Приветствую всех, кто заглянул на страницы моего БЖ, чтобы почитать данный пост!
С момента покупки Колеоса прошло уже больше 1,5 лет. А если быть точным – 1 год и 8 месяцев. Некоторые автолюбители свои машины меняют чаще.
Nicolas меня устраивает полностью, на все 100% — не только в техническом плане, но и в эмоциональном. Я до сих пор не могу удержаться, чтобы не обернуться и не бросить взгляд на свой автомобиль, удаляясь от него на парковке – по-настоящему любуюсь. Владение и управление Колеосом доставляет удовольствие и наслаждение в любых условиях!
Читая на форуме Рено ветку про выбор автомобиля и конкурентов Колеоса, неожиданно пришла мысль – а что бы сейчас я себе купил как альтернатива Николасу? Ведь за почти два года часть конкурентов, которые мною рассматривались к покупке среднеразмерного кроссовера, уже сменили поколение, другие просто обновились и, наконец, Кодиак стал выпускаться в РФ и заметно подешевел.
В общем, в голове засела мысль «Чтобы я купил себе сейчас?». Стал анализировать и сравнивать.
В прошлый раз выбор был долгим и мучительным, с неоднократными тест-драйвами и сравнительным анализом*.
В итоге, по соотношению «цена — получаемое количество», победил
Х-Трэйл, на покупку которого я и нацелился:
* — цены и комплектации автомобилей-претендентов по состоянию на первую половину 2017 года
Однако, судьбе было угодно, чтобы прямо в назначенный для сделки день, я увидел новый Колеос и влюбился в него с первого взгляда. Почему я променял выбранный ранее Х-Трэйл на Колеос подробно написано в моём самом первом обзоре:
www.drive2.ru/r/renault/koleos/484904420132258269/
Я ни в коей мере не претендую на то, что все форумчане при выборе автомобиля используют такие же или похожие критерии отбора. Ведь у каждого из нас свои требования к автомобилю, свои предпочтения и «хотелки», и, что не менее важно — свои «фобии» и свои «тараканы» в голове.
По этому поводу абсолютно верны слова Паратова из «Бесприданницы» Островского А.Н. «… кто-то любит арбуз, а кто-то свиной хрящик…». Так что, это мой и только мой выбор, который я ни в коем случае не только никому не навязываю, но даже не имею права рекомендовать – тут «каждому своё»! Я всего лишь излагаю причины своего выбора.
Чтобы читатели более полно поняли мой выбор, перечислю основные критерии отбора.
Итак, самое обязательное требование (для меня – непререкаемое) – полный привод с клиренсом не менее 200 мм.
При этом полный привод, желательно, должен быть: с одной стороны, продвинутым (интеллектуальным в режиме 4WDAuto и возможностью принудительного включения режима 4WDLock),
с другой стороны — экономичным (с возможностью переключения в режим 2WD).
Причина банальна. У нас зимой проезды во дворах не чистят абсолютно, поэтому к середине зимы автомобили накатывают такие высокие колеи, что «пузотёрки» просто вынуждены осторожно красться на цыпочках по верхушкам наледи, боясь, что в случае сползания в колею попросту не смогут из неё выбраться. Чтобы быстрее добраться до работы в утреннее время и избежать пробок – проезда по дворам просто не избежать.
В общем, чем выше автомобиль, тем целее «пузо».
Одно из предпочтений (а их немало) – иностранная сборка. Я готов платить больше за автомобиль, собранный не в России, причём значительно больше. И пусть заинтересованные лица рассказывают «сказки», что «качество иностранной и локальной сборок одинаковое». Я глубоко убеждён, что это далеко не так. Своим потенциальным оппонентам сразу скажу – в обратном меня не убедить!
Но … если бы мне автомобиль сильно понравился, я мог бы пожертвовать данным убеждением.
Ещё одно предпочтение – возможность отказаться от люка (панорамной крыши). Я предпочитаю покупать только максимальные комплектации, но без этой ненужной, а в условиях Сибири даже вредной опции. В том же Х-Трэйле в подходящих мне комплектациях панорама шла по умолчанию и я не мог от неё отказаться.
Среди непонятных «хотелок» — кожаный коричневый (или на крайний случай – бордовый) салон. Можно, конечно, и без него обойтись, но за свои деньги я очень сильно хотел именно коричневый цвет.
Причём Колеос предоставляет эту опцию бесплатно, все остальные конкуренты – либо за солидную доплату (например, Форестер), либо (большинство) вообще не предоставляют такого выбора вообще.
Ну и, наконец, немаловажным условием при выборе автомобиля является учёт различного рода фобий. Так, моя самая страшная фобия – малолитражный двигатель с турбиной и роботизированная коробка передач.
Многие боятся вариатора, а я катаюсь на автомобилях с такой коробкой уже больше 8-ми лет и меня «варик» устраивает полностью. Ни у меня, ни у моих многочисленных сослуживцев никогда не было ни одной проблемной ситуации с авто на вариаторе.
И, наоборот, на моих глазах разыгралось несколько, не побоюсь этого слова, трагедий с автомобилями, которых я опасаюсь. У одного сослуживца меняли на Королле «робот» по гарантии, причем и до и после этой замены эксплуатация авто была сплошным мучением – постоянное дёрганье и нервозность трансмиссии. У другого товарища на Гольфе ещё в гарантийный период вылезло сразу две проблемы: сначала на 3-х тысячах пробега поменяли турбину, потом на 10-ти тысячах по гарантии заменили сцепление РКПП. Поэтому, как только гарантия закончилась, Гольф был немедленно продан новому «счастливому» владельцу.
Вполне может быть, что сейчас данные агрегаты делают и надёжными, и удобными (не нервозными), но у меня фобия осталась, и я ничего с ней поделать не могу – постоянно к ней прислушиваюсь!
Выше я вкратце перечислил лишь малую долю своих предпочтений, чтобы читатель понял, чем же я руководствовался при выборе автомобиля.
Вернусь к теме поста – что же сегодня я бы выбрал себе в качестве большого семейного кроссовера с учётом моих многочисленных требований и пожеланий?
Учитывая опыт двухгодичной давности, сейчас мне выбор сделать уже проще, поэтому я обошёлся без сравнительных таблиц.
При сравнении принимал в расчёт только цену из официальных прайс-листов, так как скидки – дело очень индивидуальное и зависят от многих факторов: сезонность продаж и жизненный цикл автомобиля (свежесть модели), щедрость различных дилеров (в том числе одной марки) и умение-желание покупателя эти самые скидки, что называется «выбить», ну и многое другое.
Итак:
Mitsubishi OUTLANDER 2.4 CVT MIVEC Ultimate 4WD 2 279 000 *
Не смотря на то, что данный кроссовер абсолютно устраивает меня в техническом плане (особенно версия 3 литра с АКПП), рассматривать его к покупке я бы не стал. Аутлендер устарел как морально, так и по электронной начинке. После салона Колеоса в салоне Митцубиси как в автомобиле начала 2000-х.
Не нравится лично мне и «морда» после предпоследнего фейслифтинга (Х-тема), что тоже немаловажно в плане визуального восприятия покупаемого автомобиля.
В заголовке я привел комплектацию с двигателем 2.4, т.к. не нашел в прайсах 3-хлитровой версии. Вполне вероятно, что из-за цены ее покупают слабо.
В общем, «старичок» за цену, которая, я считаю, совсем не соответствует его возрасту.
Toyota RAV4 2.5 АКПП Престиж Safety 2 373 500
Никогда не был поклонником Тойоты, поэтому не испытываю благоговения от любого автомобиля марки. Данный кроссовер не купил бы по нескольким причинам:
Во-первых, нынешнее поколение – на закате выпуска.
Во-вторых, салон еще хуже, чем в Аутлендере, общее впечатление можно описать одним словом – архаичный.
И, наконец, в версии 2,5 литра (а другую я не рассматриваю) дорожный просвет составляет всего 165 мм. Ездить на кроссовере и постоянно думать о том, чтобы не зацепить за что-нибудь хрупкой трубой – тот еще «мазохизм».
В общем, не конкурент.
Hyundai SANTA Fe 2.4 АКПП Premier 2 379 000 (плюс опции)
Новое поколение, невероятно напичкан современной электроникой, нетривиальный дизайн, который никого не оставит равнодушным – вроде бы одни сплошные плюсы…
Но, про дизайн хотелось бы сказать отдельно – ровно половина им восхищается, вторую он отталкивает. Я отношусь ко второй половине автолюбителей, ну не нравится мне внешний вид нового Санты категорически. Старое поколение по дизайну считал самым лучшим из всех конкурентов, поэтому в прошлой табличке смело поставил ему десятку.
Так же из минусов – цена, которую опциями можно довести до «заоблачной».
Одним из недостатков прошлого поколения был «хороший аппетит» бензинового двигателя 2.4. Учитывая, что у нового Санты с таким же двигателем даже паспортный расход в городском режиме 12,6 литра, подозреваю, что реальный будет близок к 15-ти.
Ну а самый огромный для меня недостаток – скромный дорожный просвет, который заставляет исключить данный кроссовер из потенциальных объектов для покупки.
Некоторые владельцы ищут выход, но, по моему мнению, увеличение клиренса на авто за 2,5 миллиона – это просто «колхоз», который к тому же может привести к непонятным последствиям:
www.drive2.ru/l/513421353710256569/
Итак: дизайн, цена, расход, клиренс – тоже отпадает!
Kia SORENTO PRIME 2.4 АКПП Prestige (5 мест) 2 274 900
Данная комплектация по сравнению с 7-миместной (за почти 2,5 млн) идёт «урезанной» — с 17-ми дисками, без светодиодных задних фонарей, с упрощённой панелью приборов, с простенькой аудиосистемой без навигации и прочее. При этом цена как у хорошо укомплектованного автомобиля.
Но, главный минус у Прайма тот же, что и у Санта Фэ – дорожный просвет и огромные свесы. Я бы сказал, что Прайм скорее полноприводный минивэн, нежели кроссовер.
В общем, тоже – нет!
Ещё хочу добавить, что про «корейцев» бытует устойчивое мнение – если больших технических проблем с ними нет, то мелких «косяков» и недоработок – просто уйма. Вот что пишут о Соренто Прайм в февральском номере журнала «4х4».:
Об этом же свидетельствуют многочисленные жалобы на профильных форумах – сколько автомобилей, столько и проблем!
Škoda KODIAQ 2.0 TSI 180 лс DSG-7 4X4 STYLE 2 276 000 (плюс опции)
Сразу – НЕТ, НЕТ и НЕТ!
Мало того, что связка «турбина+робот» это моя главная фобия, так еще и дизайн типа «квадратишь практишь гуд» — абсолютно не «мой».
Не смотря на то, что Кодиак российской сборки продается и в недорогих комплектациях, почему-то в Омске они встречаются не чаще Колеосов. Видно не один я остерегаюсь подобного типа двигателей и трансмиссий.
На днях встретился на светофоре с серым (как на фото), почему-то незатонированным (смотрится как аквариум) Кодиаком – со стороны такая скукотища, аж «скулы сводит».
Ну и в дополнение – не рекордный клиренс в 187 мм.
Этот автомобиль я бы купил в самую последнюю очередь из всех потенциальных претендентов.
Subaru FORESTER 2.5i-S CVT Premium ES 2 639 900
С учетом моих предпочтений – самый сильный конкурент Колеосу.
И техническая начинка очень сильная (в плане моих предпочтений), и внедорожные способности замечательные, и производится в Японии, и салон в новом поколении уже не архаичный.
В общем, все хорошо, за исключением … цены. В аналогичной максимальной комплектации процентов на 15-20 дороже Колеоса. Получается, размером – меньше, ценой – больше.
Однако, будь я фанатом марки, цена бы меня не остановила. Вполне возможно, Форестер стал бы отличной альтернативой Колеосу.
Nissan X-TRAIL 2.5 CVT LE Top 2 272 900
И, наконец, прямой родственник по Альянсу – Ниссан Х-Трэйл. Если раньше главным его козырем была цена, то с рестайлингом подросли и цифры в прайс-листах. Стоимость «максималки» не только приблизилась к стоимости Колеоса, а «переплюнула» её. И это при том, что «хитрила» локализован в России, а француза везут из Южной Кореи.
Как по мне, тоже не конкурент.
Renualt KOLEOS 2.5 CVT Premium 2 139 000 (плюс опции)
Сравните цифры, указывающие стоимость выбранных комплектаций. Даже с дополнительными опциями, которые есть на моем автомобиле (пакеты «Комфорт» и «Безопасность» плюс жемчужно-белый металлик), Колеос по цене не только на уровне, но и дешевле абсолютно всех соперников – 2.258.000 руб.*
* — для справки: в 2017 году автомобиль был куплен за 2.132.000 р.
И это при том, что именно эта машина удовлетворяет ВСЕМ моим требованиям, пожеланиям и «хотелкам» — южнокорейская сборка и «мой» дизайн, двигатель и трансмиссия, клиренс 210 мм (в некоторых источниках – 213) и невысокий расход топлива (мой «антирекорд» в 100% городском цикле зимой – 11.8, летом – 10.5), богатая электронная начинка и оригинальный интерьер …
В моей комплектации Колеос более чем нафаршированный автомобиль: тут и обалденная головная LED-оптика с адаптивным режимом «ближний-дальний», и продвинутый автопарковщик (параллельно, перпендикулярно, под углом), и дверь багажника с электроприводом и «автопедалью», и великолепная музыка Bose, и вентиляция сидений, и системы удержания полосы и предупреждения о помехах сбоку, и много-много других современных «плюшек».
Из недоработок автомобиля в плане его оснащенности опциями могу отметить отсутствие памяти сидений (очень хорошо данная опция реализована в Кодиаке) и адаптивного круиз-контроля. В этом классе автомобилей, да еще и в максимальной комплектации, такие функции уже обязаны быть. Надеюсь, инженеры Рено в ходе рестайлинга устранят данное недоразумение.
Еще одним для меня знАчимым плюсом является, если можно так выразиться, «эксклюзивность» Колеоса. Автомобиль до сих пор редкий на наших дорогах. И не потому, что его не покупают, а потому что слишком малые квоты выделены на Россию – всего 500 автомобилей в год (в 2018 году квота была превышена и продано чуть больше 800 машин), ведь завод Самсунг в Пусане работает на множество стран.
Ну не хочу я «быть как все» и ездить «на чем все» — на Х-Трэйле или РАВчике, которых в городе на каждом углу «как грязи». Скоро будет два года владения автомобилем, а он до сих пор вызывает неподдельный интерес у окружающих. А все потому, что новый Колеос реально достоин этого внимания!
Таким образом, подводя итог вышенаписанному, я смело могу ответить на вопрос, заданный в заголовке – сегодня мой выбор вновь однозначно был бы сделан в пользу Рено Колеос II.
Ну а всем читателям я желаю такой же удовлетворённости и только позитивных эмоций от эксплуатации своих автомобилей!
Комментарии 84
добрый день! водительское сиденье: короткое, длинное?
В колеосе есть автохолд?
Отличный обзор. Сам Реновод и рад тому, что преданность марке не обманывает ожиданий!
Спасибо. И через 3 года для меня по моим хотелкам — без вариантов Николас.
вот вот, а этот и не понял в машине нихрена, другие чаше меняют(он написал) н**** ваще писал эту чушь.
Механика, супер класс, Колян, лучший вариант.
Колеос Красный каштан с коричневым салоном, бензин 2,5, все опции кроме люка бы взял.
Выбираю себе авто, вместо Соренто и сегодня сидел в Колеосе в полном фуле но с дизельным двигателем 2.0…, понравилась машина…
Описание просто восхитительно. Являлся ранее Заядлым Реноводом( 5 машин подряд от Рено 9 до Флюенса 2013 года). Встал вопрос выбора авто. Поехали на тест-драйв на Колеосе. Коля на тесте был: 29тыс. пробега, с гремучей ходовой и воющим вариатором при движении накатом. Киев окружная дорога Арма-Моторс. Меня как подкосило и перекорежило внутри. Решили прокатиться на Санта Фе. Это другого класса авто. Задний ряд сидений с регулировками наклона спинки. Огромный багажник. 8 ступенчатый автомат.
Автору ни гвоздя ни жезла. И удачной эксплуатации.
Спасибо. Взаимно.
Сидел сегодня в Колеосе, очень неплох и свеж. Смущает только вариатор, мне классические АКПП ближе. И почему в сравнениях не было Mazda CX-5 японская сборка же?
Первое поколение Мазды СХ-5 мне нравилось, особенно версия с 2.5 литровым ДВС. Второе поколение лично мне по внешнему виду нравится меньше, хотя понимаю, что это дело вкуса.
Плюс к этому мне уже не нравятся машины в форм-факторе аля-Кашкай, т.е. эдакие кругленькие коротыши-дутыши типа Кашкая, Спортэйджа и той же СХ-5. Сейчас меня привлекают вытянутые по форме кроссоверы, типа Аутлендера, Соренто, Хитрилы и иже с ними — и багажник покрупнее, и в салоне попросторнее.
Не смотря на то, что СХ-5 к покупке не рассматривал, попал как-то на презентацию, проводимую в торговом центре, посидел в салоне, посмотрел багажник — не впечатлило. И при этом, набрав до кучи опции, которые есть в Колеосе, получил примерно на 10% бОльшую сумму! — машина меньше (как раз по длине посередине между Кашкаем и Колеосом), а цена больше! В общем, если Колеос зацепил меня сразу, то Мазда-2 оставила равнодушным!
Про вариатор я в своих постах уже писал неоднократно: не просто CVT не боюсь, а наоборот, предпочитаю — вождение с ним доставляет больше удовольствия, чем с АКПП — тут дело привычки. Но, что такое человеческие тараканы, знаю по себе (робот, турбина…) и поэтому чужие фобии уважаю )))
Ну и напоследок: учитывая, что СХ-5 собирают не в Японии, а во Владивостоке на предприятии Sollers, считаю цену непомерно завышенной — Колеос южнокорейской сборки получается дешевле.
Ну у меня у самого CX-5 первого поколения рестайл 2.5 в максималке, поэтому и сравнил, но на тест-драйв Koleos не брал.
Cпасибо хориший обзор конкурентов я то же пришол к такому выводу, что сейчас бы взял уже Колеоса.
Но я к твоему списку еще добавлял Jeep Compass II и Jeep Cherokee V оба атмосферники и 9-ти ст.АКПП
Из перечисленных вариантов я бы тоже выбрал Колеос-2, хотя он и уступает в некоторых моментах Колеос-1, а если взять отсутствующие, то присмотрелся бы к Honda CRV.
С Honda CRV та же история, что и с Фориком: авто поменьше, но стоит значительно дороже. Сопоставимая по оснащению комплектация 2.4 PRESTIGE в прайсе — 2 689 900, т.е. почти на 450 тысяч дороже моего Николаса — цена ещё одного бюджетного авто. При этом нельзя отказаться от ненавистного мне панорамного люка. С такой суммой вполне можно рассматривать автомобили совсем другого класса (хотя бы Мурано) или среднеразмерного кроссовера другого уровня:
moscow.drom.ru/infiniti/qx50/33056648.html
Цены я не знаю, а вот ширина и высота салона в Хонде больше.
Шире на 10 мм, выше на 6 мм, короче на 85 мм )))
По тест-драйву Хонды сужу — я спокойно усаживаюсь сам за собой при росте 190 см., даже место остаётся перед коленями, а в Колеосе так не получается. По высоте при поднятии сиденья в Колеосе упираюсь в потолок, в Хонде — нет.
Был на тест драйве Колеоса. При росте 189 при всех регулировках кресла, так и не нашёл нормального положения. Правая нога полностью не касалась сиденья. Но на нашем рынке не нашёл лучшего варианта чем Колеос. Летом — осенью буду брать…
Подушку сиденья надо поднять и после этого регулировать вперёд-назад.
Поверь на слово — было минут 30… Перепробовал всё … Машина на драйве была в максималке… Но всё равно за совет — СПАСИБО.
kvas777
Цены я не знаю, а вот ширина и высота салона в Хонде больше.
Клиренс будет меньше чем у реношки. 16.5 см у хонды, если память не изменяет. И если сбоку на нее смотреть, то в районе задних пассажиров, странный технологический висящий выступ вниз от плоскости общего днища. Прям как специально цеплять им за что-нибудь)
kvas777
Цены я не знаю, а вот ширина и высота салона в Хонде больше.
херьню городите как дети.CRV и рено, одна 5 милионов, другая новая 1.800.
Здесь городите хрень лишь вы, никто, кроме вас.
Olav66
С Honda CRV та же история, что и с Фориком: авто поменьше, но стоит значительно дороже. Сопоставимая по оснащению комплектация 2.4 PRESTIGE в прайсе — 2 689 900, т.е. почти на 450 тысяч дороже моего Николаса — цена ещё одного бюджетного авто. При этом нельзя отказаться от ненавистного мне панорамного люка. С такой суммой вполне можно рассматривать автомобили совсем другого класса (хотя бы Мурано) или среднеразмерного кроссовера другого уровня:
moscow.drom.ru/infiniti/qx50/33056648.html
При этом нельзя отказаться от ненавистного мне панорамного люка. ездий чаше с открытым, будет и позвонковая протрузия, и грыжи, с этим защимление нерва, а это недостаток кислорода в крови, а это прочина ампутации конечностей.тоже в своё время купил с люком америкоса.
Классный обзор! Просто супер!
Премного благодарен. Рад стараться)))
Отзыв класс!👍👍👍
Спасибо)
Олег, привет!
Осилил Ваш опус. Всё по существу, точно и в тему. Всё тоже самое могу сказать и про своего дизельного Колёсика. Сегодня как раз отмечаю 1 год с даты его рождения (сборки). Всего наилучшего и пламенный привет из Чайна-Тауна г. Москвы!
Спасибо. Поздравляю с годовщиной)
SIR-ARTHUR
Олег, привет!
Осилил Ваш опус. Всё по существу, точно и в тему. Всё тоже самое могу сказать и про своего дизельного Колёсика. Сегодня как раз отмечаю 1 год с даты его рождения (сборки). Всего наилучшего и пламенный привет из Чайна-Тауна г. Москвы!
Да, Артур, не сразу догадался, что вы и есть Sir Arthur с форума Рено. Приятно здесь увидеться )))
Да, Олег, это я. Рад встрече!
Олег, лично для меня, турбины всё же не хватает для нашего 2.5, особенно на трассе при обгоне. Или настройки варика у нас больно щадящие. Не очень после СУПЕРБА. иной раз хочется "дувануть" на хорошей дороге, пошалить так сказать…а выходит
В таком случае можно посоветовать только турбодизельный Колеос. Он "дует" с любой скорости с ходу, "дует" и с места. И по моим ощущениям "дует" не хуже СХ-5 2.5 с АКПП, которая у меня была до Колеоса.
я знаю как он "дует")) СЕДОГО покупал в сентябре 17-го и дизелей ещё не было, а менять сейчас глупо, пол ляма терять при сдаче как минимум желания нет
Это понятно. Я сам заказывал свой Колеос в производство в декабре 2017 года. Но перед этим я лично обкатал и бензиновый и дизельный варианты. Дизельный — во Франции, в РФ сие было невозможно. И только после этого мне стало ясно, что и в каком исполнении мне нужно. Хотя и пришлось полгода подождать заказанную машину. Не думаю, что бензиновый Колеос уж так здорово проигрывает дизельному в городе, разве что в расходе топлива. На трассе турбодизель всё же более эластичен и приемист. В этом ему не откажешь.
По этому после СУПЕРБА турбины иногда и не хватает)
Согласен. И если для бензиновых двигателей наличие турбины порой неактуально (двигатели Скайактив от Мазды, например), то турбина для дизеля — просто находка! Не мудрено, что атмосферных дизелей и в природе практически не осталось.
ANDRIJN
Олег, лично для меня, турбины всё же не хватает для нашего 2.5, особенно на трассе при обгоне. Или настройки варика у нас больно щадящие. Не очень после СУПЕРБА. иной раз хочется "дувануть" на хорошей дороге, пошалить так сказать…а выходит
Тоже все время с Супербом сравниваю. Турбина, конечно, мощи добавляет.
Но, у меня первой иномаркой была Ауди "сотка" RT с пятью цилиндрами 2,0л. Ускорялась она гораздо интенсивнее, чем Колеос. Может, экология душит движки?
Не исключаю, но больше склоняюсь к настройкам вариатора
И настройки вариатора, конечно.
хороший пост и К2 отличный у вас, пока мечтаю)
Спасибо. Мечты сбываются. Обязательно. Удачи.
Большое СПАСИБО за статью. Осенью планируем заказать себе Koleosa. С пол года читал и выбирал на Драйве машину. Про Колеос прочитал все отзывы не один раз. Прочитав Вашу статью — понял, что не ошибся и менять своего решения не буду. Ещё раз огромное СПАСИБО .
Благодарю!
Про сборку согласен, правда не на примере Второго Колеоса, а первого, был 2008 года самый первый, он корейской сборки, была красота, 120 тысяч и ни одного скрипа. Вторая фаза 2013 года российской сборки и она значительно хуже, 110 тысяч и скрипы, дребезжания и прочие неприятные мелочи.
Спасибо
Отличный обзор! Моей машине 1,5 года, пробег перешагнул 30 000 км, дороги разные, далеко не европейские) никаких скрипов в салоне, разговоры от людей не эксплуатирующих этот Авто)
Спасибо.
Как всегда чётко и красиво… Молодец, ни чего лишнего, оценка 5+
Андрей, спасибо за высокую оценку.
Молодец, полностью поддерживаю! Езжу и радуюсь нашему выбору.
Спасибо )
Ооочень интересно было почитать, спасибо за ваш труд) расход по городу просто сказка, а по трассе на 100 и 130 какой?
На "разрешенных" 110 км/час — 7,0-7,2 (на круизе), и хотя ездил и 130, и 150, но без статистики. Наверняка чуть повыше.
Спасибо) в общем как и моя лагуна с таким же двиижком) вариатор таки экономит топливо т.к. колеос всё таеи должен быть прожорливее
Olav66
На "разрешенных" 110 км/час — 7,0-7,2 (на круизе), и хотя ездил и 130, и 150, но без статистики. Наверняка чуть повыше.
Я на новогодние праздники гонял в Питер (3 человека плюс багаж). Расход по трассе у дизельной версии можно довести и до 5-6 литров на сотню, но при этом нужно "тошнить" 90-100 км в час. На одной заправке можно смело доехать до Питера (где-то 700 км от двери до двери). Но поскольку такой задачи у меня не было, то по трассе шёл с максимально разрешёнными скоростями (иногда превышая, каюсь). Так вот, на скоростях 130-170 км в час расход порой доходил и до 12-13 литров на 100 км. И в этом НИЧЕГО удивительного нет — физику не обманешь. Так что ориентироваться на цифры расхода топлива, выданные производителем, я бы всё-таки не советовал — они весьма далеки от реалий. Средний расход топлива на том или ином моторе меня ещё в далёком детстве учил высчитывать один из лучших раллистов СССР — Валентин Кислых. Его формула была крайне проста: объём двигателя, к примеру, 2,0 литра, следовательно умножаем 2 на 10 и делим на 2. Получаем 10. Вот на такую цифру среднего расхода и стоит ориентироваться в дальнейшем. Для двигателя 2.5 эта цифра будет 12,5 и так далее. Жизнь показала абсолютную правоту моего учителя. Ни одного примера, выбивающегося из этого расчёта, за 35 лет моего стажа мне лицезреть так и не удалось.
Спасибо автору за большой труд в виде такой подборки. Не совсем соглашусь: на санта фе нового поколения стоит совершенно другой двигатель 2.4 и уже с непосредственным впрыском, поэтому расход реально меньше. Да и если учесть что мы не покупаем авто на всю жизнь, поэтому был бы интересен такой пункт как "ликвидность", а здесь рено проиграет абсолютно всем!
Что касается ликвидности данного поколения, как говорится, поживём — увидим.
Абсолютно любую машину можно продать, вопрос — за сколько. Не думаю, что в случае с Колеосом будет нужен необоснованный демпинг — машина безусловно стоит своих денег.
Dimaoren82
Спасибо автору за большой труд в виде такой подборки. Не совсем соглашусь: на санта фе нового поколения стоит совершенно другой двигатель 2.4 и уже с непосредственным впрыском, поэтому расход реально меньше. Да и если учесть что мы не покупаем авто на всю жизнь, поэтому был бы интересен такой пункт как "ликвидность", а здесь рено проиграет абсолютно всем!
Совсем не факт. Предыдущий колеос вроде не очень популярен был, а в последние годы бу стали как горячие пирожки расхватывать, распробовал народ.
Своего даже не успел выставить в инет, через сарафанное радио продал очень быстро и по хорошей цене, новый владелец доволен
Присоединюсь, при этом все буквы можно опустить, оставить одни эмоции:)
Машина радует еще и отсутствием косяков через год и 20ткм, ничего не сломалось, салон не скрипит.
Про панораму-ровно такой же подход был:) очень удачно французы ее вывели в отдельную опцию:).
Кстати, для сведения, недавно в снегу пришлось посидеть, выяснил связку-отключение есп отключает имитации межколесных блокировок, т.е. полный привод полностью работает при включенной есп. Обороты правда не поднять выше 2000 при этом, но алгоритм у нас такой.
В общем когда к эмоциям добавлено качество-это очень хорошо:).
Олег молодец! Грандиозный пост.
Процентов на 70-80 совпадает с моими измышлениями.
Цель была — кроссовер с полным приводом (не как любят KIA Sportage покупать 2WD) и хорошим клиренсом.
1) Тойота RAV4 — маленький для меня. И нет преклонения перед Тойотой. Ну и что, что ликвидность выше? Зато угоняют чаще…
2) Санта Фе 2017-2018 — я влюблен в дизайн, сейчас ИМХО хуже сделали. Но клиренс… до обидного мал
3) KIA : Sportage вообще не воспринимаю, он для меня как выкидыш ("жабка"). Sorento Prime — слишком "голый"
4) Шкода Кодиак — был на то время СЛИШКОМ дорог (см. мои комменты ниже). А так бы взял, Шкода на Шкоду опять же…
И клиренс странный…
5) Outlander — очень и очень привлекательная цена, но нам с женой показался табуреткой (не комфортно как-то было, и сидеть, и рулить…)
6) Subaru Forester — хотел, очень хотел. Но дилер далеко от дома, дорого и выходило обновление 2018 года, которого пришлось бы ждать. Машина скучновата, простовата, но за внедорожные св-ва можно было некоторые вещи простить. Не сложилось, в общем. Но тяга осталась, только к старшему брату — Outback
7) Х-trail, Хитрила — очень и очень удачный авто. Он оставался главным претендентом. Поджимало то, что я очень хотел LED-оптику, а комплектации с ней обязательно имели панораму, а вот ее я и не хотел.
Предложил жене "только посмотреть" на новинку — Koleos-II. Мы проехались, и жена выдала, что она хочет только эту машину.
И теперь я так же как Олег, уходя с парковки, оборачиваюсь и любуюсь. Просто потому, что машина тронула душу… Наверное, это любовь)))
Юра, прочитав "ответочку", я бы сказал, что у нас взгляды совпадают на все 90 процентов )))
А вообще, хочется сказать, как же это замечательно, когда купил "СВОЙ" автомобиль: он тебя не только радует всеми своими положительными качествами, но ты ему за весь приносимый позитив прощаешь все мелкие-мелкие недочёты, которые есть абсолютно у всех автомобилей.
Спасибо, Юра, за поддержку!
Полностью согласен с твоим видением машины. Сам мечтаю о большом полноприаодном кроссовер с полным приводом и солидным клиренсом. Но все упирается в бюджет — поэтому, наиболее оптимальным для себя, вижу каптюр.
Так же не посмотрю на турбо моторчик и робота.
Самому новый икс очень нравится.
Колеос на Дизеле мне очень понравился, но салон скрипит как на Дастере, так что не сильно корейская сборка ему помагает
Ни одного постороннего звука! Эксплуатирую в холодном климате и НИЧЕГО не скрипит, в салоне полная тишина в любой мороз.
Вот честно: учитывая ваши замечания, по собственному опыту эксплуатации, не верю вообще что вы катались на Колеосе.
У дилера на тест брал, когда ТО проходил.динамика супер, никакого тупизма у вариатора на дизеле не заметил, а вот салон как есть )
D15a
Колеос на Дизеле мне очень понравился, но салон скрипит как на Дастере, так что не сильно корейская сборка ему помагает
Видимо тестовый раздолбали слегка, нормально все с салоном.
Если по асфальту только ездят никаких скрипов нет, а потом говорят супер салон без скрипов, а на среднестатистической дороге сразу салон начинает ходить и скрипеть
Может на нем директор салона на дачу гоняет:)
Отличный аппарат для трассы)
Второй год, 23 тысячи на одометре, дороги встречаются разные, не только ровный асфальт, но и разбитый и грунтовка — никаких скрипов в салоне.
В самом начале стала скрипеть панорама.
По гарантии сняли, прочистили, пересмазали, отрегулировали, скоро год после этого — не скрипит.
Это здорово, желаю и дальше не услышать его
D15a
Колеос на Дизеле мне очень понравился, но салон скрипит как на Дастере, так что не сильно корейская сборка ему помагает
Что-то я за год эксплуатации не замечал, чтобы на дизельном Колеосе скрипел салон. Ну разве что в суровые холода (минус 20 и ниже). По мере прогрева салона все скрипы, если они были — уходят.
Возможно, тестировал где-то в -15
Слишком много комментариев на одну и ту же тему. Такое ощущение, что вы хотите доказать, что салон Колеоса не лучше (скрипит также), чем у Дастера, не смотря на стоимость в 2 с лишним раза больше.
Считаю, что это мнение диванного эксперта, прокатившегося (может быть, и то не факт) на тест-драйвовском авто.
Я как человек, владеющий реальным авто и эксплуатирующий его в суровых условиях (Омские дороги можете посмотреть в интернете, зимой на приборке наблюдал и -39С и т.д.), за свои слова отвечаю — в салоне НИЧЕГО не скрипит, нет ни одного постороннего звука.
Нравится Кодиак ("реально крут"), покупайте Шкоду, может вам со скрипами повезёт больше:
skoda-kodiaq.ru/forum/viewtopic.php?t=982
www.drom.ru/reviews/skoda/kodiaq/866866/
www.drive2.ru/l/502273955072050322/
И много чего другого интересного на форумах!
Удачи в выборе следующего авто!
Благодарю
И не добавить, но Кодияк реально крут, жирные комплектации завозят из Чехии, и надёжность на ваши пробеги хватит с учётом продления гарантии
Да мне и без продления хватит надёжности. И потом ещё нескольким хозяевам хватит)))
А Кодиак просто не мой автомобиль — ни по технике, ни по дизайну!
D15a
И не добавить, но Кодияк реально крут, жирные комплектации завозят из Чехии, и надёжность на ваши пробеги хватит с учётом продления гарантии
Согласен, жирные комплектации завозят из Чехии. Но и стОят эти комплектации дай Боже! Когда я покупал свой Колеос за 2.139.000, Кодиак продавался от 2.300.000, а со всеми плюшками Style выходил около 2.580.000. Потом уже появилась куча модификаций с микродвижком 1,4.
По поводу дизайна : а мне дизайны Шкоды нравятся после Superb-а. По крайней мере, все под рукой, не нужно искать переключатель под рулем. И крючки в багажнике есть!
Но слишком уж Шкода захотела много за кроссовер. Забыв, что Шкода — это экономподразделение VAG. Было бы меньше — я, наверное, ездил бы на Кодиаке.
По поводу турбин: они достаточно надежны.
По DSG — лучше обожду годика три и посмотрю результаты. Я больше года дергался на Шкоде на светофорах, прежде чем мне признали проблему DSG-7, и замена комплекта сцеп была не дешевой.
В любом случае, Шкоды я люблю )) Как вариант. Просто Олегу не нравится, ну что тут поделать : на вкус и цвет…
Как раз по DSG сейчас и надо брать, пока еще ставят DQ500, а не более дешевый вариант.