27. Замена масла в АКПП Chevrolet Tracker.

Процедура замены масла в АКПП прошла не совсем успешно. Менял способом с откручиванием поддона, замены фильтра и прокладок. купил для процедуры масло MANNOL ATF DEXRON III для АКПП 3 канистры по 4 литра (одна канистра 1002 рубля) и комплект JS ASAKASHI JT279K (477 рублей).

Итак с самого начала — меняется жидкость в автомате довольно просто: сливается имеющаяся жидкость со сливной пробки поддона автомата (головка на "14").

Остается часть жижи в поддоне и в самом фильтре (какая-то часть естественно в системе и радиаторе охлаждения), поэтому откручиваются все болты по периметру поддона головкой на "10", один угловой успешно обламывается — тут я понимаю, что одного дня для замены масла будет не достаточно.

Но подлезть под все болты крепления поддона препятствует передний кардан — откручиваем 4 болта ключом и головкой на "14" (я использовал пневмогайковерт — хорошая штука однако!), затем мешается балка, которая через подушку поддерживает и амортизирует коробку, откручиваем и её, там тоже головка на "14" идет, по 4 коротких болта "М10" с двух сторон балки и 2 болта по центру, крепящиеся к подушке, подушку тоже откручиваем, там так же 2 болта (вот тут я допустил ошибку, о которой я расскажу ниже).

Теперь ничто не мешает откинуть поддон, но не тут то было! Трубка масляного щупа намертво прилипла к уплотнительному кольцу второй части трубки, которая перетекает в подкапотное пространство, шевелим аккуратно поддон во все стороны и сдёргиваем вниз, на это ушло минут 25-30.

Выливается еще с поллитра из самого поддона и еще столько же стекает с фильтра и внутренностей АКПП. Всё вытекшее сливаем в прозрачную емкость для дальнейшего определения объема слитой жидкости и последующего залива такого же объема в коробку (я этого не делал, а определял по меткам щупа). Откручиваем 6 болтов фильтра головкой на "8" и меняем его на новый из комплекта (JT279K) — в нём есть сам фильтр, прокладка для фильтра и прокладка для поддона.

Ставим новый фильтр и прокладку используя динамометрический ключ и усилие в "5 Нм" (болты если я не ошибся "М5"), больше тянуть не рискнул. Промываем поддон от старого масла, а так же чистим магнитики от металлической стружки, ставим их на родное место. Продуваем сжатым воздухом.

Оставшееся время трачу на высверливание остатка болта в корпусе АКПП.
На следующий день грею строительным феном место, где обломал болт, контролирую температуру только что прибывшем инфракрасным термометром с али, заливаю ВДшкой, откапываю в закромах гаража левые сверла на 4 мм, кое-как, спустя полдня удается извлечь кусок обломка не повредив резьбы, правда она чуть прослабла, но это мелочь.

Ставлю поддон и новую прокладку, затягиваю болты усилием "10Нм" (вроде размерность "М6" и количество 14 штук), опять же сильнее тянуть не стал, опасно. Закручиваю сливную пробку. Заливаю через отверстие щупа свежую ATF MANNOL DEXRON (подсмотрел у nikon-41) ровно тоже количество, что и слил в тару. Сдергиваю шланг охлаждения ATF с радиатора, опускаю в бутылку. Напарник запускает двигатель и прогоняет селектор АКПП по всем передачам задерживаясь на каждой секунд на 5-10.

С шланга польются остатки старого масла, через какое-то время жидкость начнет светлеть — начался процесс смешивания строй и новой жидкости. После прогонки по всем положениям, глушим двигатель и заливаем новую АТФ. Повторяем процедуру еще 2 раза, пока не польется чистая, красная АТФка. Проверяем уровень по отметкам на щупе, радуемся успешной замене жижи. Теперь прикручиваем подушку, балку и кардан на место. Радостный выезжаю из гаража. Коробка переключается плавно, пинки отсутствую. Пробую давить на педаль газа — а она не давится, заклинила! Ход педали составляет около 6 мм — т.е. это свободный ход, который должен быть в любом случае. Вот тут и появляется косяк — порвался/пережался трос kick-down, который стопорит открытие дроссельной заслонки. А произошло это видимо в тот момент, когда я открутил последний болт у балки и коробка резко упала вниз, оставаясь висеть на этом тросике — это моя версия (надо было перед снятием балки подложить дощечки под раздатку). Загоняю авто обратно в гараж и еду домой пассажиром. Спустя неделю пробую открутить этот трос, опять сливаю масло, откручиваю поддон, откручиваю дроссель, но сам тросик ни в какую не поддается, где-то зафиксирован в районе колокола АКПП.

Безуспешно, руки не подлезают в труднодоступные места. Делать нечего, отцепляю тросик кикдауна от дросселя и привязываю его к кронштейну, что бы не болтался. Гуглю мою проблему на драйве. Гуглю новый тросик. Стоимость тросика разрывает жабу на куски. По итогу, езжу я без кикдауна, с новым маслом в коробке. Через тысячу км планирую опять заменить масло и попробовать опять демонтировать тросик. Из плюсов — коробка действительно стала работать мягче, плавнее, приятнее давить на газ. Из минусов — порванный/пережатый трос кикдауна.

Вообщем не совсем доволен результатом, попал на лишние расходы. Всем, кто хочет поменять масло в коробке — лучше ехать на СТО или менять без снятия поддона, путем частичной замены — иначе будут проблемы как у меня. Если подумать, то наши машины не новые и большинство крепежа уже сильно подустало, особенно то, что имеет контакт с дорожной грязью, поэтому проще чаще менять масло через сливную пробку, чем пару дней зависать в яме под машиной. Вся яма в гараже в масле, спецовка тоже, пару раз попадало в глаза, за шиворот ну и на вкус тоже успел попробовать.
Буду рад дельным советам, может кто уже менял трос и знает как его открутить?

P.s. (15.11.2019 добавлю интересное видео про замену масла в АКПП