Комплект тюнингованных валов от Механика

Поставил комплект тюнингованных распредвалов от Максима Механика.
Этой темой начал интересоваться еще с весны 2018 года, много читал, задавал вопросы людям, кто эти валы уже поставил, сомневался и так далее.
Начать нужно с того, что информации не так уж много на джентра-клабе и здесь на драйве, точнее вроде бы она и есть, но написано много чего, что не совсем понятно обычному водителю. У некоторых вместо нормального отзыва какие-то графики, рассказы про «ровные полки момента», люди публикуют какие-то самодельные статьи про крутящий момент и что он дает и все такое прочее. Также те кто поставил валы от Максима пишут что тачка валит, хлещет на трассе и все такое. В личной переписке некоторые пишут ну совсем уж заманчивые вещи, мол что с тюнингованными валами на трассе с полным багажником и четырьмя пассажирами Джентра уделала Солярис 1,6 (у которого, если не ошибаюсь, 123 лошадки под капотом).
Также люди выкладывают замеры с РэйсЛоджика, где авто едет до сотни менее чем за 10 секунд.
Короче, все очень непонятно, отзывы хвалебные, но по существу всю конкретику я вытаскивал из них в переписке очень долго и то не все могли внятно рассказать что и как.
Так как я все-таки пришел к установке тюнингованных валов, установил их, то вспоминая, сколько времени я потратил на сбор информации, я хочу поделиться подробным обзором на эти валы, чтобы люди вроде меня, которые будут размышлять ставить из или нет, могли быстрее определиться, нужно ли им это или нет.
Ставить валы в Москве у самого Максима я не имел никакой возможности. Во-первых, это расходы (порядка 20 тысяч точно) на дорогу и проживание минимум одной ночи в Москве, во-вторых – это время (получается минимум 3 суток) после которых еще надо прийти в себя после поездки туда-обратно в Москву. Я не студент, свободного времени мало и все-такое.
Потом, на джентра-клабе появилась информация, что Виктор, которого Максим заявляет как своего представителя, в Краснодаре поставил первый комплект валов человеку из Ростова-на-Дону. Я иногда по работе езжу в Ростов, поэтому созвонившись с этим человеком, его зовут Сергей, мы в начале декабря встретились в Ростове, Сергей любезно дал мне прокатиться по улицам за рулем, чтобы почувствовать изменения в поведении мотора.
Я не очень хорошо понял тогда эти изменения, было лишь явно заметно, что почти пропал провал с первой на вторую передачи, что на самом деле, хочу сказать, многого стоит. Так по динамике машина показалась мне резвее, но явных изменений я не понял (забегая вперед, скажу что это было из-за того, что я не хотел лихачить на чужой машине да и из-за пробок лишь раз удалось разогнать до 80 км/ч).
В итоге, я созрел на установку комплекта валов и в январе поставил их у Виктора в г. Краснодаре.
Далее я хочу поговорить о своих ощущениях, о целесообразности установки этих валов, расскажу, как изменился расход топлива, затрону тему качества обслуживания и попытаюсь расписать остальные сопутствующие вопросы, с которыми вы можете столкнуться при решении вопроса, ставить вообще эти валы или нет.

КОМПЛЕКТ
Итак, сам комплект включает в себя распредвалы, которые являются перешлифованными стандартными валами, с другим профилем. Также в комплект входят звездочки (шестерни) без которых сами валы не имеют смысла, расходники (стаканчики и что-то еще) которые необходимы для регулировки клапанов и наконец, точеный дроссель.
У Механика существует три типа валов, первые это низовые, где акцент идет на низы, вторые валы это верховые, для тех, кто любит крутить двигатель (ну как вариант это еще валы для тех, кто мотается по трассе) и третий вариант, который по заверениям Максима и отзывам самый производительный и который выдает и нормальные низы и практически тот же момент на верхах.
Я поставил третий вариант.

ПРОШИВКА (ЧИП)
Все механические доработки бесполезны без прошивки, которая разработана под все переделки. У Максима прошивок, как я понял несколько, и их он может подогнать под хотелки клиента. Есть прошивки экономичные, есть так называемый Драйв. Я обозначил ему, что у меня высокий расход топлива, и мне самое главное, чтобы после доработок ни в коем случае не вырос расход.
Добавлю, что у меня авто 2014 года на МКПП и расход (езжу большее время в пробках Краснодара) 13-14 литров.
Здесь уместно сказать, что у меня уже был выбит катализатор и стояла прошивка Евро-2 от SVV, которой я был не очень доволен. Купив машину я чипанул ее сразу прошивкой от КарТюнера, прокатавшись полтора года я чипанул авто прошивкой SVV. После конченной программы КарТюнера (не ставьте никогда, все ругают) машина, конечно, поехала чуток повеселее, но и вырос расход. Короче, тогда получилось что хотел то и получил – пободрее чуть стал автомобиль но и на столько же подрос расход.
Вообще, Джентра очень странный автомобиль, я такое первый раз вижу, расход у всех ровно в 2 раза отличается – есть люди которые пишут что у них расход около 8 литров по городу, а есть и такие у кого расход 15 литров стабильно на МКПП, причем и те и другие доказывают, что ездят все по своим городам, где пробки, светофоры и т.п. и не знаешь кому верить, то ли у меня авто неисправный, то ли те, кто пишет про 8 литров неверно считают расход, либо же они просто брехуны, ХЗ.
Теперь конкретнее про прошивку, которую мне залили. Понять лучше она или хуже, чем прошивки других чип-тюнеров, естественно нельзя, потому как она ставилась вместе с комплектом валов.
Не очень приятным моментом является то, что при запуске на совсем остывший двигатель стрелка тахометра взлетает до 3 тысяч оборотов. Этот момент Максим мне потом прокомментировал так, что это издержки тюнингованных валов, без такого скачка движок не стартует. После запуска обороты тут же падают до 1500-1600 об./мин. (это версия прошивки с так называемыми прогревочными оборотами) и по достижении 45 градусов нагрева постепенно обороты опускаются до стандартных 900 оборотов.
Этот прыжок оборотов при запуске, конечно, напрягает, но уже подсказали что, например, на некоторых современных Мерседесах такой же запуск, якобы это лучше для двигателя, потому что сразу идет разбрызгивание масла по всем каналам внутри двигателя.

УСТАНОВКА
Занимает все это дело 1 рабочий день с утра и до вечера. Под замену валов заодно и масло махнул на новое. Лью всегда синтетику от Лукойла, в этот раз залил Armortech 5w30 A3/B4.

КАК ЕДЕТ
Никаких цифр, замеров не будет. Результаты согласно замерам по самому точному из приборов, который называет жопомер.
В общем, скажу сразу, едет примерно как 1,8 атмо. По ощущениям где-то 125-128 сил. Сравниваю с Лачетти 1,8 (по ощущениям едет чуть медленнее) и Ford Focus 2 1,8 (чуть быстрее). Это машины на которых какое-то время назад ездил за рулем, поэтому могу сравнить. Кстати, у них и по массе авто и по крутящему моменту примерно совпадают цифры с моей авто с валами (Максим утверждает, что на выходе идет 170 Нм).
По динамике авто становится на уровне того же Соляриса 1,6 123 л.с. (но он и легче, от того джентра в стоке гораздо медленнее чем кореец ).
Огромное облегчение я испытал, почувствовав, что провал между 1 и 2 передачами МКПП практически ушел.
На трассе пока что максималку не проверял, но до 160 разгоняется очень бодро и уверенно.
Еще надо отметить, что лучше стал отзыв на педаль газа.
Сейчас авто на штампах с липучкой, уже очень хочу проверить на литье с летней резиной.
Я не буду сказки рассказывать, что теперь всех и вся можно рвать на дороге. Стало просто комфортно ехать, динамики стало хватать для обгонов по городу (езжу быстрее потока), теперь я не насилую двигатель, как раньше. Скажу так, вот сейчас отдача двигателя соответствует размерам и массе авто.
В целом, динамикой конечно же доволен.

РАСХОД
Напомню, был 13-14 литров по городу. Ниже 13 только если летом, и если не гонять.
За две недели после установки валов, откатал два бака. Заправлял на одно заправке до отсечки, в первый раз расход вышел 11,6, второй раз 11,3.
Получается, как минимум на полтора литра расход упал. Ну оно и понятно, мощи стало больше, на тапок давить приходится меньше.
Пока цифры исходя из всего двух баков, позже выложу более точные данные.

КАКИЕ НЕДОСТАТКИ
Основное, это низкое уровень взаимодействия Максима с Виктором. Хотел сначала написать все в подробностях, но уже отпустило (тачка то едет хорошо). Основная моя претензия к тому, что по факту никаким представителем, как его заявляет Максим, Виктор не является. Мне было вообще с ними очень сложно, потому что Максим в Москве, а Виктор установкой валов занимается когда у него есть на это настроение, да и сам Виктор сказал про себя, что я просто человек, который делает механическую работу, а все вопросы вы там уже сами с Максимом решайте. Представитель должен сопровождать клиента в своем регионе по всем вопросам, а не ставить себя ( и клиента) в рамки «я поставил валы, остальное меня не касается».
То есть, если случиться, не дай бог, какая-то поломка (ну например, погорит ЭБУ и надо снова будет прошить авторской прошивкой Максима), то Виктору можно просто не попасть очень долго, чтобы быстро решить эту проблему.
Второй момент, который меня немного смутил, это качество точения ДДУ. Я заглядывал внутрь дросселя, он проточен грубо, на мой взгляд, там и близко нет зеркала (можно же было шкуркой помельче отполировать). Может, конечно, это нисколько не влияет на эффективность этого MD-тюнинга, но все равно меня смущает.

ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ СТАВИТЬ ПАУКА?
Немного отход в сторону, но раз уже столько много букв написал, добавлю про паука. Долго думал, нужен ли он, может поставить вкупе с валами и тогда вообще тачка попрет и т.д.
С пауком от cvadim’а два нюанса – люди жалуются что гофра через год рвется и что лямбда на пауке предусмотрена не там где надо, что ведет к повышению расхода топлива.
Сам прирост мощности от паука не более 5 л.с.
Потом, если уж и ставить паука, то по моему мнению, надо менять и всю трассу целиком с установкой другого глушителя. Есть пара ребят, кто ставил Stinger Mute, но по звуку это чистый колхоз а-ля посаженный ТАЗ. Ну а если ставить банку подороже и басовитее, то наверное весь выхлоп с пауком выйдет в 15-20 тысяч с работой.
Единственное что имеет смысл, если так уж хочется паука воткнуть, то целесообразно продать катализатор целиком (пока еще целый) тысяч за пять, добавить несколько тысяч и поставить паука.

НАДЕЖНОСТЬ
Максим ставить людям валы с 2016 года (судя по форуму), ну наверное тысяч 50-60 км. может уже люди накатали, пока ничего нигде не слышал негативного.
Конкретно еще одни момент отметить хочу, как мне показалось, авто стало более требовательно к качеству топлива. Я как раз за пару дней перед установкой валов заправился в Адыгее, и особо разницы не заметил, ну может чуть-чуть тупее авто стало, но вот после валов появилась детонация (это Виктор сразу после первого завода двигателя сказал) и я сам пока не залил полный бак Лукойловского 95-го, чувствовал вибрацию на 3000-3500 оборотах. Теперь только Лукойл 95 и нет проблем.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ
Цена вопроса 30 тысяч. Вроде много. Но по факту с 1,5 атмо получается 1,8. Во-вторых, сюда входит и регулировка клапанов, которая отдельно стоит рублей 8.
Плюс, расход топлива падает существенно (даже вижу что стрелка стала медленнее двигаться), получается за несколько лет экономия топлива отобьет затраты на данный тюнинг.
Однозначно целесообразно ставить валы, если вы собираетесь кататься на машине несколько лет и вам не хватает динамики.
Ну и однозначно не стоит этого делать, если ляшку жжет наличка и скоро будете покупать другое авто)

ИТОГО:
В плюсы я запишу:
— динамика авто (это не чиповка мозгов, это гораздо больше)
— исчез провал с 1-й на 2-ю
— упал расход
— просто стало комфортнее ехать, меньше дерготни, рывков, не надо крутить двигатель до красной зоны
В минусах:
— подскок до 3-х тысяч оборотов при первом запуске на холодную
— организационная часть работ (не будет вас касаться, если вы поедете ставить валы к Максиму в Москву)