружинивания. Учитывая маленький шкив генератора и при этом огромную необходимую приводную мощность — я почти уверен что ремень бы безрезультатно буксовал. Поэтому кронштейн пришлось варить оригинальный.

Понадобился кусок швеллера, пруток на 30 (для самих креплений), ролик от уазика (усиленный).

Запчасти на фото: Летняя шина Pearly Maxim

Ролик установлен после генератора для правильной натяжки ремня и меньшей нагрузки на сам ролик. Натяжка производится методом притягивания генератора к двигателю с помощью шпильки М14.

Ремень в итоге тоже подошел УАЗовский) длинной 1220мм. Обвод шкива ремнем максимальный, больше 180ти градусов

До последнего не верил что такой маленький шкив не забуксует, а генератор сможет отдать заявленный ток. Однако уже с третьей попытки удалось зашкалить 400 Амперные клещи без свиста ремня. Сильно натягивать ремень страшно, очень слабым местом выглядит помпа. Боюсь что долго она не проходит с большой нагрузкой, если ей вообще корпус не сломает от натяга) На ХХ машина не глохнет, обороты снижаются до токоотдачи в 50А. Наводка стала значительно меньше в сравнении со стоковым генератором. На ходу конечно генератор конкретно тормозит. По трассе в моменты сильного баса машина как будто упирается в сильный порыв ветра, на низших передачах ощущения можно сравнить с тем как машина вязнет в рыхлом снегу)) Так как на улице зима — литий отключен (его нельзя заряжать ниже ноля), работает теперь только генератор и обычная кислота под капотом, поэтому очень сильные рывки в такт музыки. А еще одной кислоты не хватает в качестве буфера, поэтому во время коротких импульсов скачки напряжения очень сильные и усилители уходят в защиту. Напряжение генератор выдает от 14.5 до 15.5В (регулируется салонным регулятором) однако для безопасной работы с литийжелезофосфатом желательно напряжение 13.5-13.8, для этого отдельно докуплен понижающий салонный регулятор.
На данный момент пробег более 500км, ремень рваться пока не собирается, все работает стабильно. Реально боевые нагрузки и проверки начнутся с приходом плюсовой погоды.