Полному приводу быть или как я решал эту проблему

В самой первой записи о своём Сорьке я рассказывал, что только через 2 дня после покупки обнаружилась очень серьёзная проблема — НЕ ВКЛЮЧАЛСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД! А точнее не подключалась передняя ось. В любых режимах езды работал только задний привод. А режимов в моём Сорике всего 3 (система Part-Time):
4х2HI — задний привод 100%,
4х4HI — полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями,
4х4LO — полный привод с равным распределением крутящего момента между осями 50/50%.

Тут скажу пару слов, что такое KIA Sorento без полного привода (особенно зимой). После снегопада в поворотах чуть дашь газу… и жопу понесло (только ESP и спасала), на парковке (не асфальтированной) перед домом раза 3 застревал, так что приходилось звать помощь. И это, мать его, внедорожник! Короче, буквально за 2 недели езды меня это выбесило! И стал я активно решать эту проблему.

После диагностики у официального дилера и по его же рекомендации, первым под замену пошёл промвал вместе с правым внутренним ШРУСом. В результате потраченные 20 т.р. проблему не решили: если с этим узлом и была какая-то проблема, то она никак не была связана с полным приводом. Далее, после посещения ещё нескольких автосервисов, стало понятно, что грамотных специалистов по этому вопросу в Рязани нет. В общем пришлось разбираться в этой проблеме лично. Благо высшее техническое позволяет это делать, правда времени катастрофически нет на это. Но тут уж некуда было деваться… Больше не хотелось выбрасывать деньги на ветер.

Стал "курить" разные форумы по этой теме и пришёл к выводу, что самые вероятные причины в моём случае — либо воздушный насос подключения переднего привода либо актуатор переднего дифференциала. В очередном гаражном сервисе рассказал мастеру о своих догадках. Решено было начать с воздушного насоса (до актуатора добраться намного сложнее). Находится этот насос под капотом за левой фарой (по ходу движения). Снимается очень просто: выкрутить 3 шурупа, отсоединить воздушный шланчик и отстыковать электрический разъём. Делов на 5 минут. Сняли этот насос, крутили-вертели, пытались подать на него принудительно 12В… Ничего. Ни звука, никакого движения. До тех пор, пока по нему не стукнешь. Тогда насос начинает проявлять какие-то признаки жизни. В общем, стало понятно, что на 99% причина отказа полного привода в этом насосе. Убедиться на 100% можно только поставив другой заведомо исправный или новый насос. Но где же его взять-то в Рязани чтобы просто подкинуть?

Короче стал искать по просторам интернета и через знакомых где купить этот насос. Его номер по каталогу 510303E100. Если честно, я рассчитывал, что его стоимость будет не более 10 т.р. Но лучшее предложение, которое смог найти, было 17,5 т.р. Меня это немного расстроило и заставило задаться вопросом: "А нельзя ли починить старый насос?" Раз после затрещины он начинает работать, то значит внутри что-то неконтачит и можно попробовать устранить это причину. К тому же один чувачок где-то писал, что смог починить такой насос, у него была какая-то проблема с пружинкой. В общем решил разбирать. Получится починить — отлично будет, не получится — придётся покупать новый, но моя душа будет при этом спокойной, что я сделал всё что можно))

Вскрытие насоса показало, что причиной залипания стал концевик, в контактной пластине которого от времени образовалась прогоревшая дырка и происходил механический зацеп пластины за нижний контакт таким образом, что концевик всегда находился в разомкнутом состоянии. Первое, что пришло в голову — запаять дырку припоем. Это и было проделано. О чудо! Насос заработал как новый, а вместе с ним и полный привод!

Далее приведу фотографии процесса разборки насоса вплоть до вскрытия концевика.

Правда фотографии сделаны уже при третьем вскрытии и пластина концевика уже имеет запайку из припоя ПОС61. И здесь хорошо видно, что припой уже тоже начал прогорать (и как следствие залипать). Дело в том, что данный способ ремонта позволил наслаждаться полным приводом всего лишь около 1000 км пробега. Припой ПОС61 оказался очень плавким материалом (температура плавления около 200 гр.) Разобрав насос в третий раз было принято решение найти более тугоплавкий припой. И он был найден: медный припой с температурой плавления более 800 гр. Вот что из этого получилось…

Вот, уже кажется что проблема почти решена… Остаётся только сточить лишний припой, чтобы пластинка свободно ходила между контактами. И тут происходит самое страшное: пластинка лопается в самом тонком месте. И с этим уже ничего невозможно сделать. Все усилия на смарку!

Резюме сей повести: стоит сейчас в моём Сорике новый воздушный насос, купленный за 16 т.р. (цена насоса в Москве + доставка до Рязани. Если кому надо ссылка на магазин). И горя теперь не знаю с полным приводом! Этот вопрос теперь закрыт окончательно.

P.S.: ещё одним из возможных способов отремонтировать старый насос могла быть замена концевика целиком. Наверняка в природе существуют такие или похожие по габаритам концевики. Например в "Чип и Дипе" на сайте видел что-то очень близкое. Просто мне уже надоело ковыряться с этим насосом и я предпочёл купить новый. Но может у кого-то получится подобрать и поделиться информацией. Буду сильно признателен!