Периодичность ТО. Маклауд? Это ты?

Менялся ли мой ГРМ до меня — без понятия. Он в идеале.
Да, масло меняю раз примерно в 10ккм.
Когда мотор не был промыт — масло чернело через 10-20-30км до непрозрачности. Сейчас несколько ккм прозрачное.
Воздушный фильтр — есть "рукава" до воздухозаборника за передней левой фарой?

Такого рукава нет, рестайл у меня

Я тоже думал, что нету. Воздух хапал из-за двигателя, а там — грязно. Фильтра хватало на пару ккм.
Фото подкапотки в студию?

На примере одного ГРМ скажу и станет всё понятно по остальному. У меня пробеги по 60-70 тысяч в год. Снимаю каждый раз в идеальном состоянии… Куда уж чаще?

Ну я так и написал, сейчас каждый сам решает когда и что менять, кто-то через 50, кто-то через 200 тыс.км. меняет.

Не сам же. Производитель.

Ну тогда я просто не согласен с таблицей, которую привел автор этого поста. Производитель рекомендовал слишком "убийственные" интервалы замен.Наверное для того чтобы все агрегаты и сам автомобиль ушел в утиль и автолюбители покупали новые машины?1

Вот не поверишь, умудряются превышать и эти интервалы, и ничего, моторы прекрасно ходят. Капиталки ни одной не припомню. С бензиновыми сравнивать ни в коем случае нельзя.

Рад за них, я так делать не буду)

Так тебе и нельзя, у тебя же бензинка. Хош увидеть мотор, 300 тысяч на дешёвой полусинтетике? У меня есть фото, могу показать).

Не, спасибо) А то спать не буду, из-за страшных картинок))) За своим буду лучше ухаживать.

Я всё же покажу. Это под клапанной.

Покажи и мне

Ну так гуталина не видно. Получается и дешевая полусинтетика норм масло.

А вкладыши в каком состоянии были? Не снимались?

В идеале было всё. Больше 10 лет ездил. Правда, это рабочая машина, Партнёр.

Третий раз залил себе Нафтан. На зиму 5/40, летом-10/40. Хз, плохим назвать не могу

Человек принципиально хотел доказать, что масло хорошее и мотору ничего не станет. И в свою тоже Премьер заливает.

А меняет с каким интервалом?

8500

Это вид снизу, поддон снят.

У меня много говна было — пришлось мыть.

Возможно, масло плохое заливалось.

Да он вообще до промывок не ехал и ДжекиЧана периодически зажигал.
После промывок Лавром и пр. фигнёй (тогда был мало грамотен в этом вопросе) и "частых смен" проездил 2 года и 30к вообще без вопросов. Кроме уж очень быстро пачкающегося масла (практически сразу, менял всегда с "промывочным").

Промывки я люто не рекомендую. Если уж так хочется, снизить интервал замены до 5-6 тысяч.

Это ты кому промывки не рекомендуешь? Одному из первых членов сообщества www.drive2.ru/communities/3698, зачинщику и основному "теоретику" ДМСО?
Так вот что хочу сказать:
— Чтобы движок работал ШТАТНО он должен быть ЧИСТЫЙ.
— Частые промывки делают своё дело до опр. предела, далее состояние движка не меняется (чел на ОйлКлабе экспериментировал 3 года, 50к, промывки раз в 4-5к).
— Если движок чистый — достаточно менять масло почаще чем в регламенте и лить нормальные полнозольные масла.
— Если не чистый, то надо промыть до чистоты/раскоксовать и далее — как на чистом.
Мотор после всех промывок (я много экспериментировал)

Это ты как хош, я просто рекомендую. Не обязательно следовать моим рекомендациям).

Ты как специалист по двигателям, попробуй. На каком-нибудь "Ное", которому только реанимация поможет.
Промывает всё — от масляных каналов до дренажа в кольцах и поршне. И, естественно, сами кольца.
НО
1. В Белоруссии дорогой и не шибко распространенный.
2. Надо чётко понимать, что делаешь и для чего.
3. Средство ОЧЕНЬ ЭФФЕКТИВНОЕ — смывает ВСЁ вплоть до краски (любую) и НЕКОТОРЫХ видов пластика (фланцы маслонасоса у некоторых ФВА, редукционные клапана у ФВА и ЕР6). Смывает "антипригарное" покрытие с поршней (другое дело, нафиг оно нужно на движке, откатавшем сотню)
…

За 20 лет я по твоему мало чего испробовал? По мне так, мой), твои бабки, твой мотор. Я не могу рисковать собственностью других людей.

Промывкам с ДМСО — 3 года от роду. Я — зачинатель ДМСО на Драйве. Не "сторонний человек". Это всё "через меня прошло". То, что было предыдущие 20 лет — "мимо кассы". Не было ничего что по эффективности хоть как-то сравнится. По побочкам, правда, тоже. Но с ними научились справляться МЕТОДИКОЙ.
Народ всегда ОЧЕНЬ КОНСЕРВАТИВНО относится. Особенно те, кто движками занимается. Причин много — от коммерческих до неверия в то, что то, что гвоздём не выковыривается, может смыть какая-то химия. Может. И смывает.
Потому и предлагаю провести эксперимент на движке, которому только переборка поможет. Из плюсов + не надо будет мыть внутри. Совсем. Экономит силы и средства. Но не экономит масло. Но масло можно и "сливочное" не особо грязное использовать.
Люди разбирали движки после ДМСО (1 или 2 случая) — всё чисто, кольца свободны, вкладыши и колено — без износа (если не было), … .
Не верю, что совсем не интересно. :-)
Если совсем не интересно — то и ладно. Больше не буду. Зачем?

Я всё это прошёл, не надо рассказывать).

Конкретно ДМСО прошел?
"Всё это" — мало эффективно от слова вообще.
Я тоже "всё это" прошел — много долбления, результат на уровне плацебо.
Есть кстати довольно эффективные, но при этом безопасные средства. BG-109 в масло и ProTek CarbonCleaner в коллектор/КС. Их можно даже на современных ВаГенах пользовать.

Эффективно тогда, когда деталь в руках, и моешь щёткой…

Нет. Эффективно — это когда минимумом усилий и времени.
И без разбора ДВС. Грубо говоря, на следующий день движок как с завода внутри и "в строю"* — ни закоксовки, ни масложора и связанных с ним проблем. Это что касается "почти трупов".
А в качестве профилактики — так просто незаменимо. Не будешь же разбирать мотор из-за того, что там чутка отложений?
Если движок "не доводить" в плане угаженности "до ручки", то работают они весьма долго и счастливо. Даже "знаменитые" ВАГеновские.
Можно увеличить интервалы ТО — масло дольше остается чистым/рабочим или не так нервничать по поводу просрочки.
В движке отмывается ВСЁ. И без усилий. Правда, долго — 3-4 смены масла с химией по часу + подготовительные работы (снять краску с поддона, крышки).
*) Тонкие наборные кольца теряют упругость и не восстанавливают работоспособность. Массивные — восстанавливают, коробчатые — если не стёрты до основания.
По поводу опыта — Макс оживлял "трупаков" с масложором более литра на 1000, компрессией в 4 очка, … . Оно "приползло" (БНВ) и уехало года уже 2 назад. Вроде, пока ездит. Думаю, не единственный случай. (Он — практик, я — "теоретик"). Только через него, думаю, бОльше сотни машин прошло.

Какой дурак тебе это всё внушил, я не знаю). Мой мотор за 600 тысяч никто не мыл. Внутри идеальная чистота. Это как назвать?

Это назвать — нормальное масло и нормальное обслуживание.
Такой мотор мыть не надо. И даже более того — вредно.
Но не все-же движки как у вас? Вы — скорее исключение. 99% меняет масло раз в 20-25-30ккм, как указано в регламенте. И на то, которое указано в регламенте (малозольное).
Речь идет о движках, у которых уже есть "симптомы" и "показания".
Моему движку это было необходимо. Угажен был весьма знатно.

Никто не лил туда нормальное масло. Регламенты у меня на руках. 20 тысяч на Манноле ездил владелец за границей, и с такими же пробегами у нас. Только уже на Лукойлах.Хотя, Лукойл это отличное масло.

Это я согласен. Хвалят. Да и объективные результаты были.
Маннол, видимо, тоже не самое плохое масло.
На Кастрюль жалуются. Он нормально работает в старых "холодных" движках и отлично коксуется в современных "горячих".
У меня лился Тотал. Скорее всего. Двиг выдавал ДжекиЧана до промывок. После — не выдавал.

Состояние двигателя и загаженность всякими отложениями это никак не связанные аспекты. Чёрный налёт, значит убитый мотор? Глупости!
Связи с грязным мотором и чеком на панели нет никакой.

Есть. Как нет?
Отложения кокса в картере говорят о наличии кокса и на поршнях (берем и черные коксовые и более светлые "лаковые" отложения).
Обратное может быть, но не часто. Обычно если уж срёт, то везде.
Далее идет вопрос о том, откуда эти отложения берутся. А берутся они не столько из собственно масла, сколько из смеси масла и продуктов горения из КГ. Еще — из "прожаренного" масла со стенок цилиндров. Т.е. косвенно наличие отложений говорит о том, что не всё в порядке.
Убитый при этом или нет — зависит от конструкции и теплонагруженности ЦПГ и используемых масел т.к. кольца моются маслом с удесятеренной силой. Особенно на оборотах.
Но в общем и целом кол-во говна говорит о состоянии ДВС.
А чек на панели может вылезти по куче поводов. В т.ч. связанных с угаживанием мотора и некорректной работой н-р, ЕГР, свечей, … .

Я сотни раз видел горы кокса в моторах. При этом они идеально работали. Странно? Не для меня.

Может быть и так.

Всё просто, в зонах, где масло работает (каналы, пары трения), кокса нет. Закоксованные кольца это другой совсем вопрос. В идеально чистом моторе внутри порой кольца из канавок не выковырять…

… ммм … Связь есть. Возможно, она в масле. Коксуется/не коксуется.
Может, связь не с коксом, а с лаковыми отложениями.
Но то, о чем вы говорите, имеет место быть. Как в одну, так и в другую сторону.

На Новый год разбирал мотор, нагара знатная куча. Руки до сих пор местами не отмылись. Район колец чист и все до единого ходили в канавках.

Всяко бывает. Мотор "холодный"? Какого года разработки/начала выпуска?

Пустили в производство в 2002 году, машина 2003 года. Рабочая 87 градусов. Пробег 610 тысяч.

Это — современные. Чьего пр-ва?
Т антифриза — немного не то. Вопрос в рабочей Т поршней.

Ответы на вопросы всё-равно ничего не дадут.

Просто интересно, чей мотор?
Поршни "короткие" или "длинные"?

ясно))

1.4, как это ни странно, "коммерческий" дизель. ОЧЕНЬ ЖИВУЧИЙ агрегат.
Масло раз в 30к я бы не менял, а вот астрономические интервалы по ремню — по-моему, реальность.
То ТФ — тоже.
ВФ — от условий эксплуатации (пыль)
МФ — с маслом, от изношенности ЦПГ зависит.

Хозяин — барин!

Объективность так говорит. Но хозяин-барин.
А по поводу "хобота" от корпуса ВФ до фары — посмотри внимательнее. ДОЛЖЕН БЫТЬ. ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ вещь!

Он точно есть, патрубок резиновый идет от ВФ к влагоотделителю

Влагоотделитель — это что?
Я думал, это воздухозаборник :-).
Без этого шланга ВФ дай Боже, тысячу пройдет.

Резонатор по сервис боксу называется, его я имел ввиду. У него снизу есть резиновый колпачек там бывает вода на дне

Номер? Или на чертеже? Или на фото?
У меня резонатором называется "коробочка" после турбины.

Под номером 9

это оно? Точнее, оно так стоит?

Ага

Сильно разная конструкция.
Схему как у меня не нашел — только фото и то похоже, с 308го

Раз в когда снимаешь?
У меня тоже в идеале и только я 40 наездил.
А уж что было до меня — без понятия.

Это не я. Знакомый наездил 360 тысяч на Нафтане. Эксперимент.

Эээээ … так. Я потерял нить.
О чем речь? Я про ремень говорил.

Так что снимаю, я не понял просто.

Я про ГРМ.
Про Нафтан — это про что?

Проехали. Когда о чём-то говоришь, уточняй

Интересно, что про Нафтан?

Я правильно понял, что ГРМ меняешь раз в 70-80к? Интересно, зачем? Чтобы "быть уверенным"?

120 тысяч ремень ГРМ. А Нафтан это масло, хуже некуда, так считают многие.

В принципе, ремень не дорогой. А заявленные 240ккм для ремня — это что-то из разряда "звездных войн". Работа дороже. А если порвется — то еще раз в 10 дороже. Смысл есть.
С маслом — заблуждений бОльше чем адекватных точек зрения. Нпрод вообще мракобесится и что-то доказать архисложно.

Ты видел ремень, который ездит 240 тысяч или 10 лет? Я сомневаюсь). А те, что можно купить свободно, на них же пишут, 60 тысяч или 5 лет.

Я видел свой, на котором только я наездил 40кет и который ну ничем не отличается от нового. Что было до меня — без понятия. Подозреваю, что мог и с завода там стоять. Даты на нем, вроде, нет.
Судя по состоянию мотора, предыдущие владельцы четко следовали регламенту :-)
На том ремне, который купил, ничего не было о сроках. Может, невнимательно смотрел? Где смотреть?
Насколько я понимаю, выход ремня из строя — не вопрос износа, а вопрос случайностей и брака при производстве.

Да я примерно так-же.

Есть распил этого Кнехта? Сейчас покупать эти "черные ящики" всё равно что пальцем в небо тыкать.
У меня пока только УФИ в распиле — такой-же, как остальное.
Скоро будет Citroen/Peugeot — 190199 — менял год назад, но есть необходимость туда залезть.

У меня в бж распил пурфлюкса, как бы счетается, что он лежит в оригинале

Забудь про пурфлюкс в оригинале).

Я знаю- что сейчас идут мека. Но на момент производства моего авто шли пурфлюкс

Не производства, а владения тобой).

В общем, пурфлюкс, официально ставились на Пежо, следовательно- это оригинальный фильтр

Ну кто тебе это сказал? Их просто клали в упаковку PSA в определённый период. Возможно, ставили при обслуге у дилеров, в этот же период. И всё.

Исходя из твоих слов: тормоза трв- не оригинал?

При чём тут тормоза? Это же не одно и то же.

ГиДэ? Не нашел!

Там про любопытство

Блин! Дай ссылку!

m.ru.aliexpress.com/item/…S3Hllg_kKt3A1549883460715
Вроде она

У этих фильтр меняется отдельно от корпуса. Им видно всё сразу. Как и мне, у меня тоже только вставка. Мотаю по 50 тысяч, могу показать.

Вот пожалуйста.

Аа, про топливный. Вот, 50 тысяч:

Сафсэм девачка йышо.

Тут уже вопрос местного топлива. У меня, как видно, чистое.

Такой вопрос (точнее, вопросы):
— у разборных фильтров с картриджами нет риска подсоса воздуха?
— Что, по вашему, могло привести к подобному результату:
www.drive2.ru/l/471567618965242122/
Подсос воздуха мог?

Дизтопливо приводит к такому результату, а точнее, его качество. Малое количество смазывающих веществ. Нужно добавлять масло, иначе картина повторится, хоть и не сразу.
Воздух — нет.

Наверное, 1000 проездил с подсосом воздуха. Думаю — готовиться или нет ?..
В соляру лью касторку. Периодически.
Если ФАПа нет — масло можно лить любое или в любом случае 2-тактное?

Наличие фапа не ограничивает добавления масла. Несколько человек доказали на своём опыте, что это на пользу сажевику.
Подсос мешает только ошибками 0087 и 0093. Насос он не убъёт. Убъёт топливо.

Скажем так: ФАП забивает не сажа, а зола (нерастворимые соли). Зола образуется в основном из масла. Точнее, из его присадок.
В диз.топливе металлов нема, из добавок, кроме углеводородов, которые так или иначе сгорают, в основном Сера. Для образования солей нужны металлы, которые есть в присадках моторного масла. В трансмиссионке, как понимаю, тоже в основном Сера.
Как понимю, для ФАП смертельно опр. кол-во золы. Серы считаем, избыток, т.е. от кол-ва атомарных металлов, попавших в КС. Т.е. кол-ва сгоревшего масла умножить на концентрацию металла в них.
Из этого я сделал вывод, что надо лить масло с минимумом присадок — или индустриальное или органическое (касторовое), или специальное 2-тактное.
Сразу ФАП не помрёт. Но вот по ресурсу — вопрос. Или снимать периодически и продувать/мыть поочереди кислотой и щелочью.

Ну так масло 2Т добавлять надо.
Малозольные масла моему двигателю запрещены производителем, только полнозольные. ФАП прекрасно жил, пока я не удалил его.

Надо-ж разделять масло в картер и масло в топливо.
С картером — всё понятно. Малозольность — это такой своеобразный пасс в сторону "зеленых". Я тоже лью полнозольные. И всем рекомендую.
Речь про добавление масла в топливо. Оно-то 100% сгорает.
Вот и думаю: что кроме 2Т добавлять можно? 2Т и дороговато и заморочно купить.

Ничего кроме 2Т добавлять не рекомендую.

Касторовое еще можно. Оно сейчас дороже другого, но если "иметь выходы", то цена 200р/л.
Использовалось и в качестве 2Т и в качестве моторного и … Имеет весьма хорошие смазывающие, хорошо растворяется и растворяет, полностью сгорает.
Кстати, Кастрол — сокращенное от Кастор Ойл.

Не надо касторовое добавлять.