Первые впечатления от Нафани или микро-оффроад-2

Забегая вперёд, хочется сказать, что, при написании данного поста, я не ставил перед собой задачу создания всеобъёмлющего сравнения автомобилей Mitsubishi Pajero Sport 2 и УАЗ Патриот. Каждый из этих автомобилей имет свои минусы и плюсы, проявляющиеся по-разному у разных владельцев и в разных условиях эксплуатации. Я лишь рассказываю о своих собственных ощущениях, которые крайне субъективны уже хотя бы потому, что мне подсознательно хочется верить, что, пересев на японца, я больше приобрёл, чем потерял.

Незаметно прошло 2 месяца с тех пор, как я купил Нафаню. Конечной точкой покупки я считаю регистрацию, от неё и отсчет.
Так уж сложилось, что наступивший новый год принес с собой как радости, так и печали, мне было как-то совсем не до графоманства на драйве. Но время идет, и ситуация поправляется в лучшую сторону. Через это вновь пишу вам, разлюбезная Катерина Матвеевна…

За два месяца успели оформиться первые впечатления от пересаживания с УАЗа на Паджерик, и я попробую рассказать о них. Сначала о хорошем.

"Гони, родная!". Динамика.

Ещё в Москве, а потом и на трассе М-8 по дороге домой, конечно, ощутилось огромное изменение динамики. Несмотря на то, что машина, вроде как, потяжелее Жабыча — силовые бампера, ящики, спальник из фанеры и т.п. — турбина, дизельная тяга на низах и более мощный мотор(да ещё и с перешитыми мозгами) и "зализанные" обводы дают о себе знать. И очень прилично. Обгоны на трассе стали в разы проще. Обгонял я, правда, мало — но только по причине зимы и скользкой дороги, а не по причине слабой тяги. Да и в городе прям нет-нет, да тянет придавить тапку. Стараюсь вести себя ответственно, и не превышать. Но разгон со светофора от 0 до 60 прямо душу греет.

Комфорт и управляемость

В лучшую сторону изменился комфорт от езды. Нет, шумоизоляция на MPS2 так себе, но она всё равно лучше, чем у УАЗа. Так что, даже с учётом того, что я зашумил пол и багажник в Жабыче, на крейсерской скорости в Нафане тише и комфортней. Хотя и есть что улучшить, да.

Всё к тому же комфорту можно отнести и управляемость автомобиля с передней независимой подвеской. Возможность развернуться в двух полосах — вот её мне очень сильно не хватало в УАЗе на узких "улочках" парковок больших торговых центров. Паджерику, конечно, далеко до Матиза, но маневренности стало прямо вот ощутимо больше.

Пробки? Легко! АКПП.

Покупая Нафаню, я долго раздумывал и переживал на тему "есть ли жизнь без МКПП?".
Оказалось — есть. И очень даже бодрая! Ну, про движение в пробках — и так понятно. Не надо работать сцеплением, не надо переключать передачи, всё движение — тормоз да газ. А в особо медленных пробках — так и вообще просто тормоз, который, в нужные моменты приотпускаешь — и машина ползёт потихоньку.

Несколько неожиданным для меня оказалось поведение АКПП на снежном бездорожье. Колёса страгиваются очень плавно, что позволяет даже враскачку вылезать из некоторых ловушек. В общем, я был приятно удивлён. Единственный нюанс — надо следить за температурой коробки. Но это дело привычки, и думаю.

Прощайте, канистры! Запас топлива.

"Ахиллесова пята" УАЗа в дальних поездках — это запас автономного хода. В поездках, где предполагается возможность проехать хотя бы 400 километров без дозаправки — требовалось везти канистры с топливом. Я привык считать, что "гарантированный" запас хода по асфальту не превышает около 450 километров без заправок — штатные 75 литров при расходе до 15 л/100 км дают пробег в 500 километров с небольшим запасом на то, что расход обычно, всё же чуть меньше(13-15), но и ехать "на парах бензина" дело рискованное, и угрожающее кончиной бензонасосу.

В Нафане эта проблема решена радикальным образом — установлен дополнительный 140-литровый топливный бак, и суммарный запас топлива после заправки "под крышку" составляет 210 литров. Автономность хода по асфальту, даже посчитанная с приличным запасом(я, для простоты, посчитал расход в 15 л/100, а несливаемый остаток — в 10 литров) позволяет доехать от Архангельска до Москвы без дозаправок. Это очень удобно. Возвращаясь домой после покупки машины, мы последний раз заправлялись в Вологде. И то "на всякий случай", потому что много времени и сил ушло на решение неожиданных проблем с прицепом и просто хотелось подстраховаться. А так-то средний расход по М8 составил 11 литров, что, в теории, может дать до 1800 километров пробега.

Межосевой дифференциал и блокировки

Тут всё просто — полный привод в УАЗе возможен только при синхронном вращении обоих карданов. А на MPS2 стоит Super Select 2, в котором усилие между мостами распределяется вискомуфтой в соотношении 33/67 (перед/зад). Поэтому даже официальный мануал разрешает ездить везде со включённым полным приводом, что зимой очень удобно. Главное, когда едешь по каше, не забывать блокировать вискомуфту, чтобы не перегружать её. Она, говорят, сравнительно нежная.

---------
обновление от 2019-03-01: прошу извинения у тех, кого ввёл в заблуждение. На MPS2 установлена трансмиссия Super Select (не 2!), вискомуфта там является частью межосевого дифференциала, а мощность распределяется 50/50, как и у обычного диффа. Но суть вышесказанного от этого, на мой взгляд не меняется. Подробности ответа официалов можно почитать здесь.
---------

Кроме того, в наличии штатная пневмоблокировка заднего моста. Тут рассказывать особо не о чем — в снегу пользовался уже не раз, помогает очень неплохо.

Клиренс и проходимость.

Несмотря на то, что колёса Нафани на целый дюйм больше, чем у Жабыча, в целом он сидит заметно пониже. Часть высоты скрадывается из-за того, что расстояние между рамой и кузовом у японца намного меньше, рама, фактически входит внутрь кузова. Задний мост гораздо массивнее уазовского(ну или визуально такое впечатление производит). Но это всё мелочи. Главным препятствием движению по бездорожью является, в случае с Нафаней, передняя защита нижней части авто — огромная плоская железяка, радостно прилипающая к снегу(а летом, наверное, к грязи), а в некоторых случаях работающая отличным "ковшом" для загребания всего, чего загребать не надо бы.

Ну и "психологическая проходимость" УАЗа гораздо выше, конечно же. Про паджерики есть куча историй об огромных суммах, требуемых на ремонт электроники после утопления автомобиля, поэтому я ещё много раз подумаю, прежде чем ехать летом через памятную лужу.

Впрочем, я давно уже понял, что мне не особенно нужна машина, способная преодолевать грязь, где можно утопить танк. Нет, ездить по бездорожью, конечно, прикольно, но, всё-таки, 95% времени я эксплуатирую автомобиль на дорогах с более-менее твёрдым покрытием, ну, или, в крайнем случае, на лёгком бездорожье — типа засыпанного снегом двора или раскисшей от дождя грунтовки.

Естественно, мне прямо не терпелось оценить Нафаню на хоть каком-нибудь бездорожье, и, как только выдалась возможность, я коварно подговорил Garik-suharik провести тест-драйв Жабыча, а Саню Deathwing29 — размять его пикапчик, и мы, прихватив моего сына Лёху и Санину женщину Иру, выдвинулись на позицию.

В качестве испытательного полигона был выбран кусочек дороги, проходящей через небольшой лесочку и пустырю, и соединяющей коттеджный посёлок с соседним микрорайоном. Отрезок совсем небольшой — около 350 метров, но, как обычно "есть нюанс". Первый нюанс состоял в том, что с момента, как пошёл снег, там никто не ездил, и, само собой, ничего не чистил. А второй нюанс — за несколько дней до этого дневная температура стала принимать плюсовые значения, по ночам по-прежнему уходя в минус. Снег, месяц назад представлявший собой высоченную подушку пухляка, стал гораздо ниже по высоте, но гораздо более плотным и вязким.

Но, так как ехать было всего ничего, мы смело вонзились в сугробы: Нафаня в голове колонны, Жабыч в середине, а Санин пикапчик замыкал это шествие инвалидов.

Первой ошибкой стало то, что я зачем-то спросил совета у Гарика. И не только спросил, но и послушался! Моё "ну что, колёса сейчас стравим, пока мы на ровной поверхности?", было, конечно же, гневно отметено, мол, нахрен это не надо, и будем травиться, когда придёт нужда, а пока мчим, ловя ласковый ветерок волосами.

И мы поехали. Метров двадцать или тридцать. А дальше ехаться перестало, поэтому всё равно пришлось травиться, но уже сидя задницей в снегу. С одним дефлятором на все 12 колёс. Моим, конечно же.

А вот после стравливания колёс до 0.4 атм — Нафаня не просто поехал, а прямо таки попёр, словно бы и не снежная целина под ним была. Поехал и Жабыч, но не так бодро, потому что, во-первых, за рулём был не я, а во-вторых — Гарик малодушно стравился лишь до 0.8.

Второй ошибкой стало то, что я не запасся шаклами в нужных количествах. Если Нафаня поначалу ехал большей частью самостоятельно, то УАЗик с пикапчегом друг друга время от времени подёргивали за всякое. А шаклов всего два с половиной. Когда-то у меня их было 4. Но три из этих четырёх мои дорогие друзья потеряли, а один сломали. Пользоваться им всё ещё можно, но довольно ограниченно. И ещё у меня было два новеньких шакла от Стократ, купленных по моей просьбе Юрой panserbjorneexp и заботливо положенных в багажник паджерика перед продажей. Так что, хоть нам и хватало шаклов на соединение двух машин не только тросом, но и даже двумя сцепленными между собой тросами, тем не менее, тросы эти приходилось перецеплять с машины на машину несколько раз, что раздражало.

А пока мы цепляли троса, неутомимая Ира, хватая в руки то одну, то другую лопату, копала, копала и копала. Причем, по своей инициативе. Ира была прекрасна в своём кротовьем порыве! У меня болела спина уже при одном взгляде на это лопатное буйство. В общем, настоящий оффроад-штурман!

Кстати, пикапчик, как ни странно, ехал очень даже неплохо, учитывая почти полное отсутствие подготовки. Кроме того, Саня побоялся снижать клиренс, и стравился тоже до 0.8, что для AT-гудричей вообще ни о чём, учитывая то, какой пикап лёгкий. Они даже не начали ещё плющиться. И, хотя пикап ехал по уже пробитой паджериком и УАЗом колее — он изображал брелок совсем не так часто, как мы ожидали от него.

Время от времени я уезжал чуть вперёд, посмотреть, что там и как. И в какой-то момент, когда УАЗик с пикапом были чуть дальше середины пути, я доехал до конца и увидел, что путь наш кончается тупиком. Ибо дальний конец дороги с противоположной стороны тупо завален 4-метровыми отвалами, насыпанными бульдозером. Вернувшись, я порадовал парней, и мы начали разворачиваться. И вот тут-то всё стало в разы веселей, ибо паджерик, до этого прокладывавший дорогу, при попытке развернуться, попал в невидимую под снегом низинку, и ушёл в снег по фары, повиснув на пузе и беспомощно вращая колёсиками. Попытавшийся подобраться к нему Жабыч тоже сел, и надежда осталась только на пикапчик. Который не подвёл и спас УАЗа, который, в свою очередь, выдернул паджерика. Правда, описывал я это секунд 20, прочитали вы секунд за 5, а в реальности всё это заняло часа два, наверное. Кстати, отличная тренировка слаженности командной работы!

А вся покатушка — около 4 часов(включая стравливание и накачивание колёс). Свой день рождения я встретил под открытым небом, с друзьями, в снегу, за рулём. Ну, периодически с тросом, шаклами и лопатой. И это, я считаю, было прекрасно!

Нафаня в поездке проявил себя отлично — едет! Так что, мои беспокойства были лишними.

А ещё у меня возникла мысль о том, что, в некоторых случаях, качество покатушки выходного дня можно измерить расходом топлива в литрах на 100 километров:

И о грустном. Багажник.

Багажник у паджерика заметно меньше. А ещё там стоит спальник от Скитальца. Он, бесспорно, красивый. Удобный. Для одного человека. Но для моих нужд не подходит почти совсем. Не то, чтобы я постоянно эксплуатировал машину в качестве грузовика. Но вот понадобилось мне, например, перевезти несколько 50-литровых канистр. И вот что получилось:

У меня в январе родился второй наследник, так что в ближайшие месяцы предстоит, например, перевозка колясок, поэтому объём багажника актуален. А ещё у Нафани ряд допоборудования стоит в задних крыльях, доступ к которым с нынешним спальником попросту отсутствует. Поэтому спальник я планирую снимать и попытаться продать. А себе буду делать более простую и лёгкую конструкцию, как в Жабыче, которая за истёкшие почти пять лет зарекомендовала себя прекраснейшим образом. Естественно, с поправками на нюансы паджерика и на опыт эксплуатации. Ну или, как вариант, закажу готовый спальник у Lapocruiser, это уж как время и бюджет позволят. Его вариант выглядит просто отлично.

О странном. Круиз-контроль.

Как это ни странно, но круиз-контроль в MPS2 мне не понравился. Совсем. Возможно, сказывается синдром утёнка, но тот круиз-контроль, который я поставил на УАЗ, мне кажется более удобным. В нём есть, например, возможность записать три предустановленных режима скорости(у меня это было "трасса"(100), "населёнка"(70) и "медленная населёнка"(50)). Когда едешь по прямой и пустой трассе, это было очень удобно. Японец же умеет запоминать только одно значение скорости. И ещё у него есть минус, правда я пока только один раз на такое натыкался — попал на такое значение скорости, что передачи постоянно переключались между третьей и четвёртой туда-сюда, очень раздражает. Но зато управляется с руля. Так, по-моему, прикольней. Ну и в целом — хорошо, что он вообще есть. Надо уметь радоваться тому, что имеешь.

Салон в целом и электроприводы сидений в частности

Не то, чтобы это прямо минус — всё же, отдельная опция, наверное, стоящая немалых денег. Но, с моей точки зрения, рекстоновские сидушки УАЗа с механическими управляшками в этом плане намного удобнее. И, что важно, быстрее. Ну и в целом, наверное, надёжнее, плюс не зависят от наличия напряжения в бортовой сети. Скажем, не дай Бобъ, доведётся ковыряться в салоне при отключённых АКБ — геморрой будет ещё тот, наверное. Впрочем, я пока не придумал, зачем мне может понадобиться ковыряться в салоне при отключённых АКБ.

А в целом салон, хоть и кожаный, и вроде бы, выглядящий помоднее, показался мне, с непривычки, более жёстким. Сейчас, когда я уже отъездил два месяца — никакого дискомфорта это не вызывает, не настолько велика разница. Но, всё-таки, она есть. И ещё момент — задние сидения выше передних, и даже с моим ростом(172 см) я достаю головой почти до потолка, если сажусь сзади.

Резинки вместо железных шаров

Когда моста нет, то нет и ШОПК, в которые прячутся ШРУСы. И от улицы они отделены всего лишь резинками. Толстыми, прочными, но всё-таки резинками. Потихоньку привыкаю регулярно туда заглядывать, особенно после штурма всяких снежных баррикад. Увы, за всё приходится платить.

Эпилог

Есть ещё много того, о чём хотелось бы рассказать. Здесь я постарался суммировать плюсы и минусы, которые показались лично мне важными. В целом — я не жалею об "апгрейде". Недавно довелось проехать на УАЗике пару десятков километров, так стало заметно много недостатков, которые я раньше просто не замечал — необходимость "ловить" рулём дорогу, "табуреточная" посадка, шумы… А ведь когда-то, после Нивы, он казался мне космолётом.

Ну а теперь поездим на иномарках, чего уж там.
Кстати, я уже умудрился кой-какие мелочи поломать в паджерике, а частично — даже и починить обратно. Но об этом уже в следующих постах. Stay tuned!