Выбрать диск сцепления на камминс

Хорошее или не хорошее состояние можно проверить.
im0-tub-ru.yandex.net/i?i…351c8e295a823a8b18-l&n=13

Наружный диаметр нажимного/ведомого диска и максимальный несущий момент несопоставимые величины.
…
Расчёт момента ведётся по среднему диаметру фрикционных накладок.
(Турки завода МАРА научили которых учили по английским букварям в Эдинбурге).

Если прижимная плита не плоская а конусная то средний диаметр смещается ближе к наружному и можно при меньшем наружном диаметре ведомого диска получить больший момент чем с большим диаметром фрикционных накладок и традиционно плоской прижимной плитой.
Большая площадь касания только греет весь фрикционный материал накладок поджигает его один раз и навсегда, а конусная задействует не более 30% площади ближе к наружному краю и остальной фрикционных материал отдыхает когда в салоне почувствуется до боли знакомый и пугающий запах.

У меня есть неплохой Пример с которым с 1999г. сравниваю творения конструкторов различных производителей сцеплений.
Это комплекты от БМВ с двигателями М-30 которые с 1999г. в одной московской фирме обслуживающей автомобили ГАЗ удалось переработать для установки на двигатели ЗМЗ-406.
В бумеровских комплектах SACHS — 3000 086 007 и QH — QKT992AF диаметр фрикционных накладок ф 240, а момент 340-350 Нм и раньше 200 тыс.км за следующим комплектом не приезжали.
Их можно поджигать по 3-4 раза и кататься дальше без особых проблем, но усилие нажатия педали сцепления понемногу увеличивается.

Почти все импортные комплекты продающиеся в России подгадили лабораторные работы российских манагеров по Копроэкономике и закупка на китайских фабриках по дешовке.
Момент "по просьбе трудящихся" манагеров момент сцеплений для автомобилей ГАЗ и УАЗ снижен до 270-290 Нм чтобы сцепления покупали и ремонтировали почаще.

Одним увеличением диаметра корзины и диска счастья не поймать.

"Наружный диаметр нажимного/ведомого диска и максимальный несущий момент несопоставимые величины.
…
Расчёт момента ведётся по среднему диаметру фрикционных накладок."
две эти фразы не стыкуются — при увелечинии диаметров увеличивается средний диаметр и в итоге момент всё же больший.
возможно мысль неточно выражена.
у меня к сцеплению ныне вопросов нет, раньше при упирании колесом в высокий бордюр сцепление проворачивалось, теперь нет — вариантов как кроме болшего момента перевариваемого сцепой нет.

В формуле расчета момента прямая зависимость от функции
f=(D-d/2).

Американцы, англичане, немцы, французы конструируя сцепления для автомобилей с давних пор увеличивают внутренний диаметр (d) и функция (f) заметно. возрастает.
Это основной "инструмент" для максимального облегчения деталей сцепления и уменьшения усилия выжима педали сцепления.
Виртуозно этим инструментом пользуются турецкие конструкторы на заводе МАРА которые обучались в Англии, а в России умеют использовать только конструкторы АвтоВАЗ.

ну вот и прояснили: для облегчения — маленькие толстые, для увеличения — большие не очень толстые. При увеличении момента на наших дисках увеличили и пружины демпфирования — совсем толстой накладку не получится сделать, но этого увеличения площади хватает без проблем для передачи большего момента, а именно увелечения площади контакта и добиваются увеличивая разницу диаметров. Кроме того будет и критическая точка после которой уменьшение внутреннего диаметра накладки способность накладки передавать момент увеличивать не будет. Ведь в самом центре корзины и диска предаваемый момент будет стремиться к нулю — прям сварка трением получается
Если я правильно понял весь текст, то разговор идёт о спорт-тюнинге, где и массы и обороты играют решающее значение. На наших дизелях обороты максимум 4200 и это далеко не все так тапку давят — основная популяция луноходиков перемещается в пространстве при 3000-3500 об/мин, а сцепление проворачивать может уже с 2000 об/мин.

В 2014г. разработчики комплектов сцепления "отпочковались" от ТАЯ и то что продаётся под этой торговой маркой — это лотерея.
…
Инженеры АвтоВАЗ сходятся, разбегаются, а офис и склад надёжных комплектов сцепления неизменно … в Озерках.
www.gp-disk.ru

мне обошелся в 8 000

Один диск или с корзиной?

только диск, корзина была в отличном состоянии

Тогда остаётся делать как предложил sabalet-22177

8000р за один диск круто, у дилера в Ростове стоит 5 782р

выбирать не приходилось…что было в наличии.

А у меня вот такой оригинал.причем, что на дизель, что на бензин сцепа одинаковая.Но у вас по две пружины в демпфере, и клепки стяжки всего механизма разные, у меня они круглые, а у вас ленточные.

То что "маде ин Джёмэни" враньё.
С 2001-03г. ZF в Швайнфурте и других городах Германии очистила все производственные площадки SACHS для расширения производства АКПП.

Или Словакия или немного южнее Гуанжоу.
Поэтому и соединение пластин демпферной муфты ведомого диска разные.

так что же ставить? керамику?

Если честно, то не знаю что нужно дизелям для комфортности.
Единственная разработка для автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями ЗМЗ — 514 которая была сделана конструкторами фирмы LUK AS — ведомый диск 324 0215 10.
Всё остальное подборки по присоединительным размерам от неизвестных автомобилей, различного веса и различной мощностью двигателя, а это не профессионально.
Даже если будет работать не всем сможет понравиться.

Керамические фрикционные накладки — это весьма специфичный материал.
Не многие умеют пользоваться таким сцеплением чтобы долго радоваться этому счастью.
При неумелом педалировании керамика имеющая твёрдость режущего инструмента для дешмановских чугунов эпохи Копроэкономики вырезает себе дорогу за 25-30 тыс.км.
…
Поищите фрикционные материалы менее требовательные к умению педалировать.
Райбестос 4088 или 8805.

научно, однако )))

Более 14 лет автоспорта приучили к тому что в спорте не бывает мелочей.