Пришло время, что почти никто не связывается с карбюраторами, нет никаких нормальных запчастей, а если и есть, то за неадекватную цену. Я уже описывал, как из вакуумной коробки восьмерочного карбюратора (Fenox VR37602O7) делал пулдаун под карбюратор 2е2(3) www.drive2.ru/l/8668197/ который (к стати) работает по сей день на 2 экземплярах Пиербурга.
Так-же были и некоторые доработки с запорной иглой и поплавками, которые я как-бы уже совершил, но еще не описывал. На каких-то карбюраторах я ставил запорную иглу Lada UNIKAR10, но можно использовать старую просевшую иглу по описанному способу (при установке Жиговской иглы дорабатывать поплавок нужно по той-же методике).
Суть заключается вот в чем —
по "Мурзилкам" мы имеем 2 параметра проверки поплавка и уровня топлива в поплавковой камере — это или высота поплавка в перевернутом состоянии под собственным весом в пределах 28-30мм, или замер уровня топлива в самой поплавковой камере (по Мурзилке ровно 27,5 мм). Для определения уровня топлива на корпусе карбюратора даже нанесена метка
Я для надежности информации проверил метки на всех своих карбюраторах и уверен, что она соответствует ровному значению "27.5".
Ну хорошо! Метка есть, а как быть с настройкой уровня топлива?! К примеру у меня на одном из 2е2 поплавок лежал на 25мм на всех иглах и поплавках и соответственно уровень топлива в камере был завышен на 4-6мм. Настройка с завода не предусмотрена, но Немцы не предполагали, что этот карбюратор проживет 30 лет и остановится в солнечном Крыму — в Евпатории настраивается все(почти все).
Итак берем старую иглу и стачиваем хвостовик
Затем берется пивная жестяная банка и вырезается полоска 4-6мм. Эта полоска аккуратно заворачивается на поплавок(чтобы игла не проваливалась)
Доработанная конструкция возвращается в карбюратор и предварительно подгоняется по уровню поплавка — теперь все "Просто"! Если нужно, то жестянка чуток отгибается, или проминается в месте контакта с иглой
Затем проверяется уровень топлива "В живую" на карбюраторе — для заливки бензина использую большой шприц с надетым на него шлангом, шланг(естественно) одевается на топливный штуцер карбюратора и топливо из шприца-воронки самотеком заливается естественным путем в камеру. Когда наполнение остановилось — снимается крышка и смотрим уровень
Я добился уровня топлива на 3-4мм ниже метки — мне так больше нравится (до переделки оно было почти под край)
Сегодня у нас утренняя температура -8 и новонастроенный карбюратор без труда взял этот холодный старт. При прогреве не дымит, не воняет, движек не колотится
До настройки уровня топлива двигатель пыхтел гораздо паровозней, да и городской пробег на 20 литрах, всего 170км, вызывал тревогу(сейчас 20л=210км)
И к стати — если кому-то нужно менять вакуумные трубки трамблера или обвязки карбюратора — рекомендую кусочек счастья от Жиги в силиконовом исполнении Lada 21013706605C. Наверняка — лучшего качества не найти!
Комментарии 9
Каким образом уровень топлива стал больше нормы ?
Факторов увеличения уровня топлива — до фига и больше. Во первых изнашивается полочка на поплавке, во вторых просаживается резина на кончике запорной иглы и плюс ко всему перестает пружинить пружинка на хвостике той-же иглы, от чего поплавок может подскочить на 2-3-4мм. В третьих при замене бензонасоса велика возможность получить повышенное давление топлива, которое вроде бы в норме, но уже критическое для изношенного узла иглы. Для Вагеновского Пиербурга, который без обратки, я стараюсь держать давление не выше 0.1, хотя по норме можно до 0.2.
Я ьоже когда то боялся слово карбюратор ( был гольф 2 с питбургом), разобрался . Просто и легко. Если по городу гоняете, то все равно большеват расход . Нужно подстраивать чуток, поиграйтесь с зажиганием, может там снизите чуток.
Зимой ниже никак не выйдет! Первым делом у меня уже не 1.6 а Гольфовский высокотоксичный 1.8GU, а во вторых кузов тяжеловатый(универсал все-таки), и в третьих стоит коробка-тихоход с передаточным числом 4.2 на которой постоянно приходится крутить 3-4т об/мин(за городом все 5-6). Если сильно не крутить, то на трассе вполне выходит 6-7 литров
Карбюраторов у меня целая куча и на всех примерно одинаковый темперамент/расход.
Самих карбюраторов я не боюсь и даже иногда зарабатываю на их ремонте, а сами посты выкладываю для информации — может кому пригодится для ремонта/настройки.
Это точно .пирбург никто только не знает .проще дааз воткнуть
что может быть проще Пирбурга ?
дааз не работает с завода даже на жигулях ))
Работает ДААЗ! И не только на Жигулях.
Нехер ставить от тазов карбы на иномарки, не добиться нормального результата, самый лучший это оригинальный карбюратор, а это говнище жигулёвское полный отстой
elektrodanger
что может быть проще Пирбурга ?
дааз не работает с завода даже на жигулях ))
Работает.просто знающих как и любителей поковырять намного больше