Как известно ничто не вечно под луной . И так — ехать до путя не желаем расход как у "паровоза" примерно литров 15-18л . Лямбда "замерзла" и выдавала сигнал на ПЗУ что идет обедненая смесь чек горит постоянно . Но тяги никакой так-как топливо рекой а воздуха не хватает . Предпосылки были и раньше в виде загорания чека но не предавал этому значения по принципу хороший стук всегда наружу вылезет . И вот вылез зима 19.30 до города не доехал км 30-35 . Загорелся чек тяга, пропала при нажатии на педаль газа заливает мотор и вообще глохнет . Звоню Сашке "колдуну вуду" объясняю суть и получаю добро на аудиенцию . До города ехал примерно1.5 часа . Кинули на комп. и вердикт лямбду на замену . На вопрос как домой доехать был получен простой и надежный ответ . Из-под капотного пространства там где у нас расширительный бачок прямо за ним находиться разъем лямбды . Извлекаем разсоединяем — все лямбда отключена . Теперь блок управления не получая сигнала от датчика переходит по алгоритму в усредненный режим . Это далеко не эконом режим но зато до гаража или к месту ремонта налегке домчит . Когда возник вопрос покупки нового датчика был не приятно удивлен ценой на сей девайс в районе 110-120 мертвых американских президентов . На помощь пришел родной драйв . Поюзав по предложенным ссылкам пришел к выводу что вполне подойдет жигулевская лямбда . Не буду углубляться в технические тонкости циркониевых лямбд или еще каких . Нам нужна такая
подходит запросто с небольшой доработкой . Лямбда от десятки
Итак замена лямбды . Машину на яму, в руки ведешку и обильно поливаем старую лямбду . Прикипают они хорошо и есть опасность ее сломать . И тогда будет очень грустно.
льем не жалеем и ждемс минут10-15
Выкрутив старую лямбду обращаем внимание на то что она имеет 3 контакта а десятошная 4 . В этом и есть разница ее и надо доработать . Покупаем ответный разъем от жигулевской лямбды и паяем его на место родного по цветам проводов, а Четвертый провод от разъема прямо на массу подкидываем .
цвета на разъеме могут отличаться от цветов на датчике .
Подключаем лямбду по цветам на лямбде 1-черный -это сигнал . 2и3-белые -это подогрев . 4-серый это масса . Поскольку рабочее напряжение на лямбде не больше 1в то дополнительный массовый провод на датчик это только плюс .
Все провода обязательно паяем, контакт должен быть капитальным . Соединив и заизолировав провода все ставим на место . Резьбу на лямбде предварительно смазываем слегка графиткой что бы не прикипала . Работа не сложная главное внимательно и аккуратно подсоединить провода . Делайте и все получиться .
Комментарии 26
У тебя видимо 1,6 движок и лямбда на коллекторе возле выхлопа . Лябмда работает только разогретая до 400-450*С для этого на моей идут провода для разогрева . Твоя же греется теплом выхлопных газов . Показатели по напряжению у них примерно одинаковы, но пережить разогрев в два раза больше моя лямбда пожалуй не сможет . Думаю что в твоём случае вариант с моей лямбдой не прокатит …
скажи пожалуйста, а если у меня однопроводная лямбда стоит, то мне такая замена не подойдет? и нужно искать только однопроводную?
нигде не могу найти ответный разьем…
а не проще будет обрезать старый разьем от родной лямбды и туда вставить 3 провода, а массу так и оставить один провод?
Костя, так оно и было . Но дело в том, что при повторной замене пришлось бы перепаивать все провода снова . Напряжение там малое, поэтому скрутки там не покатят, а каждые 40-50 тыщь ковырять провода паяльником, ну как-то не удобно . Вдруг приёмную трубу снимать придётся, а у тебя лямбда паянная . Я разъём покупал в магазине жигулёвских запчастей …
Смотрю я на цену и думку гадаю, чуму я не сокіл, чому не літаю…
Я свою циркониевую, за тоже за 100-120 $ купил, только я успел за 2000 взять, а теперь она 3200. На омеге тоже ставил универсальную
Теперь в магазин автозапчастей как в музей ходят смотреть и обсуждать цены прошлогодние и позапрошлогодние . И говорить, а когда-то стоило столько-то …
А на 1,6 ее можно ставить? Задействован будет только черны-сигнал?
Я понял . У тебя лямбда с одним сигналом и все . Но и у тебя она стоит если не ошибаюсь сразу на выхлопном коллекторе . Думаю будет но не совсем корректно т.к. 4-х проводная имеет постоянный подогрев (два белых провода) . Они позволяют зонду нормально работать ( работает исключительно при температуре 450"С ) . А у тебя будут газы греть ее 700"С примерно . Нет все таки наверное не пойдет тебе . Нет точно нет . Условия работы ей не подойдут .
Да все верно, спасибо)
блин да где вы эти ответные разёмы все берёте, вышлите мне хоть один, У нас в Измаиле все глаза выкатуют, что на рынке что в магазинах, когда я такое спрашую
Разъемы в магазине где торгую запчастями . У нас даже сейчас не проблема . Выслать не могу пока не стабильно работают службы пересылки . Наладиться зделаем
ок. спасибо у нас это проблема.
Ответный разъем надо спрашивать в магазинах где запчасти на ваз имеються
да там и спрашивал дыра у нас а не город
А ты где проживаеш ? Я думал ты в о Одессе живеш . У нас вроде Ин-тайм заработал завтра буду в том районе уточню . Я ведь тоже не в Луганске а в Антраците живу .
Измаил это 250 км от Одессы по самой плохой дороге вукраине
и в итоге имеем расход 10-11л на сотку)) УРААА :)
У меня с родной 8л на 100
По трассе согласен, но по городу 10л это когда рекламируют, а по факту 11-12л .
matvey3
и в итоге имеем расход 10-11л на сотку)) УРААА :)
Расход реально упал, а куда ему деваться . У меня на трассе 8л, а по городу 11 зимой 12 . И меньше у 2,0 л не бывает .
Ну и как?
Какая цена?
Машина едет прекрасно . Расход в норме 8 по трассе, 11-12л по городу . И меньше не будет 2,0л надо кормить а по городу 1, 2, 3, газ тормоз, газ тормоз сам понимаешь отсюда и результат . Цена вполне приемлемая 280гр. работы производил в мае просто пишу сейчас не работал интернет . Оригинал стоил в пределах 700-800 гр. ясно же конкуренции ни какой . А делают их на одном заводе скажем так . Тока на ваз 280, а на Верочку 800гр . Да и к тому же на вазовском дополнительный провод на массу идет . Вообще это вторая лямбда от ваза . Первая 35000 отходила потом начала частенько глючить и была заменена . Испытал на своей тачке . Было бы плохо не стал бы хвалится . Я пишу и советую только то что пробовал сам на своей машинке .
А как она начинает глючить, что происходит?
Во-первых загорается и не гаснет чек . Во -вторых резко увеличивается расход — это сам заметишь . Падает тяга . Если лямбда "замерзла" выдает постоянный сигнал на ПЗУ об обедненной смеси и тогда бензин рекой льет в цилиндры . Если подвисла в крайнем верхнем положении (рабочий диапазон напряжения для зонда от 0,3в до 1в ) выдает сигнал об обогащенной смеси ПЗУ зажимает бензин на форсунках так что при попытке газнуть машина начинает глохнуть . Тогда отключаешь лямбду вообще (читай в статье как) и если "она" — машина мигом по другому поедет . Или включай самодиагностику там считываеш код ошибки . Ну и самый верный способ на компьютер . Достаточно трудно это на глазок определить . У меня в начале чек по долгу горел, но машина ехала потом тух, потом снова загорался и дальше газую а она глохнет . Газ отпускаю на холостых более мение . Потом просто не ехала откинул лямбду и полетела голуба . А что есть повод волноваться ?
расход снизился?
Расход снизится в любом вале . Делают ведь их на одном заводе .При выборе определяющей была цена 700-800 для опеля и 230гр для жигуля . Вот и вся разница . Расход вошел в свои рамки 8л трасса и 11-12л город . ОПЕЛЬ самый универсальный автомобиль . У меня и мотор на печку жигулевский и расходомер воздуха думаю втасовать бесконтактный от таврии . Люди ставили и по отчетам все гуд . Главное не на путать, --"дитям цветы а бабе мороженное …" .