По многочисленным просьбам.
Впуск был штатный, только вместо обычного фильтра стоял нулевик от K&N в штатном месте, что уже давало прибавку в диапазоне от средних до высоких, а с учетом того, что отсечка смещена с 6500 на 7000, это было не плохо.
Делал я антикор на машине, кузовня со всей морды снята, халява, но вот под передним левым крылом чтобы подлезть, надо было снять впускной резонатор.
Начал я его откручивать и свернул болт крепления, выматерился…
И тут мне надо было поехать покататься, я ощутил что машина поехала по другому, была заметная прибавка, причем, во всем диапазоне, но и добавился еще звук впуска, приятный такой, рокочущий.
Приехал я, и тут началось, а что если… ?
Вытаскиваю фильтр, выдуваю из коробки всевозможный мусор, без фильтра делаю кружок по гаражам… черт побери, едет еще лучше.
Далее последовало удаление коробки фильтра, и тут, скажу я вам, мне в первый раз было страшно ехать на моей машине, первую передачу можно не включать, на второй она шлифовала по асфальту почти до отсечки.
Далее, был еще заезд со снятым патрубком с дроссельной заслонки, от этой операции добавилось только шума, причем, в диапазоне 6500-7000 впускной ресивер ловил резонансную частоту и звук впуска был ну очень громкий.
После таких испытаний сам собой напрашивался вывод: Штатный впуск ну уж очень не оптимальный.
К тому же, посмотрел температуру воздуха на впуске, мне эти цифры совсем не понравились, а когда температура впуска переваливала за 35 градусов, заметно снижалась тяга.
Было решено ставить нормальный нулевик, причем с забором воздуха не из под капота, а извне, свой выбор остановил на K&N Apollo Universal Closed Intake System RC-5052AB, долго думал где сделать дупло, близко к дороге не хотелось, машина и так низкая, дырявить левую фару тоже было не интересно, в общем, решил под левой фарой в бампере.
Сначала ставил нулевик с силиконовыми патрубками
но после небольших испытаний выяснилось, что на дроссельной заслонке лучше оставить родной патрубок, с ним и шума меньше и едет лучше, все же не зря он сделан с двумя резонаторами Гельмгольца.
силиконовый патрубок перекочевал на вход фильтра.
после небольшой эксплуатации выяснилось что хобот протирается при контакте с металлом, два рулона изоленты и все нормально, учитываем форму прохождения.
Дырявим усилитель бампера.
Дырявим сам бампер.
Ставим диффузор впуска.
В нижней точке изгиба гофры делаем дырочку диаметром несколько миллиметров, это для того, чтобы стекала попавшая вода.
Конечный результат:
Итог:
Температура воздуха во впускном коллекторе снизилась на 10-15 градусов, двигатель стал дышать свободнее, машина поехала веселее, звук стал приятнее, особенно когда крутанешь в отсечку )))
Кстати, мусора не особо много попадает в фильтр, чищу его раз в 5000.
P.S.
Если оставить забор воздуха из под капота, то получается результат хуже, чем с родным впуском(это у меня как то хобот слетел с фильтра).
Для тех, кто считает что от холодного впуска нет толку, читать здесь! и здесь!
Комментарии 56
Нужно шить мозги для улучшения впуска?
Если да то какая прошивка требуется, подскажите пожалуйста .
Спасибо
Не знаешь коталожный номер колпака на эти диски
Машина на пневме? Сколько стойт пневма?
на пневме.
компоненты не дорого, свое время бесценно))
Как такой хобот называется?
K&N Apollo Universal Closed Intake System RC-5052AB
спасиб, я думал хобот можно отдельно купить
если отдельно хобот, надо смотреть у джиперов, они подобными шноркели выводят
спс
В морозы сильные каких нибудь проблем нет или наоборот хорошо
это же не карбюраторный мотор, чем холоднее на впуске, тем больше КПД.
для G4JP если на впуске больше 30 градусов, то он начинает тупить не по детски
Отлично! Но я бы ради сохранения вида, та к сказать эстетики, сделал забор воздуха внутри бампера, там уже не так жарко как под капотом.
В заводском варианте забор идет перед левым колесом в бампере, температура +5 градусов относительно внешней.
Плюс забора воздуха через дупло в бампере еще в том, что на скорости воздух принудительно задувается, получается небольшой избыток.
Ну вот я бы так и оставил поставив нулевик. А избыток давления, он же только нормальных скоростях что-то теоретически может прибавить. Мне все понравилось, я просто сделал бы так.
не теоретически, а практически, на скорости от сотни разница заметна. Делал забор и из под крыла, как тестовый вариант, не понравилось.
Ясно. Удачи!
А сама коробка с фильтром C&T не закреплена?
Кстати о температуре впуска — на своей всегда ощущаю в жару +30 по пробкам. Как вырвешься из пробок — машина вообще не едет. Пробовал врубать печку на максимум (устраивал баню), вроде немного помогает, так как общая температура мотора чуть чуть снижается. Перегрева нету, но состояние моего радиатора — печальное.
Про воду — ведь то количество что туда попадёт в дождь, даже если и пролетит, то распылится через фильтр, влетит в горшок, превратится в пар и вылетит. Хотя если поймать хорошую струю воды из под чьего нибудь колеса, то можно неплохо залить, вплоть до гидроудара. Хотя сам не раз видел как на турбовых скайликах и митцуках вытаскивают фару и ставят диффузор.
Сам фильтр только хомутами к патрубкам, как и обычные нулевики.
У тебя наверно радиатор уже забился, обычно штатного радиатора хватает для охлаждения, там перед ним кстати еще радиатор кондея стоит, на нем тоже бывает гадюшник www.drive2.ru/l/4302187/
у меня термостат держит температуру стабильно.
По поводу воды, даже если плеснуть из ведра в заборник, ну попадет туда пол литра, т.к. шланг гофрированный, вода частично осядет на гофре, дальше через фильтр она быстро распылиться, перемешиваясь с воздухом, предположим, что эти пол литра воды все же прошли за секунду, даже если мотор работает на холостых оборотах, к примеру 600 оборотов в минуту, соответственно в секунду 10 оборотов, 20 тактов сжатия, при объеме цилиндра 0.5 литра и степени сжатия 10 получаем объем камеры сгорания 0.05 литра, за 20 тактов сжатия 1 литр, соответственно, уже умещаемся. А если уж мы поймали лужу, то обороты двигателя явно не холостые.
Как то раз мыл машину и двигатель не глушил, вода попадала в заборник, звук работы двигателя не менялся, скорее всего вода просто не доходила до движка.
Спасибо за ответ.
Юмор: А если картошку вставить, не заведётся? =)
Пробовал заткнуть рукой, хватает того, что проходит через дренажную дырочку и в месте соединения диффузора с гофрой.
Красава заморочился с холодным впуском)))
Как всегда статьи на высшем уровне. Респект.
чтоб не терлась гофра на кромки отверстия в кузове трубку резиновую одеть можно)
Отличное решение! Себе давно снял впускной резонатор готовлю холодный спуск!
что изменилось? Громче впуск стал?
резвее ехать стала! увеличения громкости не заметил!
а что именно нужно убрать?
под бампером слева стоит черная баклуша крепится 4 болтами к кузову через нее идет забор воздуха в двиг снимаешь ее и все!
и откуда без нее воздух будет засасываться?
из под подкрылка на уровне фары
грязи в фильтре не прибавилось?
на 5 грам больше песка меняю фильтра каждые 7-8 тыс. км
все, спасибо. Завтра сниму свой))
правильно нафиг он там не нужем
смело))
Мде… ну я все понимаю, молоток вообще! Что сам намутил… Но блин при 140\150 лошадках это что мертвому припарка — ничего не даст. А вот лужа — вода залетит во впуск, фильт пропустит (нулевик?) и привет гидроудар… ну его нахер… это овер 500 интересно, там да, прибавка к мощности будет. Посмотри видосы MCM
а кто сказал что там 140/150?
оставлю ссылку в качестве ответа
www.drive2.ru/l/5154486/
А сколько? на ДИНОстенде замерял? Не думаю что все доработки добавили больше 25-30 лошадей… да даже если 250, тоже разницы особой не будет. Вон на Скае 34-м тестили и холодный впуск и нулевик, разница 2-4 кобылы… смысл?
я прибавку ощущаю, просто так не стал бы переделывать
скай турбовый, у него от интеркуллера больше толку будет
Летом я бы еще понял ))))) Ну главное чтобы тебе нравилось! Я свое мнение пильнул ))))
тут дело не в нравится даже, любой тюнинг должен быть комплексным, тогда будет результат.
Я когда прокатился на своем маджике, который был в стоке, собственно, как и соната изначально, я понял разницу между двумя машинами, хотя, то же самое железо, отличается только шильдиками и формой кузовни
Весом )))) Для меня комплексный тюн… это СВАП ))))) что я и сделал ))))
Так, в догонку,
Тюнинг — это настройка, а свап — это замена.
Ну мужжжжжжииииик ты же видел там 5 скобочек )))))
ну, если пять, то ладно )))))
NeroKMV
тут дело не в нравится даже, любой тюнинг должен быть комплексным, тогда будет результат.
Я когда прокатился на своем маджике, который был в стоке, собственно, как и соната изначально, я понял разницу между двумя машинами, хотя, то же самое железо, отличается только шильдиками и формой кузовни
это чё щас такое было? понты из Тюмени?))))
Митсу тюнить это как лего собирать, снял белые кубики, поставил красные кубики, все подходит, только повторяй по инструкции, а вот тюнить то, что мало кто тюнил и считает не тюнингуемым на много интереснее и дело даже не в лошадиных силах, приятно видеть результат и осознавать, что это ты сделал, а не повторил.
согласен
смело в бампере) Впрочем как и всегда)
а на самом деле, других мест то и нет, можно конечно было перенести расширительный бачок ОЖ и там прокинуть хобот, но "дупло" получилось бы низковато
К лету тоже думаю что то подобное смастерить) Подсмотрю как реализовать все это)
диски огонь, хочу такие же…
которые 15-шки или 17-шки ?
где 7 спиц…
а это Enkei SC09
www.drive2.ru/l/2157914/
у них ценник очень даже гуманный
Отличная работа. на взять на заметку.