Всех с прошедшим Мужским праздником и зеленых светофоров !
За время свапа я обуздал много информации и мне захотелось сделать пост полезности, а что включает в себя хороший пост? Понятные объяснения, наглядность в виде фотографий и артикулы!
В этом посте ниже я постараюсь написать НУ ПОЧТИ ВСЕ артикулы связанный с системой охлаждения наших двс.
Поехали!
ОСНОВНАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ ИЛИ БОЛЬШОЙ КРУГ :
1 Свой путь по системе охлаждения Антифриз начинает с горловины радиатора, вы открываете крышечку вот с этим артикулом Nissan 21430-7999C, вот кстати вам по секрету интересный артикул PIAA SSR54S на давление 1.1 (Эта крышечка с клапаном сброса давления) и жидкость попадает в ваш радиатор Nissan 21460-1L017 ну или для любителей экономить есть более узкоглазый вариант SAT SGNS000432. Будьте внимательны артикулы для АКПП, а это значит на них снизу есть два штуцера для теплообмена с АКПП, хотя их можно просто заглушить. Вентиляторы же стоят неадекватных денег и дешевле и разумнее будет взять БУ радиатор вместе с ними в сборе. Сам же радиатор сверху держат две резиночки Nissan 21506-51E00( небольшой Лайфхак- если резинки сильно износились и радиатор бегает в них, то можно на шпильки радиатора намотать изоленты), а снизу две резинки Nissan 21507-59Y00 .
Дальше жидкость уходит вниз по сотам и попадает в патрубок Nissan 21503-31U10 который ведет нас к термостату, на 82 градуса TAMA WH31U82TAA(БЕЗ штуцера на теплообменник) или к 82 градуса TAMA WH31U82TBB(С штуцером) Пс Пс вот на всякий случай холодный термостат Tama WHNF765(С штуцером),как видите из описания он на 76 градусов. Горячий так же есть, но ставить его крайне не рекомендую как и инженеры Ниссана! Не забудьте прокладочку под корпус термостата Nissan 13050-31U00!
Жидкость проходит буквально 10 сантиметров пути и попадает к помпе Nissan B1010-31UXG, есть фирмы которые производят аналоги хорошего качества, но упоминать не буду, по оригинальному коду легко их найти.
Дальше помпа буквально вдавливает жидкость вокруг котлов к головкам, и из отверстий в головках она попадает в "патрубок фланец", наврятли он у кого-то ломался, но вот прокладочки на всякий случай напишу Nissan 11062-AL501.
Кстати это не единственный путь как жидкость может попасть в этот патрубок.
Как я понял "улучшенную" версию охлаждения начали ставить на 33 кузова, а именно там появился второй термостат или как его модно называют "Управляющий клапан" Tama W52NA95. Когда температура ОЖ в вашем ДВС поднимается до 95 градусов термостат начинает открываться и пропускает часть жидкости напрямую из блока через угловой резиновый патрубок в "патрубок-фланец" минуя головки. В этом же патрубке стоят и два температурных датчика. Одноконтактный идет вам на приборку Nissan 25080-89907 или Tama GS106.
Двух же контактный идет в ЭБУ ДВС Nissan 22630-7Y000 или Tama HS202.
Через резиновый патрубок Nissan 21501-2Y000 Жидкость возвращается обратно в радиатор.
На этом основной путь ОЖ заканчивается и круг замыкается.
СБРОС ДАВЛЕНИЯ:
2 При открытии клапана на крышке радиатора жидкость через шланг Nissan 21741-71L00 (его можно взять и метражом на мой взгляд) жидкость попадает в расширительный бачок Nissan 21710-31U00.
МАЛЫЙ КРУГ ОХЛАЖДЕНИЯ:
3.1 Интересное тут начинается когда жидкость попадает в патрубок фланец после головок или блока, на ней есть штуцер(по-моему на 16 или 18) и жидкость через него попадает в шланг Nissan 92410-31U00( можно взять метражом), а потом или в родной отопитель который вы купите только БУ Nissan 27140-31U00 или в радиатор SAT STDTW13950 33мм, из отопителя она возвращается по Nissan 92410-31U00 (Берите метражом).
Патрубок из отопителя ведет в стальную трубку Nissan 21022-31U00 и через уплотнительное колечко Nissan 21049-ZL80A и фланец Nissan 14075-31U2A через прокладку Nissan 13050-31U05 жидкость сново и сново попадает к помпе.
3.2 Но наверняка кто-то заметил что трубки во фланец входит две. То есть в малом круге охлаждения есть два пути движения ОЖ. первый выше через отопитель, а второй куда короче. Выходя из головок или блока жидкость попадает во "фланец-патрубок" и ближе к основному радиатору через штуцер уходит вниз к шлангу под 90 градусов Nissan 14055-31U00, далее во вторую нижнюю стальную трубку Nissan 14053-31U00 через такое-же резиновое колечко Nissan 21049-ZL80A попадает во фланец Nissan 14075-31U2A и через прокладочку Nissan 13050-31U05 мы опять у помпы.
Подогрев Дросселя
3.3
Часть жидкости из знаменитого " Патрубка фланца" уходит и в сторону дроссельной заслонки, здесь я бы сделал все патрубки резиновые и на мой взгляд лучше их взять просто метражом. От Патрубка фланца к Дросселю идет Nissan 14056-31U01,(если память не изменяет диаметр 8) из дроссельной заслонки опять через шланчик Nissan 14056-31U06 жидкость попадает в стальную часть Nissan 14053-31U10, потом сново в резиновый Nissan 14056-31U04 и только потом жидкость попадает в верхний стальной патрубок Nissan 21022-31U00.
Теплообмен с маслом:
4 Помните штуцер на термостате? Некоторые его глушат, кто-то спрашивает зачем он.
Так как у меня теплообменника не было с завода артикулы посмотреть я увы не могу.
Так вот на блоке у нас есть две сливные пробки, но дальняя пробка у некоторых отсутствует, а вместо нее установлен Банджо болт. Часть жидкости выходит именно там через болт и попадает в стальную трубку которая через резиновую ведет в теплообменник( Он кстати медный ) под масло фильтром, выходя из него жидкость попадает в резиновый патрубок, потом в стальной, проходя у генератора опять в резиновую и попадает в тот самый " что за фланец на корпусе термостата?".
"Nissan 21304-JA11A артикул резинового колечка под теплообменником"
Извиняюсь если что-то упустил, если что пишите, добавим.
Всем удачи на дорогах и поменьше ямОК!
Комментарии 36
Добрый день, а можно номер горячего термостата?
Добрый день всем! Подскажите пожалуйста направления и точки врезки для жидкостного подогревателя двигателя, по типу вибасты и бинар на двигателе vq20de cefiro a32. Многие тут на драйве советуют на нижнем патрубке печки чтобы помпа подогревателя давила в сторону печки. Как правильно кто устанавливал?
Привет. Прокладки алюминевого патрубка который прикручивается сзади голов, имеют выпуклость. Не подскажешь как их ставить, выпуклой частью к двигателю или патрубку?
Привет, я как то тоже долго думал и анализировал. Притом прокладки такие не только там. Пришёл к выводу что без разницы, и так и так прижмётся только к одной или другой плоскости…
Понял. Тоже есть такая мысль. Не охота потом переделывать)
Немного неправильно описано движение потока жидкости через двигатель. По крайней мере это касается 3 литрового мотора. Головки и блок сообщаются только проточным отверстием от помпы, и пока не открыт управляющий клапан, жидкость в полости цилиндров не циркулирует в головки, т.к прокладка ГБЦ герметична, никаких проточных отверстий в ней нет. Тем самым, управляющий клапан не перепускает, а включает в работу третий контур охлаждения.
У меня интересная проблема на а32 vq20, очень часто перестаёт циркулировать контур маслоохладителя, никак не устраню эту проблему.наверное уже в е перепробовал(((
Здравствуйте. Уплотнительных кольца 21049-ZL80A — два нужно? По каталогу вместо этого кольца 21049-ZL80A мне предлагает еще под таким номером — 2104931U00 — подойдет? и из какого метала сам фланец — а то у нас треснул — думаем заварить, так как пока поиск бу без результата ((( Спасибо.
Авто: Nissan maxima 3.0 QX 1998 Акпп
Фланец из Алюминия. Аргон справится:)
Колечка да там два шт. Артикул взаимозаменяемый, поэтому да, подойдёт.
Спасибо.
Добрый день! Цефиро 33.Может ты сможешь подсказать. Зимой в машине прохладно. Радиатор новый sat, щелей нет. Elm327 показывает температуру двс 82-85°. Может быть дело в управляющей клапане или где искать?
На прошлой цефире температура была 95° и в машине была жара
Добрый день. Радиатор салона или основной большой сат?
Салона.
Темпер то в целом нормальный, должно хорошо греть в салоне… Управляющий клапан откроется только на 95 градусов, врятли дело в нем. Если он только не заклинил в открытом что опять врятли. Стоит он справо от блока если смотреть под капот от бампера, над акпп или мкпп как бы ближе к блоку. Блин ну я бы тоже грешил на радиатор салона. Для интереса попробуйте поменять управляющий, вдруг он в открытом повис и не дает прогреть.
👋, слушай т е циркуляция идет с верхнего патрубка в двс? Что-то не понял… У меня тоже непонятки, двс прогрет, по сканеру 90гр, а нижний патрубок холодный! Достал термос, закинул в кипяток, он так и не открылся… Заменил, но ничего не изменилось, нижний так и холодный, но двс не Перегревается, температура всегда +-90
Если сверху посмотреть под капот, то циркуляция по часовой идет.
Ну т е забор в любом случае сверху?
Вопрос. Если перекрыть обводной канал (левый вертикальный после радиатора на первой схеме), получается помпа перестанет подмешивать горячую жидкость и эффективность станет выше?
На старых скаях была такая болезнь, у них радик стоял ниже головок и у них постоянно наблюдались проблемы с охлаждением и выходом из строя головок, постарайтесь все-таки поставить радиатор выше, это решит уйму проблем. Если закрыть каким либо способом этот канал то из последствий вижу только, более быстрый прогрев, и так как будет меньший обьем жидкости циркулировать всегда, увеличится нагрузка на карлсоны.
Помпу вы куда поставили ? в разрез чего и где?
Я ещё помпу не ставил, думаю куда. Сейчас в разрезе этой трубки (обводного канала) врезан редуктор ГБО. А помпа стояла на старом двигателе, я сделал забор от головки 4-го цилиндра (рядная четвёрка) и помпой качал в приёмный патрубок радиатора. Было очень эффективно, после остановка двигателя минуту-полторы все качало-крутилось и никакого перегрева. Система осталась, вот думаю как её воткнуть на этот двигатель, ибо поднять радиатор дальше нет возможности, сейчас задран максимально, +6см, дальше капот (это болезнь всех газелей).
Не знаю хватит этого или нет, но самое простое ставить помпу на выход из печки, второй вариант ставить на тот самый обходной путь который как бы паралельно печки стоит. Но у них диаметры там около 16мм, не знаю хватит ли этого… Наверное только опытным путем узнавать:) Если не хватит то останется только большой круг, но там диаметры уже куда больше …
Ну самое эффективное конечно на вход радиатора, просто где такой клапан найти для байпаса, чтоб и диаметр и минимальное сопротивление в открытом положении. А присоединительный диаметр помпы 18мм. У меня доппомпа на салоном отопителе стоит, может действительно её задействовать? Мысль!
Спасибо! Установил VQ30 на Соболь. Радиатор низко, после работы под нагрузкой если сразу выключить двигатель, образуется паровая пробка, которая давит жидкость через бачок. Переподключил карлсоны напрямую к аккуму через датчик температуры, теперь радиатор охлаждается даже после выключения двигателя. Теперь пытаюсь разобраться с приведенной вами схемой, с тем, чтобы организовать электропомпой проток жидкости через двигатель (при выключенном двигателе и работающих карлсонах). Пока нифига не придумал
Подскажи какой патрубок от радиатора отопителя обратка, верхняя или нижняя?
Здравствуйте. Честно машина не рядом, точно не помню . С завода шланги не пересекаются друг друга. То есть если у вас они будут правильно подключены, шланги к печке будут идти паралельно друг другу.
ChampionMotors
Подскажи какой патрубок от радиатора отопителя обратка, верхняя или нижняя?
Тот, который идет на трубу 14053MA (21022-31U00), т.е. нижний
Ок!
Красавчик! Как раз пригодится, когда буду колхозный обогрев через радиатор кондиционера убирать)
Оо, у меня также было, устал всю систему в нормальный вид приводить, но ничего — сделал
Теперь знаю, у кого консультироваться))
www.drive2.ru/l/510710232914067469/ тут писал)
Огонь!
По-любому в закладки! Отличный пост!)
Это в закладки.
Приятно быть полезным(с) :)