Закупаем запчасти для огромного ТО, часть 1

Один раз обновил уже 4 литра 2500 км назад, пост в БЖ есть. Вот щас попозже еще 2 раза сменю. Пинков и рывков как небыло так и нет до сих пор, но переключаться коробка по ощущениям стала еще мягче. И масло слилось не горелое.

Поддон то зачем снимать? Вы тут ситуацию не путайте с другими машинами. На фрилах люди либо частично меняют, либо на аппарате, никто ничего не снимает. Это на других тачках снимают поддон и меняют фильтр.

Не знаю откуда люди берут информацию по маслам, в частности, что ликви моли не очень приживается, может у них с коробкой или с движкой что-то не так? но лучше же обхаять отличного производителя масел, чем искать проблему. Доверие ликви моли было всегда, как и кастролу, они производят отличные продукты, на подделку главное не нарываться.

И как интересно люди определяют, что с маслом что-то не так в морозы? Сколько разных масел 5w лил в моторы разных машин, ни у кого проблем при заводках и эксплуатации никогда не было.
По угару ДА, на разных маслах по разному был угар.
Но собственно вопрос, а чем так уж плох этот угар? Это катастрофическая проблема если от замены до замены ну к примеру вы дольете масла 0.5 — 1 литр масла, или вообще не дольете, просто с отметки максимум уровень упадет к примеру ближе к отметке минимум.
Есть ли какие-нибудь экспертные заключения по этому поводу, что угар масла это катастрофическая проблема?

На поддоне имеются магниты, их иногда нужно чистить, поэтому снимают поддоны. Правда у меня летом будет сия процедура именно со фрилом. На аппарате не рекомендуют менять многие, лучше 3 частичных замены.
Про Ликвимолли — сам столкнулся с этим маслом и после этого по нему и пошел негатив, причем именно по маслам. Лил в Ауди и не раз, но угар на 7 тысяч больше 1 литра — это критично, перешел на мотюль, а потом на кастрол — никакого угара за 10 тысяч не было, то есть метка не загоралась.
Угар не так старшен, если он не большой, но когда приходилось из-за сигналки по уровню доливать 1-2 раза за пробег (по допускам все было ок), то меня это печалило, после смены масла угар остался, но стал в разы меньше.
Что касается масла для коробки — это информация от человека, который занимается коробками. Она сам ездит на туре, так что смысла ему мне врать никакого.

Сколько людей, столько мнений. Не хочу никому навязывать свое мнение, пусть каждый сам выбирает, дабы выбор огромен.
У меня в моторе кастрол магнатек 5w30 А5, за 10000 км (хотел на 7500-8000 поменять, но не получилось, времени не было) с отметки максимум опустилось до середины между отметками. Считаю это в пределах нормы. Но у меня задний сальник коленвала сопливит, оттуда тоже уходит понемногу.
В мотор ликви моли лить не хочу, т.к. просто тупо дорого, да и на магнатеке мотору комфортно (субъективно).
Доливать 1-2 раза за пробег — это конечно ДА, много, тут вопросов нет.
Что касается снятия поддона, ну блин, тут я считаю не тот случай вообще. Тупо затратно. Да тем более предпосылок для разборки вообще нет. Смысл туда лезть если всё хорошо, меняй почаще АТФку и всё. Тем более масло слилось нормальное и без горелого запаха, металлических частиц также не было.
Один человек на драйве менял сальник, соответственно ему снимали коробку, ну вот он заодно и произвел вскрытие коробки и поменял фильтр. Тут считаю это экономически обоснованно. А вот если такую дорогостоящую операцию не делать по замене сальника и коробка чувствует себя отлично, то смысл туда лезть?

а как же посмотреть глазками? ))

Да блин, если бы это стоило дёшево, да без проблем …
Но столько денег отдавать ради посмотреть, нет уж :-)
Так и голову тоже можно снять с двига, чтобы посмотреть на предмет рассухаривания и убедиться что все хорошо. И так до бесконечности можно увлечься и разорится :-)

Разница в 1-1.5 литра жижи? Открутить около 16-18 болтиков и скинуть подон? Не существенная разница в цене. Это обычно делается во время 2й замены.

А скока в сервисе за это возьмут? (уровень цен МСК)
Здесь работы золотые по ценам.
Банальная частичная замена масла в АКПП (1000-1500), а это, всего лишь открутить 3 болта и слить-залить.
А теперь представьте открутить 16-18 болтиков … :-)

На самом деле все несколько сложнее. Допустим нужно для начала слить масло, потом подождать пока она стечет, далее залить масло, завести машину, по 5 сек подержать коробку в каждом положении от P до S или D и обратно, долить масло, при этом масло должно быть определенной температуры при выставлении уровня, на горячую масло менять нельзя, нужно градусов 35 примерно. Так что не все так просто, другое дело что многие и этого не делают. Я у себя сам менял. Яма есть, так что без проблем, и гидроблок скидывал и промывал его.

35 гр. откуда такая инфа ?
по айсину 50-60 гр., по лрману четко написано 60 гр.
По поводу доливания, смысл? заливаешь 4 литра сразу и все, и пусть работает потихоньку с переключениями и т.д. пока температура растет до 60 гр.

Именно по айсину, но разные производители машин пишут по разному. Например в Туре четко прописано — 35 градусов, там так же айсиновская коробка стоит с тем же допуском. По поводу доливания я писал что нужно выставить уровень, когда температура дошла до нужной кондиции )

Ну зачем нам тут Туарег в сравнение :-). У нас есть инструкция, где чётко прописана температура 60 гр.С. Зачем что-то придумывать.
Многие так вообще, кто не может снять температуру, просто руку к акпп прикладывают, чтобы примерно определить температуру, кто-то по температуре двигателя примерно смотрит.

Я это к тому, что при смене есть нюансы, но многие сервисы про них "забывают". Это было к этому сказано. А говорю про собственный опыт.

Лично я все нюансы знаю, и в сервисе контролирую работы, и если мастер не знает какого-нибудь нюанса, говорю сразу.

Если мастер не знает чего-то, то это уже не мастер, а недоучка.

В данном случае это касается не сервисов по ЛР, а мульти сервисов.

"На аппарате не рекомендуют менять многие, лучше 3 частичных замены"
Так я по такому же пути и пошел, 3 частичные замены.

Ну это я понял уже из поста )

А тут уже каждый выбирает сам, в перед без вопросов все 75w90 льют.
А вот в зад, кто 75w90, кто 75w140, кто 80w90

Почему разные? канистры просто разные :-)
Сначала в заказал 4 литра в 1л таре, потом еще дозаказал 5 литровую канистру.
Масло то одно и тоже Liqui Moly Top Tec ATF 1200

А кастрюль для АКПП?

Там же написано — "Масло для замены в передний и задний редуктора"
Сверху надпись, ниже фото к ней.

Я думаю в здравом уме никто не додумается трансмиссионку 75w90 в АКПП лить :-)

Негативных отзывов на СОЛЛО, по-моему, кроме поста по вышеуказанной ссылке нет, в основном все кто ставили никто о негативе не отписывался, тут может реально паленка попалась.
Я собственно хочу за два раза с промежутком по времени поменять масло и фильтр в халдексе, просто не хочу с разборкой все это делать. Буду делать замену на яме сам, без снятия муфты, промою сетку на насосе, ну и что смогу промыть, и всё.
Решил РАВЕНОЛ попробовать, может он сопливиться не будет как ВАГ и ВОЛЬВО, все-таки совсем недавно он вышел на рынок масел для халдексов, может у них что-то другое в химической формуле уже. Посмотрим.
Не понравится, поставлю фильтр Volvo 31325173 и залью жидкость FEBI 101171 (изначально кстати хотел именно такой комплект :-) )

Про фильтр солло как говорят, из 10 один с браком попадается. Мой тьфу тьфу полет нормальный, полгода уже

Читал про это, знаю, но надеюсь на лучшее.
Фильтр устанавливал с пружинкой?

Рекомендую всё-таки снять муфту и промыть. У меня, после покупки авто, несколько раз отключался полный привод. Когда снял фильтр, стоял оригинал, он был немного грязный. После демонтажа муфты при промывке вымыл хорошую кучку грязи. После замены фильтра и жижи проблема ушла от слова совсем. Тьфу-тьфу три раза :) Кстати использовал Равенол. 15 тысяч уже проехал после замены.

Ооооо, наконец-то хоть кто-то по равенолу отписался :-)
Еще бы проверить есть ли сопли, вообще бы круто было бы :-)

Как говорит предыдущий владелец, зимой не ездил, в говна не лазил. Да и машина в основном трассовая была, судя по заказ нарядам дилерским. За полгода моей эксплуатации после покупки нареканий на движку, на коробку, на редуктора, на халдекс вообще ни разу не было, всё работает как часы, хотя до меня в этих агрегатах за 140 000 км никто ничего не делал, а я вот сейчас и начинаю все жижи менять.

Соплей нет. Все сухо. Делал сам, первый раз. Управился за 4 часа, замена масел — халдекс, передний и задний редуктор, раздатка, АКПП и ДВС.

Думал и не раз :-)
Осознанно подошел к этому выбору, перечитав миллиард постов и комментариев.

На фото оба сальника есть ВИКТОР РАЙНЦ (и распреда, и колена).

Поменял в воскресенье, ни один сальник не пригодился. Продаю :-)

Я даже боюсь представить сколько всё это поменять в сервисе будет стоить :-)