Расставание с Боингом.

«-А ведь он тебя предупреждал…» сказала жена, спустя месяц после продажи Боинга.
«И ведь правда», связав все ниточки, подумал я.
Однако, всем добрый вечер. Сегодня будет много текста, так что налейте себе кофе)
Находясь в 8.000 км от дома и получив возможность расслабиться, отключиться от ежедневного режима «белки в колесе», да и относительно пережив потерю любимого автомобиля, я могу написать этот крайний последний, заключительный пост. Это будет эпилог, подведение итогов нашего очень близкого 4-летнего союза, меня и Автомобиля.
Часть 1. Предупреждения.
Начались они с того, что однажды утром, собираясь уехать на работу, я его не смог завести запустить (хозяйке на заметку: заводят х@й за щеку, как говорят мои высокоинтеллектуальные подчинённые).
Думать было некогда, поэтому я побежал домой за ключами от Октавии.
Подгоняю, накидываю крокодил, запускаю Аккорд, отгоняю Октавию, лечу на работу.

Такие же выкрутасы повторились и на следующий день. Мой штатный электрик явных неисправностей не выявил, но он специалист по другому типу техники. Созвонившись со своим Хонда-диагностом, отправился к нему, проверять в чём дело.

Подозрение пало на генератор. По опыту работы обратился в компанию Вольтаж. Сам во дворе снял генератор и повёз его на ремонт.

Приговорили диодный мост. Ещё пара странных моментов: приговорили оба подшипника (которые мы недавно меняли) и сказали, что попадание влаги в генератор фатально. Криво усмехнулся про себя и отправился ставить генератор на место. Аккорд снова не хотел запускаться: долго прикуривал Октавией. Снова к диагносту: вердикт «почти всегда после подобных выкрутасов генератора, аккумулятор попадает на замену». И правда, прямо в сервисе он снова не хотел запускаться…

В этот раз воспользовался нашей корпоративной скидкой и заказал новый АКБ в Альянсе.
Часть 2. ДТП.

В день приезда АКБ, я поехал по своим делам по Калужке в Москву и далее на МКАД-Запад. На том месте теперь Профсоюзка и МКАД пересекаются на разных уровнях. Перед разворотом на 180 градусов я немножко бодался с Геликом, который не давал мне перестроиться. Разворот дал мне возможность вырваться вперёд, и я стал набирать скорость на выходе из него.
Далее события стали развиваться по совсем неадекватному сценарию: набрав скорость под 80-100, я начал догонять Сузуки ГрандВитару, двигавшуюся впереди. Я ехал по правому ряду, он по левому. И тут внезапно, он начал тормозить и уходить наперерез мне направо, в разрез со знаками и 2 островками безопасности, пытаясь уйти на Калужку в область. Я в тихом шоке быстро меняю галс левее, чтобы уйти от столкновения, параллельно отмечая, что человек назад не смотрел совсем, ринувшись мне под колёса и не замечая ни китайского ксенона, ни диодных туманок. Позже, прокручивая ситуацию, я понял, в чём состояла моя фатальная ошибка: почти уже разойдясь с ним, я начал сигналить, скорее больше в целях воспитания. Но Волговские сигналы так подействовали на этого ебоглазого водятла, что он наконец очнулся от своего сна, и решив, что ему сигналят справа, ринулся влево, аккурат мне под колёса. Я начал экстренно тормозить, но шёл дождь… удар, подушки. Скорость была под 80, я как всегда не пристёгнут, но Аккорд оказался крепким орешком и надёжным авто, открыл все подушки и мягко обнял меня, не повредив никаким образом. У Судзуки заклинило заднее колесо и от удара выбросило на отбойник.

Спустя час на работе в кабинет влетел снабженец и радостно сообщил, что «привёз Лёхе новый аккумулятор». Каменные лица присутствующих.
Часть 3. Разбор.
Аккорд не заглох, несмотря на удар, так что мне пришлось его глушить с ключа. Выйдя, отметил, что даже полная аннигиляция правой фары, не помешала ему исправно светить всеми остальными огнями. Сообщил самым близким людям, что случилось и что со мной всё в порядке (в такие моменты круг близких людей критически сужается, кстати) и стал ждать развития событий. Один из ближайших коллег тогда нехило спас меня, подлетев буквально через 10 минут и весь оставшийся вечер предоставлял крышу от дождя, бесплатный обогрев и онлайн службу юридической консультации, за что ему очень благодарен.
По приезду экипажа мы начали «махать кулаками после драки», так как к сожалению, раньше я не верил в регистраторы, так что мужик быстро переобулся и сказал инспектору, что ехал как зайка по прямой, никуда не перестраивался, а я летел как ненормальный и влетел в него. Я конечно призвал его отвечать за свои поступки, но как показывает мой опыт, со старшего поколения нам пример брать нельзя, чему бы нас ни учили родители в детстве: баран упёрся в свою невиновность.
Инспектору на посту было всё ясно: прилетел в зад, значит виноват. Моей бурной реакции он сильно удивился, но всё же написал определение на разбор.
Вечером того же дня, Боинг был эвакуирован на работу и бережно укрыт, ожидая продолжения истории.

Разбор был назначен через неделю, но из-за отсутствия регистратора, пришлось рыть землю копытом. Наша Златоглавая так густо натыкана камерами, а на мосту они присутствовали, что я начал искать в этом направлении.
Дорогой бро RUS65 составил мне компанию в поездке в сервисный центр Московского Транспорта, ещё я обратился в Единую Систему Городского Видеонаблюдения. Но самой результативной была поездка в головной офис ГУП Гормост. Моя просьба была для них странной, но все решили принять участие в моей беде. Написал заявление на предоставление видео.
К этому моменту и наступила дата разбора. Полковник в годах спокойно выслушал всех. Второму участнику сказать было нечего, он только угукнул в подтверждение написанного в объяснении, а я, насколько мог, подробно и спокойно обрисовал свою точку зрения, предоставив копии всех поданных заявлений на предоставление видео с камер. «Раз такое дело, давайте перенесём дату, позвони, как что выяснишь».
Буквально на следующий день позвонили из Гормоста и сказали, что видеонаблюдение на эстакаде подрядчик пока не передал в их ведение, но любезно дали мобильный телефон главного инженера. Главный инженер дал телефон айтишника. Договорившись, встретились с ним посреди рабочего процесса, в одном из технологических помещений, где он слил мне 4 гига видео. К сожалению, нужная мне камера не работала, но с дальней видео нашлось, хоть и со сбитым временем.

Просмотрев в спокойной обстановке видео понял, что мне оно не поможет и позвонил в отделение о назначении даты.
Вся эта беготня позволила мне ближе познакомиться с нашим общественным транспортом, оказывается, метро очень изменилось, в частности, ПС.

Самое интересное развернулось именно на окончательном разборе. По глазам полковника я понял, что он ждал результатов моих поисков и реально огорчился, когда я пришёл с пустыми руками. «Ну что же, получается ты нарушил 10.1 ПДД, но за это штраф не полагается, так что вот распишись и дело закрыто». Только позвонив юристу, с контактом которого помог VoodY, я понял весь прикол: за это нарушение штраф не предусмотрен, а значит, юридически я не виноват. Завуалированная обоюдка.
Часть 4. Продажа.
В течение нескольких дней я не мог подойти к Боингу, обманывая самого себя, что его не существует. Да и вообще в тот момент я сильно ушёл в себя, фактически обрубив контакты с внешним миром и ударившись в работу.
Спустя неделю я всё же собрался с духом и начал осматривать повреждения. И в тот момент я понял, что восстановить Аккорд можно: можно за дорого, можно «по дешману», но сил на это у меня нет. Нет, не финансовых, это дело наживное, а именно моральных, так как это была самая любимая машина из всех и помимо примерно 1kk+ вложенных денег, за 4 года была вложена вся душа, а сейчас как отрезало.

Потом я увлёкся поиском нового автомобиля, так как без машины на работу не добраться. И когда Помидорка была фактически найдена, я выставил Боинг на Авто.ру в состоянии «as is» за конский ценник в 270k.

Продавался он недолго, приехали мальчик с девочкой с Кемерово, перед носом которых ушла машина, за которой они прилетели, и они уговорили меня продать им Аккорд за 215k.
Все предложения «давай монтажкой выломаем капот, посмотрим чо там» и «давай запустим движок послушать» были в резкой форме отрезаны: сначала ДКП, деньги, а потом хоть газом на 4 части режьте. Ребята поняли, что спорить бесполезно и оформили куплю-продажу.

Ребята отчаянные: вытянули морду нашей машиной, слетали вечером за новыми радиаторами, бачком гура, ночью собрали «на коленке» и выехали за 4500 км домой.

Часть 5. Штрафы.
Спустя пару-тройку дней начали сыпаться штрафы. Самое неприятное, что оформлены они были на меня. Я снова столкнулся с очередной проблемой, Боинг не хотел меня отпускать так просто. Видел, что многие обжалуют штрафы через сайт, но там написано, что только в письменной форме, поэтому я выбрал путь поездок на почту. За всю поездку до Кемерово ребята словили около 16 штрафов на сумму под 20k. Особо нас с RUS65 позабавил штраф за тонировку, выписанный во Владимире. И правда, какая разница, что машина разбита, вот тонировка, это да!

Запчасти на фото: 1407015

Параллельно мне начал звонить парнишка с претензиями, что движок стучит. Но поскольку за этот движок я был уверен на 100% и они собирали его ночью на коленке, все претензии были отвергнуты. Он постукивал, но на присланном видео безбожно стучал как древний дизель. В дополнение, в Челябинске он выяснил, что в движке нет масла)) в Челябинске, Карл! Спустя 2 недели он звонил и спрашивал какое масло лить в коробку, так как какой-то шланг поставили неправильно и всё масло выгнало на землю)))
Спустя какое-то время, мои жалобы возимели действие, и все штрафы перевесили на него. На 11й день после продажи я снял Боинга с учёта. Приятно, что ФНС почти сразу получила информацию о снятии с меня объекта налогообложения, прогресс приходит в наши госорганы)

Часть 6. Эпилог.
Конкретно взятый этот Аккорд в кузове CL7 стал для меня близким другом, если так можно сказать про кусок железа. Как сказал один из моих друзей, «эта машина — это целая эпоха», и даже не одна. Это почти 4 года, это 124.300 совместных километров, это 132 полноценных поста здесь, на Драйве (некоторые получили весьма широкий резонанс), он даже абсолютно честным путём дорос до драйва в 58, хотя, ничего выдающегося из себя не представлял.
Почти каждый узел был перебран, я знал его конструкцию с закрытыми глазами. Ко всему этому, он был предельно надёжен, я никогда в нём не сомневался и мог поехать на любое расстояние. Он был очень вместителен, хотя со стороны казалось, что это не так. Он был крайне удобен: в нём было всегда удобно не только мне, но и пассажирам. Сейчас, спустя время, я начал тосковать по нему, это чувство испытывают многие, кто расстаётся с любимыми автомобилями.

Этот автомобиль стал моей визитной карточкой, вторым Я. Ходят слухи, что это не нормально, но так было. Он заботился обо мне, а я о нём. Именно ради него я нашёл NonaMe сервис, чтобы он получал лучшее обслуживание, и успешно прокатался туда полтора года.
Единственное, чего мне не хватало — новых технологий внутри, но это мелочи.
Это был самый «ламповый» автомобиль в моей жизни, к новому я, возможно пока, таких чувств не испытываю.
Но что поделаешь, время идёт, и того что было, не вернуть — нужно идти дальше. Я глубоко признателен тем, кто был причастен к моей и его жизни в этот период, я рад новым друзьям, которых приобрёл благодаря ему, я благодарен тем, кто следил за этим бортжурналом.
Я всё, всем мир.

P.S. Желающим следить за моими пунктуационными ошибками за моим скромным творчеством и новым Аккордом — милости прошу сюда: www.drive2.ru/r/honda/accord/514314706907824195/

UPD: вот нашлось объявление восстановленного Боинга. Бросается в глаза капот дорест)) Дешман-сборка)
novokuznetsk.drom.ru/honda/accord/32144506.html