Комплексное ТО 2ZR-FXE каждые 100к км: стук на холодную, EGR, впуск, свечи, форсунки

Описано применительно к 2ZR-FXE 2009-2015 г. в., но будет полезно всем, у кого стоит любой двигатель ZR-серии. Работаем в герметичных перчатках (не вязанных), маске и очках!

1. Первым делом проверяем/чистим:

— Клапан, охладитель EGR, трубку из нержавейки к коллектору.

Список необходимого (цены 2021):
— СИЗ;
— набор инструмента с Torx E8 (на крайний случай головка на 6);
— пластиковая щётка, ветошь;
— водопровод;
— бутылки для слива ОЖ и загрязнённой воды;
— димексид, жидкость 50 мл;
— 12% раствор аммиака (гидроксид натрия в гранулах или средство с ним (анти-жир для кухни / грилля, например Grass Azelit для кухни или Grill может повредить металл охладителя);
— нефтяной обезжириватель
— изопропиловый спирт;
— прокладки EGR — 25634-37030 $3 + 25627-37010 $2 + 25685-37010 $4, четвертая прокладка между половинками клапана не продается;
— прокладки коллектора — kibi Gaskets ATA030016 $2 / 22271-37010 $2 + Eristic EN0036 $2.5 / Rosteco 20831, она же ПТП PTP001822 $2.8 (сейчас $5 — идут лесом) / 17177-37030 $7 + 25628-28010 $3.

При запуске ДВС клапан должен быть плотно закрыт, чему может помешать нагар на седле, тарелке и штоке на таком пробеге. При приоткрытом клапане на низких оборотах ДВС работает в разнос и стремится заглохнуть. Уже к 200 тыс. каналы коллектора и охладителя EGR забиваются наглухо.

Необходимо располовинить клапан и вычистить седло и шток с обратной стороны (можно нанести нагретый неразведенный димексид и тут же проитись пластиковой щеткой). Удобнее для этого снять пластиковый корпус, чтобы нажимать на клапан пальцем для проверки прилегания, но не обязательно. В предварительно закупоренный с одного конца охладитель заливаем несколько капель димексида и поверх разбавляем кипятком. Оставляем на час. Промываем проточной водой в ёмкость для утилизации.

— Впускной коллектор и окна ГБЦ. Вычищаем тонкие каналы PCV и EGR в коллекторе. Только не горячим димексидом, он растворяет пластик! Я использовал гранулы гидроксида натрия.

— Клапан принудительной вентиляции картера (PCV Valve) и его шланг.

— Датчик абсолютного давления (MAP Sensor) от масла обезжиривателем.

— Заслонку дросселя протираем димексидом. Загрязняется слабо. В документе за 15.09.2015 T-TT-0362-15 Hard Start or Poor Idle after 12 Volt Power Interruption указано, что на заслонку нельзя распылять или лить средство!

— Форсунки и камеры сгорания. Если требуется заменить, то смотрите не в каталог, а в этот документ: EG-0013T-0217 Двигатели серии ZR: затрудненный запуск из-за загрязнения форсунок (c марта 2016 года Denso начала выпускать улучшенные форсунки 23209-39145 с кодом 0693).

— Свечи. Не забываем проверить зазор, наконечники и смазать их диэлектрической смазкой.

— ДМРВ (MAF Sensor). Достаточно промыть изопропанолом.

Подробнее о этих действиях и маслоуловителе.

2. Прошиваем блок управления ДВС. Ниже приведены документы с номерами калибровок. После всех процедур рекомендуется обучить заслонку.
______________________________________________________
История борьбы инженеров Тойоты со стуком после холодного запуска.

Многие не знают, но доработку системы EGR и впуска на первом поколении 2ZR-FXE закончили только в 2016 году. Анализируя документы, можно проследить, как пытливый ум японцев пытался найти причину стука методом перебора на основе данных поступающих от дилеров.

I. Напишу, как происходили события в США в хронологическом порядке.

— Согласно первому бюллетеню T-SB-0204-11 Vibration from Engine after Cold Soak за 23.12.2011, вибрация лечится заменой задней подушки.

— Второй T-SB-0010-12 MIL "ON" DTC P030# after Cold Soak, вышедший 10.01.2012, был посвящен ошибкам и стуку, который устраняется заменой впускного коллектора 50/51 на 52ой. Затем документ обновили (Rev1 16.01.2013), уточнив, что уже и 52ой никуда не годится и его нужно поменять на 54ый. Но в конце концов 22.04.2014 этот документ полностью удалили без замены — т. е. признали, что от стука эти коллекторы не избавят.

— 23.07.2012 выходит T-SB-0103-12 MIL "ON" DTC P2111 and P0A0F After Cold Soak про ошибки, которые устраняются заменой коллекторов 50/51/52 на 90ый. В первой ревизии документа от 12.03.2014, исходя из печального опыта предыдущего TSB, регламентировали менять коллекторы 50/51/52/53/54 на 91ый. 08.09.2016 во второй ревизии добавили прошивку ECM.

— 30.05.2013 появляется T-SB-0075-13 MIL "ON" DTC P0401 про замену клапана EGR 110 на 120. Первую ревизию этого документа я не нашел. 07.04.2016 этот документ упразднили.

— 15.10.2014 рассылают T-TT-0310-14 Intermittent Knock or Tapping Noise at HV Transaxle and / or DTC P030# on Cold Engine Start с сообщением, что некоторые владельцы жалуются на стук.

— 19.11.2015 появился странный документ T-SB-0116-15 Misfire While Driving With EGR Active с заменой коллектора 50/51/52/53/54 на новый 54ый, хотя уже до этого меняли на 91ый. Я так понимаю, что с определенной даты выпускается обновленная версия коллектора без изменения номера. Итого существует аж 8 коллекторов! В первой ревизии от 11.08.2016 добавили Prius V 2016.

— 31.03.2016 на замену T-SB-0075-13 выкладывается T-SB-0027-16 MIL "ON" DTC P0401 and/or Rattle After Cold Soak, в котором говорится, что стук устраняется новой прошивкой ECM вкупе с обновлением клапана на 120ый, который отныне идёт в наборе с прокладками (04004-58137).

— 14.10.2016 появляется последнее на данный момент T-SB-0147-16 Vibration/Tapping and/or Misfire After Cold Soak по этой проблеме. Сообщается, что для машин 2013-2015 модельного года, т. е. до конца производственного цикла кузова, тоже нужно выполнить прошивку для устранения вибрации из-за грубого холостого хода и/или постукивания из трансмиссии при холодном пуске. Финиш. 😓

P. S. Вы будете смеяться, но в RAV4 2019MY присутствует шум и вибрация из планетарки. Совет от 8 марта 2019 T-TT-0529-19 HV Transaxle (Abnormal noise/Vibration).

II. Параллельно в Европе:

— Cначала вышел регламент по замене подушки:
EG-0024T-0411 Гул в салоне после холодного запуска из-за повышенной вибрации двигателя.

— Затем замена коллектора 50/51/52 на 53/54 и форсунок 146 на 245ые с прошивкой:
EG-0056T-0711 Стук после запуска холодного двигателя.

— Далее обновление клапана EGR 110 на 120ый с прошивкой:
EG-0020T-0213 Регистрация кода DTC P0401 и (или) вибрация автомобиля, стучащий шум.

Для Штатов не дорабатывали форсунки — там они другой модели (зеленого цвета).

Для всех рынков с 2012 был изменен резонатор на впуске для уменьшения шума (17750-37010 -> 17750-37060 -> 17750-37070).

Выходит, что на сегодня лучшие коллекторы — 90, 91 и 54 с 2017 года производства, клапан EGR — 120. 90/91ый коллектор и набор 04004-58137 стоит $240+160 без доставки. Так что можно расслабиться.
Для понимания — я привожу только последние отличающиеся цифры в Part Number. Полную информацию вы можете найти в документах по ссылкам.

© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.
_________________________________________
Информация по новому клапану EGR:

Сравнение нового 120го (слева) и старого 110го клапанов:

Что мы видим в наборе нового 120го клапана?

Про гарантию на этот клапан.
_______________________________________________________
Обновлено 22.03.2019. Добавлены новые документы. Ребус сложился.
Обновлено 24.03.2019. Добавлены схожие проблемы, документ по 2019MY RAV4.
Позже допишу про кампанию по клапану EGR.