👋 все началось с вибрации идущей снизу и плавно переходящей на весь салон. Осмотр выявил люфт шлицевого соединения переднего кардана, и люфт хвостовика. С карданом решить проблему труда не составило (замена), а вот с хвостовиком… Поверхностно изучив вопрос решил сменить подшипник и втулку, как понимаете люфт не ушёл. А пришёл жуткий, душераздирающий вой после 70 км/ч. Изучил тему углубленно, и понял, что натворил. Обзвонив 6 автосервисов, понял, что они мне не помогут. Только в двух из них поняли, чего я от них хочу но взяться не могут у одних мастер в отпуске у других приблуд для регулировки редуктора нет. Ну чтож разобрал обратно и поставил старую втулку, которая короче новой, затянул гайку до того места как было. Итог: люфт остался, вой ушёл. Хотяб вибрации не стало))) Для себя сделал вывод, сначала монуал, а потом ключ. Все фото из интернета.
Комментарии 16
Добрый день, всем! У меня люфт хвостовика переднего моста при вращении по часовой стрелке или против. При том, что гайка затянута хорошо… Может влиять на это люфт в шарнирах равных угловых скоростей?
Надо сделать как по старинке в тимкене. Втулка эта проблема постоянно ((( тянуть, осаживать, да ещё криво осадится, хороших ровных заводских не найти… Здесь на драйве есть человек Polusapog, который эти втулки точит.
Надо было тянуть, чтобы втулка расплющилась, или старую подтянуть.
С такими познаниями в технике топикстартеру прямая дорога в сервис.
Индикатор — штука хорошая, но и без него можно обойтись.
Я долго листал руководство, но часовой индикатор так и не купил. Поэтому всегда регулировал по пятну контакта, а хвостовик тянул до исчезновения люфта. Только раз при единственной замене подшипников хвостовика дополнительно проконтролировал усилие проворачивания шестерней, и тогда в мост закинул старую заводскую втулку, которую когда-то заменил на кооперативную при замене моста. Уж не знаю зачем)
И за 250 т км проблем не было. Если просто подтягивать люфт в хвостовике, то уходит пятно контакта. Раз-два маленький люфт подтянуть можно, дальше нужно смотреть и, скорее всего, менять кольцо или/и подшипники.
У меня люфт вверх вниз влево вправо, он затяжкой гайки не убирается, нужно оба подшипника менять, а это мост разбирать надо
Он не может не убираться. Два конусных подшипника затягиваются гайкой. Как может быть люфт? Если только обоймы в мосту болтаются. Или ещё вариант. Сначала на вал хвостовика, после маленького подшипника, одевается зубчатая шайба. Вы её одели? Вот если её не будет, то люфт не убрать. Гайка проходит всю резьбу до упора, а люфт да, остаётся. И как вы поменяли подшипник, без обоймы? Что бы её выбить надо разобрать мост. Или она у вас от руки оттуда вышла?
Приветствую. Можете поподробнее описать как подтянуть хвостовик, люфт вверх-вниз. Что то в мурзилке нет инфы, а тут не могу точного описания процесса найти.
Да полно информации. Понадобится приспособа для удержания фланца моста. Принцип — кусок арматуры или уголок 70см, привариваем к нему 2 карданных болта, что бы их можно было вставить во фланец моста, и закрутить. Также таким рычагом лучше ощущается люфт. Потом затягиваем гайку фланца до устранения люфта. Керним её и всё.
1)И никаких моментов заьяжки и силы сдвига не соблюдаем?
2) А зачем эта приспособа, нельзя под колеса подложить что либо что бы не ехал авто и так затягивать?
3) В инструкции написано что непрерывно вращать, это они про шестерню ведущую, что на дифе прекручена? А как её неприрыано вращать, ведь фланец тоже будет вращаться 🤔
1) Если вам просто подтянут, а не новый регулировать, то не соблюдаем.
2) Можно, но с ней удобнее.
3) Как и в п1). Ну можете вывесить колесо, подтянуть, покутить хвостовик и проверть.
Спасибо 🤝
Так вы новую втулку не сжали
Нет не сжал, а после более подробного изучения понял, что даже если я ее сожму то не факт, что я выставлю преднатяг. А вот перетянуть вполне могу, а это ещё хуже.
Так старая еороче потому что ее сжало, и новую надо было сжать когда щатягивал а не просто до кпора закрутить…
Ну да! Просто я об этом позже узнал.